An inneal agus prionnsapal obrachaidh an crochadh hydropneumatic Hydractive

Gach bliadhna, bidh luchd-saothrachaidh chàraichean a ’leasachadh am modalan càr, a’ dèanamh beagan atharrachaidhean ann an dealbhadh agus cruth nan carbadan ginealach as ùire. Gheibhear cuid de na h-ùrachaidhean leis na siostaman fèin-ghluasadach a leanas:

• Thathas a ’toirt cunntas air fuarachadh (inneal an t-siostam fuarachaidh clasaigeach, a bharrachd air cuid de na h-atharrachaidhean aige ann an artaigil air leth);
• Bealaidh (tha adhbhar agus prionnsapal obrachaidh air a dheasbad gu mionaideach an seo);
• Aineolas (mu deidhinn ann lèirmheas eile);
• Connadh (tha e air a mheas gu mionaideach air leth);
• Diofar atharrachaidhean air dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, mar eisimpleir, xDrive, a leugh barrachd mu dheidhinn an seo.

A rèir cruth agus adhbhar homologation, faodaidh càr ùrachaidhean fhaighinn gu siostam sam bith, eadhon fear nach eil riatanach airson carbadan an latha an-diugh. ann an sgrùdadh air leth).

Is e casg aon de na siostaman as cudromaiche a nì cinnteach gu bheil càr sàbhailte agus comhfhurtail. Thathas a ’beachdachadh gu mionaideach air an dreach clasaigeach an seo... A ’leasachadh atharrachaidhean crochaidh ùra, bidh gach neach-dèanamh a’ feuchainn ris na toraidhean aca a thoirt cho faisg ‘s as urrainn don fheadhainn as fheàrr, a tha comasach air atharrachadh gu diofar shuidheachaidhean rathaid agus coinneachadh ri feumalachdan neach sam bith, eadhon an draibhear as sòlamaiche. Airson seo, mar eisimpleir, chaidh siostaman crochaidh gnìomhach a leasachadh (leugh mu dheidhinn air leth).

Anns an ath-bhreithneachadh seo, cuiridh sinn fòcas air aon de na h-atharrachaidhean crochaidh soirbheachail a chaidh a chleachdadh ann am mòran mhodalan Citroen, a bharrachd air cuid de luchd-dèanaidh eile. Is e seo an casg hydropneumatic Hydractive. Bruidhnidh sinn mu cho sònraichte sa tha e, mar a tha e ag obair agus mar a tha e ag obair. Beachdaichidh sinn cuideachd air dè na mì-chothroman a th ’ann, agus dè na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha ann.

Dè a th ’ann an casg càr hydropneumatic

Tha atharrachadh sam bith air a ’chasg an dùil gu sònraichte leasachadh a dhèanamh air feartan fiùghantach a’ chàir (a sheasmhachd nuair a bhios e a ’dol gu oisean agus nuair a bhios e a’ coileanadh gluasadan biorach), a bharrachd air a bhith a ’meudachadh comhfhurtachd don h-uile duine a tha sa chaban tron ​​turas. Tha an casg hydropneumatic mar eisgeachd.

Is e seòrsa de chasg a tha seo, agus tha an dealbhadh aige a ’ciallachadh gu bheil eileamaidean a bharrachd ann a leigeas leat elasticity an t-siostaim atharrachadh. Tha seo, a rèir nan suidheachaidhean air an rathad, a ’leigeil leis a’ chàr swing nas lugha (tha cruaidh-chàs riatanach airson dràibheadh ​​spòrs aig astar àrd) no gus am bog as motha a thoirt don chòmhdhail.

Cuideachd, leigidh an siostam seo leat glanadh na talmhainn atharrachadh (mu dheidhinn dè a th ’ann, mar a tha e air a thomhas, agus cuideachd dè a’ phàirt a th ’aige airson a’ chàr, leugh ann an sgrùdadh eile) den chàr, chan ann a-mhàin gus a dhèanamh seasmhach, ach cuideachd gus tùsachd a ’charbaid a thoirt seachad, mar, mar eisimpleir, ann an luchd-ìsleachaidh (leugh mun stoidhle seo de fèin-ghluasad an seo).

Ann an ùine ghoirid, tha an crochadh seo eadar-dhealaichte bhon choimeas àbhaisteach leis nach bi e a ’cleachdadh eileamaid elastagach àbhaisteach, mar eisimpleir, fuaran, absorber clisgeadh no bàr torsion. Bidh sgeama a leithid de chasg mar sin a ’toirt a-steach grunn raointean a tha air an lìonadh le gas no leaghan sònraichte.

Eadar na h-uamhan sin tha membran làidir elastagach a chuireas casg air measgachadh de na diofar mheadhanan sin. Tha gach raon air a lìonadh le leaghan gu ìre, a leigeas leat modh obrachaidh a ’chrochaidh atharrachadh (bidh e eadar-dhealaichte ann an rathaidean neo-chòmhnard). Tha an t-atharrachadh ann an stiffness a ’chrochaidh a’ tachairt air sgàth gu bheil am piston ag atharrachadh cuideam anns a ’chuairt, air sgàth gu bheil teannachadh no lagachadh buaidh a’ ghas a ’lìonadh cuairteachadh obrach na cruinne a’ tachairt tron ​​bhall-bodhaig.

