Deuchainn deuchainn Spòrs Discovery Land Rover
Càite a bheil miann cho beag aig an einnsean dìosail, dè a tha a ’dèanamh inneal fèin-ghluasadach na Gearmailt math, dè tha ceàrr air taobh a-staigh Land Rover agus dè a tha aig na dèideagan ri dhèanamh - luchd-deasachaidh AvtoTachki mun spòrs ùrachadh Land Rover Discovery.
Seachdain le Discovery Sport, bha mi cinnteach gur e seo aon de na Land Rovers as tearc. Is dòcha eadhon aon de na tar-chuiridhean as tearc a-riamh. Tha e soilleir nach eil iarrtas mòr anns an dùthaich againn air sgàth ìre iomlaid àrd an not chun ruble, agus mar thoradh air sin, a ’phrìs nach eil gu math farpaiseach. Ach, air feadh an t-saoghail cha do rinn Discovery Sport a-rithist soirbheachas Freelander a bh ’ann roimhe.
Tha e soilleir gur e fhathast am fear as mòr-chòrdte ann an raon modail Land Rover agus tha e air còrr air 470 leth-bhreac a reic, ach airson càr uile-choitcheann mar sgian Eilbheis, is e seo, gu fìrinneach, chan e an comharra as fheàrr. Agus tha e gu math duilich mìneachadh fhaighinn airson seo.
Is e Discovery Sport aon de na carbadan as motha sa chlas. Faodaidh na SUVan meadhanach mòr de na troika Gearmailteach agus modalan dàrna-ìre mar an Infiniti QX50 agus Volvo XC60 farmad a dhèanamh ris an farsaingeachd anns a ’chaban agus meud an roinn bathair. A thaobh nan comharran sin, chan urrainnear ach an Cadillac XT5 agus Lexus RX a choimeas ris, a tha iad fhèin air ceum a-steach don chlas nas àirde le aon chois.
Aig an aon àm, eu-coltach ri Ameireagaidh is Iapanach, tha taghadh farsaing de einnseanan aig Discovery Sport. Dà einnsean turbo peatrail den teaghlach Ingenium le tilleadh de 200 agus 249 hp. math. Agus tha an t-èildear eadhon a ’giùlan crosadh trom le cuilean. Ach is e am fuasgladh as fheàrr, nam bheachd-sa, airson Land Rover dìosail. Tha an aonad dà-liotair air a thabhann ann an trì ìrean àrdachadh: 150, 180 agus 240 each-chumhachd. Agus tha eadhon miann glè bheag aig eadhon an caochladh as àirde, mar a tha againn air an deuchainn. Chan eil coltas gu bheil cead-siubhail 6,2 liotair gach “ceud” anns a ’chearcall aonaichte mìorbhuileach, oir anns a’ bhaile-mhòr chùm mi taobh a-staigh 7,9 liotair agus bha mi gu math faisg air a ’bhaile 7,3 bhon leabhran oifigeil.
Uill, is e am prìomh fheart de Discovery Sport na comasan far-rathaid aige. Tha an siostam Freagairt Talamh, gu dearbh, beagan air a ghearradh an seo, leis nach leig na stadan earraich leat àirde na slighe atharrachadh. Ach tha e caran mòr an seo - 220 mm. Mar sin is e seo aon den bheagan crossovers air nach eil e eagallach chan e a-mhàin gluasad far an asphalt gu sreath dùthchail, ach cuideachd a dhol a dh ’iasgach no a shealg sa choille. Tha an arsenal far-rathaid an seo cho mòr is gum faod Disco odds a thoirt eadhon dha cuid de innealan frèam.
Cha robh cothrom agam Spòrs Discovery a dhràibheadh ron ùrachadh, ach tha e coltach nach bu chòir an eadar-dhealachadh ann am mothachadh a bhith cho bunaiteach. Ged, is e seo gu foirmeil nach eil an clàr-amais modail (L550) air atharrachadh, oir a-muigh chan eil mòran eadar-dhealaichte bho chàr ro-stoidhle. Aig an aon àm, bha an uidheamachd a-staigh air a chrathadh gu math. Gu h-iongantach, tha àrd-ùrlaran eadar-dhealaichte aig seo agus an inneal ro-stoidhle.
Tha Discovery Sport a-nis stèidhichte air ailtireachd PTA ath-dhealbhaichte le fo-fhramaichean aonaichte agus roghainnean powertrain hybrid. Nochd an aon rud o chionn bliadhna no dhà anns an Range Rover Evoque ùraichte. Mar sin a-nis fhuair a h-uile atharrachadh de “spòrs disco”, ach a-mhàin an tionndadh dìosail 150-each-chumhachd dràibhidh cuibhle aghaidh le bogsa gèar làimhe, an eàrr-ràdh MHEV ann an cruth gineadair tòiseachaidh crios agus bataraidh 48-bholt. Gu dearbh, bidh luchd-margaidh a ’trompaid gu bheil an leithid de mhòr-structar a’ cur sùbailteachd ris a ’chàr, ach fhathast tha a h-uile duine a’ tuigsinn. Bidh e gu sònraichte a ’cuideachadh einnseanan gus connadh a shàbhaladh agus sgaoilidhean a lughdachadh gus coinneachadh ri ìrean teann sgaoilidh Eòrpach.
