Bidh an deuchainn deuchainn Haval F7x a ’farpais ri Renault Arkana

An rud a tha ùr anns an coupe-crossover cruinnichte Tula, a bheil e comasach dha draibheadh ​​far-rathaid, an urrainn dha a bhith co-ionann ri Mercedes agus BMW agus dè dìreach a tha na Sìonaich a ’dol a spreadhadh a’ mhargaidh

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Bidh an seanadh Haval F7x as ùire de Tula a ’roinn an sleamhnag taisbeanaidh leis na modailean sin, ach tha riochdairean a’ chompanaidh a ’daingneachadh nach eil sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn farpaisich, ach san fharsaingeachd mu riochdairean margaidh coupe-crossovers den roinn meadhan-mheud.

Aig mullach na h-earrainne tha an GLC $ 52, agus aig a ’bhonn tha Arkana airson millean. Tha Haval F397x san rangachd prìsean seo aig a ’bhonn, ach gu bunaiteach nas àirde na Renault. Gu h-àrd faisg air $ 7, ged a chaidh aig an luchd-naidheachd air an crossover Sìneach a dhubhadh às cha mhòr “marbhadh an Arcana” ro-làimh.

Ach tha a bhith a ’dèanamh coimeas eadar an Haval ùr ri Renault, a’ toirt iomradh air feart cruth a ’mhodail a-mhàin, cho neo-chudromach ri bhith ga choimeas ri Mercedes-Benz agus BMW. Gus na càraichean sin a chuir air dòigh air na sgeilpichean fa leth aca, tha e gu leòr gluasad co-dhiù aon uair chun F7x bho Arkana no a chaochladh. An uairsin bidh e soilleir nach do dhìochuimhnich na Sìonaich ciamar a chunntadh, a ’reic eadhon an crossover àbhaisteach Haval F7 aig prìs a’ phrìomh Renault Arkana.

Sa chiad dol a-mach, bu chòir a ràdh gu bheil an Arkana air an àrd-ùrlar B0 ùr-nodha, ach an toiseach toinnte corny nas lugha na na "Sevens" de bhrand Haval. Mura h-eil an eadar-dhealachadh cho follaiseach bhon taobh a-muigh, an uairsin bidh thu a ’faireachdainn an diofar sa bhad. Tha suidheachadh dràibhidh nas doimhne agus nas socair aig an F7x, agus cha mhòr nach eil e comasach an doras ceart a ruighinn, leis gu bheil an caban farsaing, agus sa mheadhan tha tunail mòr sa mheadhan.

Le roth-cuibhle cha mhòr co-ionann, tha an Haval F7x dìreach a ’toirt seachad àite mòr airson luchd-siubhail cùil, agus chan eil am mullach bruthach a’ cur dragh orra idir. Mas urrainn dhut fhathast locht a lorg leis an fheum a bhith a ’lùbadh do cheann airson a dhol air tìr san t-salon, an uairsin a-staigh chan eil cuingealachaidhean ann an àirde no ann an àite airson na glùinean.

Tha an stoc gu math beag, agus bho shealladh an draibhear, tha an uinneag chùil a ’coimhead nas coltaiche ri embrasure, ach is e seo a’ phrìs airson deireadh ducktail eireachdail. Aig a ’char as lugha, chaidh urram a thoirt don mhodhan ann an dealbhadh roinn nam bagannan: tha cùl an t-sòfa chùil cuideachd a’ pasgadh, a ’cruthachadh làr a tha còmhnard gu còmhnard, tha fon talamh le stowaway, cùil taobh agus dubhan.

Mu dheireadh, a thaobh rèiteachadh taobh a-staigh agus càileachd crìochnachaidh, tha Haval na cheann no eadhon dhà nas àirde na Arkana. Tha salon fìor dhealbhaiche aig a ’mhodal Sìneach, a bhiodh, eadhon a’ toirt aire do ghrunn easbhaidhean ergonomic mar deas-bhòrd neònach agus smachd cuairt-mara falaichte ro dhomhainn ann an caolan siostam nam meadhanan, bu mhath leam inbheach a ghairm. Tha an stoidhle fhèin aige, pailteas de leatherette bog agus gu math furasta, cuibhle stiùiridh brèagha agus tòrr eileagtronaigeach. Chan eil seo uile ag ràdh dad idir mu dheidhinn gu bheil Arkana nas miosa, ach a-mhàin a ’cur cuideam air an eadar-dhealachadh ann am modalan, airson a bheil na Sìonaich ag iarraidh $ 6 a bharrachd.