Bithear a ’cumail smachd air a’ chuairt uisgeachaidh gu fèin-ghluasadach. Ann an càr ùr-nodha uidheamaichte leis an t-siostam seo, tha suidheachadh na bodhaig air a cheartachadh gu dealanach. Tha àirde a ’chàir air a dhearbhadh le paramadairean leithid astar a’ chàir, staid uachdar an rathaid, msaa. A rèir modail a ’chàir, faodaidh e an sensor no an sensor aige fhèin a chleachdadh, a tha air a dhealbhadh airson obrachadh siostam càr eile.

Tha an siostam Hydractive air a mheas mar aon den fheadhainn as èifeachdaiche agus as adhartaiche, a dh ’aindeoin gu bheil an teicneòlas nas motha na 70 bliadhna a dh'aois. Mus smaoinich sinn air dè na càraichean as urrainnear an seòrsa crochaidh hydropneumatic a chuir a-steach, agus dè am prionnsapal a th ’ann airson obrachadh, beachdaichidh sinn air mar a nochd an leasachadh seo.

Eachdraidh coltas crochaidh uisgeachaidh Citroen

Thòisich eachdraidh leasachadh dreach uisgeachaidh den t-siostam fèin-ghluasadach seo ann an 1954 nuair a chaidh a ’chiad chàr a leigeil ma sgaoil le leithid de chasg. B ’e sin an Citroen Traction Avante. Fhuair am modail seo eileamaidean gabhail a-steach clisgeadh hydraulic (chaidh an cur a-steach air taobh cùil an inneil an àite fuarain). Chaidh am mion-atharrachadh seo a chleachdadh nas fhaide air adhart ann am modalan DS.

Ach aig an àm sin cha b ’urrainnear hydropneumatic a thoirt air an t-siostam seo. Nochd an crochadh hydropneumatically adaptative, ris an canar a-nis an Hydractive, an toiseach air càr bun-bheachd Activa. Chaidh siostam obrach a thaisbeanadh anns an 88mh bliadhna den linn mu dheireadh. Rè na h-ùine toraidh gu lèir, tha Hydractive air dà ghinealach atharrachadh, agus an-diugh tha an treas ginealach den inneal air a chleachdadh air cuid de mhodalan inneal.

Bha an leasachadh stèidhichte air prionnsapal obrachadh diofar sheòrsaichean crochaidh a chaidh a chleachdadh ann an carbadan troma, a ’toirt a-steach uidheamachd armachd trom. Bha an nobhail, air atharrachadh airson a ’chiad uair airson còmhdhail luchd-siubhail, ag adhbhrachadh toileachas mòr am measg luchd-sgrìobhaidh fèin-ghluasadach agus eòlaichean ann an saoghal gnìomhachas nan càraichean. Co-dhiù, chan e an crochadh atharrachail an aon leasachadh rèabhlaideach a tha Citroen air a thoirt a-steach do na modailean aige.

B ’e leasachadh adhartach eile a chaidh a thoirt a-steach ann am modal 1968 Citroen DS a th’ ann an solas freagarraiche (solais a ’tionndadh chun taobh far a bheil an gèar stiùiridh no gach cuibhle stiùiridh a’ tionndadh). Thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mun t-siostam seo ann an sgrùdadh eile... Ann an co-bhonn ris an t-siostam seo, thug an corp, a tha comasach air togail, a bharrachd air obrachadh as buige agus as socair nan taise, glòir nach fhacas riamh roimhe. Fiù ‘s an-diugh, tha e na chuspair cliùiteach a bhiodh cuid de luchd-cruinneachaidh chàraichean airson fhaighinn.

Tha modalan ùr-nodha a-nis a ’cleachdadh an treas ginealach den t-siostam, ge bith an e càr cuibhle cùil a th’ ann no draibhear cuibhle aghaidh. Bruidhnidh sinn mu na h-eadar-dhealachaidhean eadar dealbhadh roimhe beagan nas fhaide air adhart. A-nis smaoinicheamaid dè am prionnsapal a tha aig an t-siostam ùr-nodha.

Mar a tha an crochadh Hydractive ag obair

Tha an crochadh hydropneumatic stèidhichte air prionnsapal gnìomh criathragan air an actuator, mar, mar eisimpleir, anns an t-siostam breic (tha e air a mhìneachadh gu mionaideach ann an sgrùdadh eile). Mar a chaidh a ràdh roimhe, an àite fuarain agus sùlairean clisgeadh, bidh an leithid de shiostam a ’cleachdadh cruinne, a tha làn de nitrogen fo bhruthadh àrd. Tha am paramadair seo an urra ri cuideam a ’chàir, agus uaireannan ruigidh e 100 atm.

