2018 Vespa Elettrica: An Roghainn Uaine dha Luchd-gràidh Vespino - Deuchainn Rathaid

Taobh a-muigh prìomh oifisean Piaggio air Via Broletto ann am Milan, ceithir Wasps tha beagan sgàil sònraichte de ghorm a ’feitheamh ri bhith dhìleab.

Tha ge bith cò a bhios a ’dol seachad a’ coimhead gu math annasach. Bidh aon ag iarraidh frith-thionndadh. Iongnadh air an fhreagairt "Chan eil einnsean teas aige"Airson an fhìrinn gu bheil Vespa dealain ùr chan eil e ann an dòigh sam bith a ’sealltainn dè a th’ ann батареи.

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil luchd-dealbhaidh Eadailteach air cumail loidhnichean clasaigeach agus mar as trice sgùtair an fheadhainn as ainmeil san t-saoghal, gun a bhith a ’toirt a-mach tùsachd nam foirmean. Bhon taigh-sholais chun phillean, lorg sinn uachdar lùbte a bha an-còmhnaidh caol. Vespa bhon fheadhainn as lugha, an leth-cheudamh, chun an 300 GTS as drùidhtiche.

Mothaichidh luchd-dealasach Vespa beagan cleas sa bhad: cuibhle cùil beagan nas lugha, bho 11 òirleach an àite 12. Tha an t-adhbhar teicnigeach: bha àite fhathast fon phillean airson clogaid, a ’faighinn thairis air na bataraidhean, agus chuidich eadhon òirleach nas lugha de chuibhle le bhith a’ cruthachadh roinn. Mar thoradh air an sin, tha na bataraidhean gu math ìosal agus tha an einnsean ceangailte ris a ’chuibhle air an taobh, a chuidicheas le bhith a’ cumail suas anns a h-uile dòigh thoir sùil air Vespa.

Le coileanadh? AN 'neo-eisimeileachd tha e 100 KM agus bheir e timcheall air ceithir uairean a-thìde gus na bataraidhean a ghearradh gu h-iomlan: tha càball le dà inneal-atharrachaidh (airson na socaidean bho na colbhan cosgais no airson an tè sa bhogsa) anns a ’chòmhdach lùdagach eadar deireadh a’ phillein agus an taillight. Tha e furasta a thoirt air falbh agus tha e fada gu leòr. Bidh inneal sàbhailteachd a ’cur casg air an Vespa bho bhith a’ tòiseachadh mura h-eil an càball air a chuir sìos gu ceart agus gu bheil an còmhdach dùinte.

Il einnsean ha Cumhachd 4 kW agus math 200 Nm de torque... Tha an astar as àirde air a chuingealachadh ri 50 km / h oir tha an Vespa dealain air aontachadh mar scooter.

Gus a thionndadh air, tionndaidh an iuchair agus cùm grèim air a ’phutan ri taobh an luathadair. An ceann beagan dhiog agus tha dà roghainn gnàthachaidh agad, "Neart" airson an coileanadh as motha e "Cofhurtachd" gus lùth a shàbhaladh, as urrainn dhut a dhèanamh cuideachd a h-uile uair a bhios tu a ’breiceadh no a’ leigeil às a ’ghas... Nuair a nochdas an sgrìobhadh "Deiseil"Tha Vespa deiseil airson falbh.

Il ceisneachadh - airson blasad - a chumail air sràidean meadhan Milan, a h-uile slighe clach-mhuile agus tram le prògram air cùl na sgìre dealbhaidh. Tha a’ chiad rud ri thoirt fa-nearcoileanadh crochaidh sàr-mhath agus l 'suidheachadh cuideam sàr-mhath.

La Electric Vespa bidh e a ’gabhail a-steach am pavé as miosa gu math, gun bhreab, agus tha an draibheadh ​​intuitive agus furasta a ghluasad, agus cha bhi an vespina a’ briseadh eadhon le atharrachaidhean gu h-obann ann an slighe. L 'luathachadh è anns a ’bhad agus leigidh e leat trafaic a sheòladh nas fheàrr. Aig a ’cheann thall, bidh an astar as àirde, aig a’ cheann thall, gu leòr ann an suidheachaidhean gluasaid bailteil, dh ’fhaodadh duine iarraidh beagan a bharrachd air na slighean a-mhàin.

Nuair a stadas e, tog Vespa tha e gu math sìmplidh, chan eil seasamh sam bith aig seasamh an ionaid, tha e air a dhèanamh gu math agus seasmhach. An uairsin, mar accessory, bidh taobh taobh ann cuideachd, ma tha thu ann an cabhag agus leisg.

Agus, mu dheireadh, a 'phrìs: Tha 6 mìle iùro tòrr, gu sònraichte às aonais subsadaidhean stàite agus sochairean. Cuideachd leis nach eil eaconamaidh connaidh an taca ri gasoline leth-cheud cho buntainneach ri càr dealain. Gu dearbh, nan dùnadh na h-ùghdarrasan baile na h-ionadan eachdraidheil gu càraichean traidiseanta, bhiodh e na b’ fhasa taghadh de charbadan dealain. Mur eil, tha aon air fhàgail roghainn eag-eòlasachrud a tha cudromach, ach tha e gu tur air fhàgail aig toil nan saoranaich.