Tha taobh a-staigh an F7x eadar-dhealaichte bhon Haval F7 àbhaisteach ann an grunn mion-fhiosrachadh bunaiteach a tha ga dhèanamh eadhon nas pearsanta. Tha am pannal deiseil ann am plastaig coltach ri carbon, tha na suidheachain air an sgeadachadh le stiallan buidhe buidhe a-steach, agus chaidh àite a ’phlug ochd-taobhach air tunail an ionaid, mar a gheall an neach-reic, a thoirt le pannal smachd siostam meadhain eile le inneal-nigheadaireachd rothlach agus putanan ruigsinneachd luath.

Bidh iad uile a ’dùblachadh iuchraichean brìgheil siostam nam meadhanan, ach nì iad beatha nas fhasa dhaibhsan aig a bheil gràin air smachdan suathadh. Ach cha do nochd na putanan airson dràibheadh ​​dealain an tailgate, leis nach eil draibhear dealain ann fhèin. Eu-coltach ris an Arkana, tha stoc an F7x gu soilleir àrd-sgoile, ach tha e taingeil dha seo gu bheil an coupe-crossover a ’coimhead nas eireachdail na an dreach àbhaisteach, agus chan eil na cuibhlichean 19-òirleach a-nis a’ coimhead ro bheag an coimeas ris a ’bhodhaig àrd. .

Tha na Sìonaich a ’tagradh 190 mm de ghlanadh talmhainn, ach tha e soilleir gu bheil an astar gu na stairsnich agus na h-aonadan nas motha an seo. Ma chuireas tu bumpers grinn ri seo, gheibh thu deagh chomas thar-dùthcha geoimeatrach. Bidh an Haval F7x a ’leantainn sreathan briste gun duilgheadas, a’ dàibheadh ​​a-steach do shuain dhomhainn gun chall. Mas ann roimhe sin cha do dhìochuimhnich thu am modh dràibhidh cuibhle ceart a thaghadh, an uairsin chan urrainn dhut cuideachd a bhith a ’co-èigneachadh le tarraing, agus thig an torque gu na cuibhlichean cùil ann an suidheachadh sam bith cha mhòr sa bhad.

Einnsean dà-liotair le 190 hp. sa chumantas chan eil e a ’fulang le cion tarraing an dàrna cuid far an rathaid no air an rathad mhòr. Tha an duo einnsean turbo le inneal-fuadain ro-ghluasadach gu math beothail agus luath, agus tha an tar-chuir nas coltaiche ri caochladair ann an caractar: ​​bidh e gu socair a ’gluasad a’ chàr bho àite agus ag atharrachadh gu neo-thuigseach, ach às aonais a bhith a ’cagnadh gun fheum air traction a tha coltach ri sgaoileadh leantainneach caochlaideach.

Chan eil aonad cumhachd mar sin aig Renault Arkana, agus cha bhi aonad tùsail 7 each-chumhachd aig an Haval F150x, a bhios cuideachd a ’cur an coupe-crossover Sìneach gu ìre nas àirde. Ach an rud a dh ’fhaodar agus a bu chòir a choimeasachadh tha feartan a’ chaise. Agus an uairsin na iongnadh: tha am F7x, tha e a ’tionndadh a-mach, le stadan lùth-dian - cho mòr gus an urrainn dhut draibheadh ​​gu mì-chothromach air rathad cnapach mu dheidhinn cho dash agus, mar eisimpleir, air Renault Duster. Agus aig an aon àm, bidh luchd-siubhail a ’faireachdainn gu math comhfhurtail.

Tha an ath-phàigheadh ​​airson casg bog a ’tighinn air an àrd-rathad, far a bheil thu airson a dhol nas luaithe. Gu h-obann, chan eil an coupe-crossover, mar a ’bhunait F7, idir toilichte le soilleireachd slighe agus biorach ath-bheachdan: bidh an càr a’ roiligeadh gu làidir ann an oiseanan fada agus a ’sleamhnachadh a-mach leis an axis aghaidh ma tha an astar nas àirde na reusanta. Air cnapan, bidh an Haval a ’dannsadh, a’ toirt air grèim fhaighinn air a ’chuibhle stiùiridh, ach gu h-iomlan tha e fhathast ro-innseach. Agus cha robh na breicichean air a ’chàr deuchainn a-nis a’ faireachdainn cho teann ris a ’chàr anns a’ bhidio againn.