Taobh a-staigh gach raon tha ball elastagach ach glè sheasmhach a tha a ’sgaradh nan cuairtean gas agus uisgeachaidh. Ann an ginealaichean roimhe de chasg uisgeachaidh, chaidh ola chàraichean le cothlamadh mèinnearach a chleachdadh (airson tuilleadh fiosrachaidh mu na seòrsaichean olan fèin-ghluasadach, leugh an seo). Bha e bhon roinn LHM agus bha e uaine. Bidh na ginealaichean as ùire den t-siostam a ’cleachdadh analog orainds synthetigeach (seòrsa LDS airson ionadan uisgeachaidh).

Tha dà sheòrsa spheres air an stàladh sa chàr: ag obair agus a ’cruinneachadh. Tha aon raon obrach coisrigte do chuibhle air leth. Tha an raon cruinneachaidh ceangailte ris an luchd-obrach le àrd-rathad cumanta. Anns na soithichean obrach anns a ’phàirt ìosal tha toll airson an t-slat siolandair uisgeachaidh (feumaidh e corp a’ chàir a thogail chun àirde a tha thu ag iarraidh no ìsleachadh).

Bidh an crochadh ag obair le bhith ag atharrachadh cuideam an t-sruthan obrach. Tha gas air a chleachdadh mar eileamaid elastagach, a ’lìonadh an àite ann am pàirt àrd na cruinne os cionn na buill-bodhaig. Gus casg a chuir air ola uisgeachaidh bho bhith a ’sruthadh bho aon raon obrach gu fear eile leis fhèin (air sgàth seo, bhiodh rolla bodhaig làidir ga choimhead), bidh an neach-dèanamh a’ cleachdadh tuill le roinn sònraichte san t-siostam, a bharrachd air bhalbhaichean seòrsa petal.

Is e cho sònraichte ‘s a tha tuill calibrated gu bheil iad a’ cruthachadh frith-ghluasad slaodach (tha dùmhlachd uisge ola nas àirde na uisge, mar sin chan urrainn dha sruthadh gu saor bho chuas gu cuas tro shianalan cumhang - feumaidh seo tòrr cuideam). Rè obrachadh, bidh an ola a ’teasachadh suas, a tha a’ leantainn gu leudachadh agus a ’dèanamh cron air na crithidhean a thig às.

An àite absorber clisgeadh clasaigeach (leugh mu a structar agus prionnsapal obrachaidh air leth) thathas a ’cleachdadh strut uisgeachaidh. Cha bhith an ola a tha ann a ’foam no a’ goil. Tha an aon phrionnsapal aig sùlairean clisgeadh làn gas a-nis (leugh mu dheidhinn dè na sùlairean clisgeadh as fheàrr: gas no ola, leugh ann an artaigil eile). Tha an dealbhadh seo a ’leigeil leis an inneal obrachadh fo luchdan troma airson ùine mhòr. A bharrachd air an sin, chan eil mòran san dealbhadh seo a ’call a thogalaichean, eadhon ged a bhios e gu math teth.

Feumaidh cumhaichean obrachaidh eadar-dhealaichte an t-siostam an cuideam ola aca fhèin agus ìre cruthachaidh an cuideam a tha thu ag iarraidh. Tha am pròiseas seo ioma-sheòrsach san t-siostam. Tha cho rèidh sa tha an stròc piston an urra ri fosgladh aon bhalbhaiche no fear eile. Faodaidh tu cuideachd stiffness a ’chrochaidh atharrachadh le bhith a’ stàladh raon a bharrachd.

Anns na h-atharrachaidhean as ùire, tha am pròiseas seo air a riaghladh le mothachairean seasmhachd stiùiridh, agus ann an cuid de chàraichean bha an neach-dèanamh eadhon a ’solarachadh airson atharrachadh làimhe (sa chùis seo, cha bhith cosgais an t-siostam cho daor).

Chan obraich an loidhne ach nuair a tha an einnsean a ’ruith. Tha electronics smachd mòran chàraichean a ’toirt cothrom dhut suidheachadh na buidhne atharrachadh ann an ceithir modhan. Is e a ’chiad fhear an glanadh talmhainn as ìsle. Tha seo ga dhèanamh nas fhasa an carbad a luchdachadh. Is e an dàrna fear an glanadh talmhainn as motha. Anns a ’chùis seo, tha e nas fhasa don charbad faighinn thairis air suidheachaidhean far-rathaid.

Fìor, tha càileachd gluasad cnapan-starra leis a ’chàr gu dìreach an urra ris an t-seòrsa pàirt crochaidh cùil - beam transverse no structar ioma-cheangal. Tha an dà dhòigh eile dìreach a ’toirt seachad an comhfhurtachd a tha an draibhear ag iarraidh, ach mar as trice chan eil eadar-dhealachaidhean mòra eatarra.