Air an làimh eile, tha an fèin-ghluasadach 9-speed glic bho ZF air Discovery Sport air a ghleusadh ann an dòigh agus eadhon leis an t-siostam hybrid furasta seo, cha do chaill an càr ann an dinamics agus tha e a ’rothaireachd gu math. Ged a tha mi an seo feumaidh mi taing a thoirt chan ann a-mhàin don ghunna inneal Gearmailteach filigree, ach cuideachd airson spionnadh drùidhteach an einnsean dìosail 240-each-chumhachd as sine.
Ach an rud nach urrainn dhomh a thighinn am bàrr leis an Disco Sport ùraichte tha an taobh a-staigh. Gu foirmeil, chan eil gearan sam bith agam mu dheidhinn, oir tha suidheachain fionnar, faicsinneachd sàr-mhath, comhfhurtachd iomchaidh agus smachd intuitive de na prìomh organan gu lèir. San fharsaingeachd, le ergonomics - òrdugh iomlan. Agus chan eil eadhon putanan nan àrdairean san “àite cheàrr” air an uinneig a ’cur dragh ort. Ach nuair a tha e ann an càr cho daor tha an taobh a-staigh a ’coimhead cho liath agus fliuch agus ann an tacsaidh“ comhfhurtachd a bharrachd ”, bidh e a’ fàs brònach. Chan eil eadhon an aonad mothachaidh gnàth-shìde ùr a tha gu h-organach a ’freagairt an seo, a tha, le bhith a’ brùthadh air aon phutan, a ’tionndadh gu pannal smachd airson siostam freagairt na talmhainn, ag atharrachadh a’ bheachd iomlan.
Tha e a ’faireachdainn naive, ach chan eil mi a’ dùnadh a-mach gu bheil dìreach dealbhadh taobh a-staigh cho sìmplidh agus gu tur neo-inntinneach a ’cur eagal air àireamh mhòr de luchd-ceannach a tha comasach. Tha e coltach gur ann air an adhbhar seo a tha iad a ’dol gu ionadan reic airson Mercedes, Volvo agus eadhon Lexus.
Gu h-iomlan tha mi airson bruidhinn mu dheidhinn lìonadh teicnigeach Discovery Sport, oir, mar Land Rover ùr-nodha sam bith, tha e làn de na arsenal far-rathaid as adhartaiche agus roghainnean ùr-nodha fionnar. Tha uimhir dhiubh ann is gum bi thu a ’tòiseachadh a’ làimhseachadh mòran dhiubh chan ann a-mhàin mar ghnìomh chudromach no mar rud tarraingeach tlachdmhor, ach cuideachd mar dhèideag neo-shoilleir. Tha mi cinnteach nach e a-mhàin gu bheil luchd-seilbh Discovery Sport a ’tionndadh air leth de na luchd-cuideachaidh far-rathaid, ach nach eil fios aca eadhon ciamar a nì iad e agus càite am brùthadh iad.
Is dòcha gur e seo an adhbhar nach ann ainneamh a chì mi an càr seo air na rathaidean ...
Tha cuimhne agam mar a thill Daibhidh o chionn ùine chun oifis deasachaidh bho dhràibhear deuchainn den Evoque ùr agus dh ’innis e gu togarrach gum faod an càr ùr draibheadh air fhadhail 70 cm de dhoimhneachd fionnar, gu dearbh, ach carson a tha an sgil seo airson tionndadh bailteil ?
Dìreach an aon suidheachadh le Discovery Sport. Bidh an càr seo a ’dèanamh cus airson crossover meadhan-mheud. Tha e soilleir gum faodar leth den uidheamachd roghainneil a leigeil seachad, agus san Roinn Eòrpa, faodar an Land Rover òg òrdachadh eadhon ann an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh. Ach chan eil sinne, alas, an leithid de dhreach.
Agus tha an càr leis an t-siostam Freagairt Tìre, ged a tha e math, fhathast air a ghabhail thairis le comas far-rathaid. Tha an aon Mercedes a ’tabhann chips mar dhiofar mhodhan dràibhidh far-rathaid air an crossover GLC a-mhàin gu roghnach anns a’ phacaid far-rathaid, agus chan eil BMW, le xDrive air a h-uile dreach X3, a ’suirghe leis a’ cheannaiche le fuasglaidhean mar sin idir.
Tha e soilleir gu bheil feallsanachd fhèin aig Land Rover, agus is e na feartan far-rathaid a tha ga eadar-dhealachadh bho farpaisich. Ach tha e coltach rium gur e Discovery Sport dìreach an Land Rover sin, a dh ’fhaodadh a bhith ag atharrachadh beagan bho dhualchas. Leis mar chàr teaghlaich airson a h-uile latha, tha e cha mhòr foirfe, agus faodaidh dì-armachadh far-rathaid math a dhèanamh. Às deidh a h-uile càil, aon uair 's gu robh Jaguar ag ìobairt a phrionnsapalan agus a' toirt a-mach crossover F-Pace an àite an ath sedan spòrs, a tha, tha e coltach, fhathast mar an fheadhainn as mòr-chòrdte san loidhne-loidhne. Is dòcha gu bheil an t-àm ann airson Land Rover a bhith nas bailteil?