Faodaidh sinn a ràdh gu bheil na Sìonaich air toradh òg agus àrd-mhiannach a thionndadh a-mach, anns a bheil gach cuid comas agus dìth eòlais a ’faireachdainn aig an aon àm. Cha tàinig piseach air ergonomics an coupe-crossover eadhon a ’toirt aire do nigheadair siostam nam meadhanan, cha tug an seòrsa bodhaig buaidh air coileanadh dràibhidh, ged airson rathad cuibheasach Ruiseanach faodar a mheas gu math soirbheachail. Tha einnsean fìor chumhachdach ceangailte ris an làimhseachadh insipid, agus bidh insulation fuaim, seasmhach air a ’chiad bheachdan, a’ tighinn gu crìch gu h-obann aig ìre nan suidheachain chùil.

Bidh an Haval F7x Sìneach a ’dèiligeadh ri àite càr eireachdail, a ghabhas a chleachdadh cuideachd airson feumalachdan teaghlaich, co-dhiù nas miosa na Renault Arkana Eòrpach a tha gu gnàthach, agus a thaobh tomhasan, cumhachd agus uidheamachd, tha e a’ dol thairis air ann an iomadh dòigh. Anns an Ruis, thèid an F7x a reic anns na h-aon trì ìrean trim Comfort, Elite agus Premium, dìreach le einnsean turbo 2-liter agus inneal-fuadain ro-roghnach leis an dà chuid aghaidh agus cuibhle-cuibhle.

Tha an seata bunaiteach a ’toirt a-steach cuibhlichean 17-òirleach, smachd gnàth-shìde aon-sòn, taisbeanaidhean ionnstramaidean agus meadhanan, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus pàirtean den chrann-gaoithe, mothachairean solais is uisge, mothachairean cuideam taidheir, siostaman smachd togail is teàrnadh, agus smachd cuairt-mara sìmplidh. Seata aig ìre a ’mhullach Renault Arkana, a ghabhas leudachadh le camarathan cruinn, aghaidh dealain agus suidheachain cùil teasachaidh. Gu h-àrd - trim eco-leathar, optics LED, sunroof agus seata de radairean smachd turais agus siostaman breiceadh fèin-ghluasadach.

An toiseach, bha na Sìonaich a ’dol a reic an F7x airson 50-60 mìle rubles. nas daoire na an F7 le uidheamachd coltach ris, ach aig a ’cheann thall chuir iad a-mach na h-aon phrìsean. Mar thoradh air an sin, cosgaidh an dràibhear cuibhle aghaidh F7x as ruigsinneach $ 20, cosgaidh dràibheadh ​​cuibhle gu lèir co-dhiù $ 291, agus an roghainn as daoire - $ 21

Chan eil agus cha bhith "Arcana" airson an seòrsa airgead sin, ach chan eil seo a ’ciallachadh gum bi ceannaichean a’ reubadh gus co-chruinneachadh Haval mòr, cumhachdach agus eireachdail òrdachadh ann an Tula. Anns an roinn ùr de coupe-crossovers an ìre mhath saor agus eireachdail airson an Ruis, bidh luchd-ceannach a ’coimhead timcheall gu faiceallach agus a’ cunntadh an cuid airgid, agus mar sin bidh càr cothromach de bhrannd ainmeil a ’coimhead nas tarraingiche dhaibh na càr nach eil aithnichte fhathast le smachd cuairt-mara radar. Gu sònraichte den bheachd gu bheil an tè mu dheireadh tòrr nas daoire.

Seòrsa	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4615/1846/1655
Cuibhle mm	2725
Fuadach talmhainn mm	190
Meud stoc (max.), L.	1152
Cuideam cuideam	1688/1756
seòrsa einnsean	Gasoline, R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1967
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	190/5500
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	340 / 2000–3200
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh / làn, 7-astar inneal-fuadain.
Max. astar, km / h	195
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	9,0
Caitheamh connaidh, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Prìs bho, $.	20 291