Ma tha an hydropneumatics dìreach ag àrdachadh an astar eadar a ’bhodhaig agus an crossbeam, cha mhòr nach atharraich comas-siubhail a’ charbaid - faodaidh an càr grèim a thoirt air cnap-starra leis an giùlan. Thathas a ’cumail sùil air cleachdadh nas èifeachdaiche de hydropneumatics nuair a thathar a’ cleachdadh dealbhadh ioma-cheangal. Anns a ’chùis seo, tha an glanadh ag atharrachadh gu fìor. Is e eisimpleir de seo an crochadh atharrachail anns a ’ghinealach as ùire Land Rover Defender (faodar deuchainn deuchainn den mhodal seo a leughadh an seo).

Tha an àrdachadh cuideam anns an loidhne air a thoirt seachad le pumpa ola. Tha am faochadh àirde air a thoirt seachad leis a ’bhalbhag fhreagarrach. Gus glanadh talmhainn àrdachadh, bidh an electronics a ’gnìomhachadh a’ phump agus bidh e a ’pumpadh ola a bharrachd a-steach don raon mheadhain. Cho luath ‘s a ruigeas an cuideam san loidhne am paramadair a tha a dhìth, thèid a’ bhalbhaiche a chuir an gnìomh agus thèid am pumpa a chuir dheth.

Nuair a bhrùthas an draibhear am peadal gas nas gèire agus an càr a ’togail astar, bidh an electronics a’ clàradh luathachadh a ’charbaid. Ma dh ’fhàgas tu glanadh na talmhainn àrd, nì aerodynamics cron air a’ charbad (airson mion-fhiosrachadh mu aerodynamics, leugh ann an artaigil eile). Air an adhbhar sin, bidh an electronics a ’tòiseachadh sgaoileadh cuideam ola anns a’ chuairt tron ​​loidhne tilleadh. Bheir seo an carbad nas fhaisge air an talamh agus bidh sruth an adhair ga phutadh nas fhaisge air an rathad.

Bidh an siostam ag atharrachadh glanadh na talmhainn 15 millimeatair nas ìsle nuair a luathaicheas an càr gu astaran nas motha na 110 cilemeatair san uair. Is e ro-ghoireas cudromach airson seo càileachd uachdar an rathaid (gus seo a dhearbhadh, tha, mar eisimpleir, siostam smachd seasmhachd). Ann an cùis droch uachdar agus astar rathaid, fo 60 km / h, bidh an càr ag èirigh 20 millimeatair. Ma tha an càr air a luchdachadh, bidh an electronics cuideachd a ’pumpadh ola air an àrd-rathad gus am bi an corp a’ cumail a shuidheachadh an taca ris an rathad.

Is e roghainn eile a tha ri fhaighinn le cuid de mhodalan a tha uidheamaichte leis an t-siostam Hydractive an comas cuir às do rolla chàraichean aig àm cornachaidh aig astar àrd. Anns a ’chùis seo, bidh an aonad smachd a’ dearbhadh gu dè an ìre gu bheil pàirt sònraichte den chasg air a luchdachadh, agus, a ’cleachdadh na bhalbhaichean faochaidh, ag atharrachadh an cuideam air gach cuibhle. Bidh pròiseas coltach ris a ’tachairt gus cuir às do phecks nuair a stadas an inneal gu h-obann.

Prìomh eileamaidean crochaidh Hydractive

Tha an sgeama crochaidh hydropneumatic air a dhèanamh suas de:

• Stiallan cuibhle hydropneumatic (àite obrach aon chuibhle);
• Accumulator (raon sa mheadhan). Bidh e a ’cruinneachadh sùim glèidhte de dh’ ola airson obrachadh a h-uile sgìre;
• Raointean a bharrachd a bhios a ’riaghladh stiffness a’ chasg;
• Pumpa a phumpas an lionn-obrach ann an cuairtean fa-leth. Bha an inneal meacanaigeach an toiseach, ach tha an ginealach as ùire a ’cleachdadh pumpa dealain;
• Bhalbhaichean agus riaghladairean cuideam a tha air an cur còmhla ann am modalan no àrd-ùrlaran fa leth. Tha uallach air gach bloc bhalbhaichean is riaghlaiche airson an t-seanadh aige fhèin. Tha aon làrach mar sin ann airson gach axis;
• An loidhne uisgeachaidh, a tha ag aonachadh nan eileamaidean riaghlaidh agus gnìomhach;
• Bhalbhaichean sàbhailteachd, riaghlaidh agus seach-rathad co-cheangailte ris an t-siostam breic agus stiùireadh cumhachd (chaidh an leithid de rèiteachadh ann an seòrsachan sònraichte a chleachdadh anns a ’chiad agus an dàrna ginealach, agus anns an treas fear tha iad neo-làthaireach, leis gu bheil an siostam seo a-nis neo-eisimeileach);
• Aonad smachd dealanach, a bhios, a rèir nan comharran a gheibhear bho luchd-mothachaidh an t-siostam seo agus siostaman eile, a ’gnìomhachadh an algairim prògramaichte agus a’ cur comharra chun phump no riaghladairean;
• Luchd-mothachaidh suidheachadh bodhaig air an stàladh air beulaibh agus cùl a ’charbaid.

Ginealaich de chasg Hydractive

Chaidh gach ginealach ùrachadh gus earbsachd a mheudachadh agus comas an t-siostaim a leasachadh. An toiseach, chaidh an loidhne uisgeachaidh a chur còmhla ris an t-siostam breic agus stiùireadh cumhachd. Fhuair an ginealach mu dheireadh cumaidhean a bha neo-eisimeileach bho na nodan sin. Air sgàth seo, chan eil fàilligeadh aon de na siostaman clàraichte a ’toirt buaidh air coileanadh a’ chrochaidh.

Beachdaich air feartan sònraichte gach ginealach a th ’ann an-dràsta de chasg càr hydropneumatic.

XNUMXmh ginealach

A dh ’aindeoin gun do nochd an leasachadh anns na 50an den linn mu dheireadh, chaidh an siostam gu mòr-chinneasachadh ann an 1990. Chaidh an atharrachadh crochaidh seo a thoirt a-steach le cuid de mhodalan Citroen, leithid an XM no Xantia.

Mar a bhruidhinn sinn na bu thràithe, chaidh a ’chiad ghinealaichean de shiostaman a chur còmhla ri criathragan breic is cumhachd. Anns a ’chiad ghinealach den t-siostam, ghabhadh an crochadh atharrachadh gu dà dhòigh:

• Auto... Bidh sensors a ’clàradh diofar pharaimearan den chàr, mar eisimpleir, suidheachadh a’ pheadal luathachaidh, an cuideam anns na breicichean, suidheachadh a ’chuibhle stiùiridh, agus mar sin air adhart. Mar a tha ainm a ’mhodh a’ moladh, cho-dhùin an electronics gu neo-eisimeileach dè an cuideam a bu chòir a bhith air an àrd-rathad gus an cothromachadh ceart fhaighinn eadar comhfhurtachd agus sàbhailteachd tron ​​turas;
• Спортивный... Is e seo modh air atharrachadh airson dràibheadh ​​fiùghantach. A bharrachd air àirde a ’charbaid, dh’ atharraich an siostam cuideachd cruas nan eileamaidean taise.

XNUMXna ginealach

Mar thoradh air an ùrachadh, dh ’atharraich an neach-dèanamh cuid de pharamadairean den mhodh fèin-ghluasadach. Anns an dàrna ginealach, chaidh a ghairm comhfhurtail. Rinn e comasach chan e a-mhàin atharrachadh a dhèanamh air glanadh talmhainn a ’chàir, ach cuideachd greiseag stiffness nan dampers nuair a chaidh an càr a-steach gu tionndadh aig astar no luathachadh.

Bha làthaireachd a leithid de ghnìomh a ’leigeil leis an dràibhear gun na roghainnean eileagtronaigeach atharrachadh ma dhràibheadh ​​e an càr nas daineamaigs airson ùine ghoirid. Is e eisimpleir de shuidheachaidhean mar sin gluasad geur nuair a bhios tu a ’seachnadh cnap-starra no a’ dol seachad air carbad eile.

Is e ùr-ghnàthachadh eile a chaidh a dhèanamh leis an luchd-leasachaidh crochaidh an raon a bharrachd anns an deach comhla sgrùdaidh a chuir a-steach. Rinn am pàirt a bharrachd seo comasach air ceann àrd a chumail san loidhne airson ùine nas fhaide.

B ’e cho sònraichte sa bha an rèiteachadh seo gun deach an cuideam san t-siostam a chumail suas airson còrr air seachdain, agus airson seo cha robh feum aig sealbhadair a’ chàir an einnsean a thòiseachadh airson a ’phump gus ola a phumpadh a-steach don loch tasgaidh.

Chaidh an siostam Hydractive-2 a chleachdadh air modalan Xantia a chaidh a thoirt a-mach bho 1994. Aon bhliadhna às deidh sin, nochd am mion-atharrachadh crochaidh seo anns an Citroen XM.

Ginealach III

Ann an 2001, chaidh ùrachadh mòr a dhèanamh air a ’chasg hydropneumatic Hydractive. Thòisich e air a chleachdadh ann am modalan C5 an automaker Frangach. Am measg nan ùrachaidhean tha na feartan a leanas:

1. Cuairt cuairteachaidh atharraichte. A-nis chan eil an siostam breiceadh na phàirt den loidhne (tha lochan-tasgaidh fa leth aig na cuairtean sin, a bharrachd air tiùban). Taing dha seo, tha an sgeama crochaidh air fàs beagan nas sìmplidh - chan fheumar smachd a chumail air cuideam ann an dà shiostam a tha eadar-dhealaichte bho chèile, a ’cleachdadh cuideam eadar-dhealaichte den t-sruthan obrach (airson an siostam breic obrachadh, chan eil feum air) airson cuideam mòr lionn breic).
2. Ann an suidheachadh nam modhan obrachaidh, chaidh an roghainn airson am paramadair a tha a dhìth a shuidheachadh le làimh a thoirt air falbh. Tha gach modh fa leth air a lughdachadh le dealanach a-mhàin.
3. Bidh fèin-ghluasad gu neo-eisimeileach a ’lughdachadh glanadh na talmhainn le 15mm an coimeas ris an t-suidheachadh àbhaisteach (air a shuidheachadh leis an neach-dèanamh - anns gach modail tha e aige fhèin), ma bhios an càr a’ luathachadh nas luaithe na 110 cilemeatair / uair. Nuair a shlaodas tu sìos gu astar anns an raon 60-70 km / h, bidh glanadh na talmhainn ag èirigh 13-20 millimeatair (a rèir modail a ’chàir) an coimeas ris an luach àbhaisteach.

Gus am bi an electronics ag atharrachadh àirde a ’chuirp gu ceart, bidh an aonad smachd a’ tional comharran bho luchd-mothachaidh a tha a ’dearbhadh:

• Astar carbaid;
• Tha àirde aghaidh a ’chuirp;
• Àirde bodhaig cùil;
• A bharrachd - comharran bho luchd-mothachaidh siostam seasmhachd reata iomlaid, ma tha e an làthair ann am modail càr sònraichte.

A bharrachd air an treas ginealach àbhaisteach anns an rèiteachadh daor C5, a bharrachd air an uidheamachd C6 bunaiteach, bidh an automaker a ’cleachdadh an tionndadh Hydractive3 + den chasg hydropneumatic. Is iad na prìomh eadar-dhealachaidhean eadar an roghainn seo agus an analogue àbhaisteach:

1. Faodaidh an draibhear taghadh eadar dà dhòigh crochaidh. Tha a ’chiad fhear comhfhurtail. Tha e nas buige, ach faodaidh e an stiffness atharrachadh airson ùine ghoirid a rèir an t-suidheachaidh air an rathad agus gnìomhan an draibhear. Tha an dàrna fear fiùghantach. Tha iad sin nan suidheachaidhean crochaidh spòrsail anns a bheil barrachd stiffness taise.
2. Algairim freagairt siostam nas fheàrr - bidh electronics a ’dearbhadh an glanadh as fheàrr. Gus seo a dhèanamh, gheibh an aonad smachd comharran mun astar còmhdhail gnàthach, suidheachadh a ’chuirp air beulaibh agus air a chùlaibh, suidheachadh a’ chuibhle stiùiridh, luathachadh san fhad-ùine agus crois-roinn, luchdan air na h-eileamaidean crochaidh taise (leigidh seo feumaidh tu càileachd uachdar an rathaid a dhearbhadh), a bharrachd air suidheachadh a ’smeòrach (gu mionaideach mu na tha ann an bhalbhaiche throttle ann an càr air leth).

Càradh agus prìs phàirtean

Coltach ri siostam sam bith eile a bheir seachad smachd fèin-ghluasadach air diofar pharaimearan a ’chàir, tha an crochadh hydropneumatic Hydractive a’ cosg tòrr airgid. Bidh e a ’sioncronadh obrachadh mòran innealan dealanach, a bharrachd air criathragan agus neumataigs. Tha àireamh mhòr de bhalbhaichean agus innealan eile, air am bi seasmhachd a ’charbaid an urra, uile nan aonadan a dh’ fheumas beagan cumail suas, agus ma dh ’fhàillig iad, bidh iad cuideachd a’ càradh daor.

Seo dìreach cuid de phrìsean airson càradh hydropneumatic:

• Cosgaidh e mu $ 30 an àite an prop hydraulic;
• Bidh an riaghladair stiffness aghaidh ag atharrachadh airson timcheall air 65 cu;
• Gus an raon aghaidh atharrachadh, feumaidh an motair pàirt a ghabhail le $ 10;
• Tha ath-fhilleadh aonad feumail ach gun uallach a ’cosg timcheall air $ 20-30.

A bharrachd air an sin, chan eil annta sin ach prìsean cuid de stèiseanan seirbheis airson na h-obrach fhèin. Ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn cosgais phàirtean, an uairsin chan eil seo cuideachd na thoileachas saor. Mar eisimpleir, faodar an ola uisgeachaidh as saoire a cheannach airson timcheall air $ 10. airson aon liotair, agus nuair a bhios tu a ’dèanamh càradh air an t-siostam, feumaidh an stuth seo sùim mhath. Cosgaidh am pumpa ola, a rèir an seòrsa togail agus modal càr, timcheall air $ 85.

Mar as trice san t-siostam, bidh mearachd a ’nochdadh ann an raointean, pìoban bruthadh àrd, pumpaichean, bhalbhaichean agus riaghladairean. Bidh cosgais na cruinne a ’tòiseachadh aig $ 135, agus mura ceannaich thu am pàirt tùsail, tha e uair gu leth nas daoire.

Gu tric bidh a ’mhòr-chuid de na h-eileamaidean crochaidh a’ fulang le buaidh bleith, oir chan eil iad air an dìon le rud sam bith bho shalachar is taiseachd. Tha na pàirtean fhèin air an toirt às aonais oidhirp mhòr, ach tha a h-uile dad iom-fhillte le bhith a ’corrachadh agus a’ goil boltaichean agus cnothan. Air sgàth droch ruigsinneachd do chuid de luchd-ceangail, tha cosgais an t-seanaidh a thoirt air falbh gu tric co-ionann ri cosgais na h-eileamaid fhèin.

Is e duilgheadas eile a th ’ann a bhith ag ath-shuidheachadh an loidhne-phìoban a dh’ fhaodas tuiteam air ceann sealbhadair a ’chàir. Chan urrainnear an loidhne ceangailte ris a ’phump, air a mhilleadh le corran, a thoirt air falbh gun a bhith a’ toirt às na h-eileamaidean eile den chàr a tha suidhichte fon bhonn. Bidh an loidhne-phìoban seo a ’ruith fo cha mhòr a’ chàr gu lèir, agus gus nach dèan e cron air an talamh, tha e air a chuir a-steach cho faisg air a ’bhonn agus a ghabhas.

Leis nach eil fasteners innealan agus structaran eile cuideachd air an dìon le rud sam bith bho taiseachd agus salachar, faodaidh an toirt às a bhith duilich cuideachd. Air an adhbhar seo, aig cuid de stèiseanan seirbheis, feumaidh draibhearan mu $ 300 a shlige a-mach airson tiùb sìmplidh a chuir an àite.

Mar as trice tha e neo-iomchaidh cuid de phàirtean siostam a chuir an àite feadhainn ùra. Is e eisimpleir de seo àrd-ùrlaran, no modalan, a bhios ag atharrachadh stiffness nan sreathan taise. Mar as trice, anns a ’chùis seo, tha na h-eileamaidean air an càradh gu sìmplidh.

Mus ceannaich thu carbadan le leithid de chasg, feumar cuideachd a bhith mothachail gu bheil briseadh aon eileamaid gu tric an cois fàilligeadh grunn uidheaman aig an aon àm, agus mar sin feumaidh an motair pàigheadh ​​gu daor airson càradh agus cumail suas a leithid siostam. Tha seo gu sònraichte fìor nuair a tha thu a ’ceannach càr cleachdte. Ann an còmhdhail mar sin, bidh aon phàirt às deidh fear eile gu cinnteach a ’fàilligeadh. Cuideachd, an taca ris a ’chasg clasaigeach, air sgàth an àireamh mhòr de phàirtean a tha ag obair fo luchd trom, feumaidh an siostam seo a bhith fo smachd cumail suas àbhaisteach nas trice.

Buannachdan casg hydropneumatic

Ann an teòiridh, tha e iomchaidh a bhith a ’cleachdadh gas anns a’ chasg mar stad. Tha an rèiteachadh seo gun fheum de fhrith-bhualadh seasmhach a-staigh, chan eil “reamhar” aig a ’ghas mar mheatailt ann am fuarain no fuarain, agus chan eil an inertia ach glè bheag. Ach, tha seo uile ann an teòiridh. Gu tric, bidh leasachadh a tha aig ìre dealbhaidh a ’feumachdainn atharrachaidhean nuair a thèid a thionndadh gu fìrinn.

Is e a ’chiad chnap-starra a tha mu choinneamh innleadairean call èifeachdas crochaidh fhad‘ s a tha iad a ’buileachadh a h-uile obair talmhainn a tha air a thaisbeanadh air pàipear. Airson na h-adhbharan sin, tha an dà chuid buannachdan agus eas-bhuannachdan aig an tionndadh hydropneumatic den chasg.

An toiseach, smaoinich air na buannachdan bho leithid de chasg. Nam measg tha:

1. Rèidh as àirde nan taise. A thaobh seo, airson ùine mhòr, modalan a rinn a ’chompanaidh Frangach Citroen (leugh mu eachdraidh a’ bhrand auto seo an seo), air am meas mar an inbhe.
2. Tha e nas fhasa don draibhear smachd a chumail air a ’charbad aige timcheall air oiseanan fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh ​​aig astar àrd.
3. Tha an electronics comasach air an crochadh atharrachadh a rèir an stoidhle dràibhidh.
4. Tha an neach-dèanamh a ’gealltainn gu bheil an siostam comasach air suas ri 250 mìle cilemeatair a ruith (cho fad‘ s a thèid càr ùr a cheannach, chan e fear a tha air a chleachdadh).
5. Ann an cuid de mhodalan, tha an automaker air ullachadh a dhèanamh airson atharrachadh làimhe air suidheachadh a ’chuirp an coimeas ris an rathad. Ach tha eadhon am modh fèin-ghluasadach a ’dèanamh obair ionmholta den obair aige.
6. Ann am modhan làimhe agus fèin-ghluasadach, bidh an siostam a ’dèanamh obair ionmholta a bhith ag atharrachadh cruas na h-obrach a rèir suidheachadh an rathaid.
7. Co-chòrdail ris a ’mhòr-chuid de sheòrsan aiseil cùil ioma-cheangal, a bharrachd air sgrìoban Mhic a’ Phearsain a thathas a ’cleachdadh air beulaibh a’ chàir.

Eas-bhuannachdan casg hydropneumatic

A dh ’aindeoin gu bheil an casg hydropneumatic comasach air na togalaichean aige atharrachadh gu càileachdail, tha grunn eas-bhuannachdan mòra ann, agus is e sin as coireach nach eil a’ mhòr-chuid de dhraibhearan a ’beachdachadh air carbadan a cheannach le leithid de chasg. Am measg nan eas-bhuannachdan tha:

1. Gus a ’bhuaidh as motha fhaighinn bhon obair a tha air a pheantadh air na dealbhan, feumaidh an neach-dèanamh stuthan sònraichte a chleachdadh, a bharrachd air teicneòlasan ùr-ghnàthach a thoirt a-steach do riochdachadh nam modalan càr aige.
2. Tha àireamh mhòr de riaghladairean, bhalbhaichean agus eileamaidean eile a tha riatanach airson obrachadh àrd-inbhe an t-siostaim aig an aon àm nan raointean a dh ’fhaodadh a bhith a’ briseadh sìos.
3. Ma thèid briseadh sìos, tha an càradh co-cheangailte ri bhith a ’toirt às pàirtean càr faisg air làimh, a tha ann an cuid de chùisean gu math duilich a choileanadh. Air sgàth seo, feumaidh tu coimhead airson fìor eòlaiche as urrainn an obair gu lèir a dhèanamh le càileachd àrd agus gun a bhith a ’dèanamh cron air an inneal.
4. Tha an t-seanadh gu lèir daor agus, mar thoradh air an àireamh mhòr de phàirtean, gu tric feumar cumail suas agus càradh. Tha seo gu sònraichte fìor airson càraichean a chaidh a cheannach air margaidh na h-àrd-sgoile (airson mion-fhiosrachadh mu na dh ’fheumas tu aire a thoirt dhut nuair a tha thu a’ ceannach càr cleachdte, leugh ann an sgrùdadh eile).
5. Air sgàth briseadh sìos a leithid de chasg, chan urrainnear an càr obrachadh, oir bidh call cuideam gu fèin-ghluasadach a ’dol à bith ann an gnìomhan taise an t-siostaim, nach urrainnear a ràdh mu fuarain clasaigeach agus luchd-glacaidh clisgeadh - aig an aon àm cha bhith iad a’ fàiligeadh gu h-obann.
6. Gu tric chan eil an siostam cho earbsach ‘s a tha an automaker cinnteach.

Às deidh dha Citroen tòiseachadh a ’faighinn barrachd is barrachd mhì-chothroman leasachaidh, chaidh co-dhùnadh an casg seo atharrachadh gu analog clasaigeach airson modalan de roinn a’ bhuidseit. Ged nach do chuir am brand stad air cinneasachadh an t-siostaim gu tur. Chithear na diofar atharrachaidhean eadar-dhealaichte aige air càraichean àrd-ìre de bhrandan fèin-ghluasadach eile.

Tha an leasachadh seo cha mhòr do-dhèanta a lorg ann an càraichean cinneasachaidh àbhaisteach. Mar as trice, bidh càraichean àrd-inbhe agus sòghalachd leithid Mercedes-Benz, Bentley agus Rolls-Royce uidheamaichte le leithid de chasg. Thairis air na bliadhnaichean, chaidh casg hydropneumatic a chuir a-steach don SUV sòghail Lexus LX570.

Ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn Citroen C5, às an deach an ginealach as ùire de Hydractive a leasachadh, a-nis chan eil ach analogue giuthais air a chleachdadh anns na càraichean sin. Thathas a ’toirt cunntas air mar a bhios an leithid de chasg ag obair, a bharrachd air mar a tha e ag obair ann an artaigil eile... Rinn an automaker Frangach an co-dhùnadh seo gus cosgais cinneasachaidh agus reic a ’mhodail mòr-chòrdte a lughdachadh.

Mar sin, leigidh an crochadh hydropneumatic dhut àirde a ’chàir atharrachadh, a bharrachd air stiffness nan aonadan taise. Mar roghainn eile, bidh cuid de luchd-saothrachaidh a ’cleachdadh atharrachaidhean crochaidh magnetach airson na h-adhbharan sin. Tha iad air am mìneachadh gu mionaideach ann an sgrùdadh eile.

Gu crìch, tha sinn a ’tabhann coimeas bhidio ghoirid de chuid de dhealbhaidhean èifeachdach de chasgan, a’ toirt a-steach an dreach hydropneumatic:

⚫ chomasach A dh’aindeoin a h-uile càil! SUIDHEACHADH CAR AONAD.