Deuchainn dràibhidh Toyota Corolla

A bheil an taobh a-muigh glainne tùsail, no a bheil an Corolla a ’caitheamh aodach cuideigin eile? Rinn luchd-deasachaidh AvtoTachki argamaid airson ùine gu math fada mu choltas an t-sedan ùraichte agus aig a ’cheann thall chuir iad romhpa deuchainn deuchainn neo-àbhaisteach a chuir air dòigh

Tha sinn air a bhith ag argamaid cho fada mu dheidhinn taobh a-muigh glainne an Corolla ath-leasaichte gur dòcha gum bi e beagan nas lugha dioplòmasach. Is e am mion-fhiosrachadh as inntinniche den t-sedan ath-leasaichte na optics ceann farsaing, a bhios gu rèidh a ’dol gu grill an radiator. Cha bhith barrachd loidhnichean fuar is tollaidh: geur mar ghabhaltachd bhìorasach, gearradh air a ’chnap aghaidh, stampaichean hooligan air na dorsan agus dubhan èadhair sgeadachail - thòisich an Corolla mu dheireadh a’ sgeadachadh gu soilleir.

Chuir gach fear againn seachad seachdain agus deireadh-seachdain leis a ’chàr as mòr-chòrdte san t-saoghal. Agus a h-uile càil airson a bhith a ’dèanamh a-mach: tha Corolla gleansach agus beagan sòlaimte math, no cho-dhùin an sedan feuchainn air masg cuideigin eile.

A ’dràibheadh ​​Ford Fiesta

Aig taisbeanadh an Corolla ùraichte as t-samhradh, cha b ’urrainn dhomh tuigsinn dè bha ceàrr air a’ chàr. Tha e coltach gun do thòisich i a ’coimhead nas eireachdail na bha i roimhe, ach thionndaidh beul a’ chnap gu bhith ro onarach, agus thionndaidh na optics gu bhith nan seòrsa de ghlainne a dh’aona ghnothach. San fharsaingeachd, thàinig taobh a-muigh an Corolla a-mach ro Iapanach eadhon airson Moscow. Ach air an rathad, chan eil an sedan ùraichte a-nis coltach ri coimheach bhon àm ri teachd. Gu sònraichte nuair a tha Nissan Murano a ’dràibheadh ​​seachad.

Tha an sedan clas C cho àrsaidh airson margaidh na Ruis ri minivan mòr. “A bheil thu a’ magadh? Carson a bu chòir dhomh cus a phàigheadh ​​​​airson a ’mheud mas urrainn dhomh Polo a ghabhail leis na h-aon roghainnean ris an Jetta, ach 400 mìle nas saoire," shuidhich mo sheann charaid gu soilleir a phrìomhachasan beatha agus aig an aon àm bhruidhinn e mu na h-adhbharan airson fàilligeadh an t-saoghail gu lèir. clas goilf.

Tha an eadar-dhealachadh iomlan anns na mothachaidhean. Bidh eadhon an Corolla cuibheasach (am fear le einnsean 1,6) a ’rothaireachd òrdughan meud nas fheàrr na Polo GT sam bith. Tha i nas aibidh, nas umhail agus, mu dheireadh, air a togail nas fheàrr. Freagairt stiùiridh cruinn, coileanadh crochaidh cruaidh air cnapan agus gun fhicsean air rathad na dùthcha: faodaidh an Corolla a dhol gu math luath agus chan eil e a ’cur dragh air an draibhear. Leis an einnsean 1,8 liotair aig a ’mhullach, a nochd dìreach às deidh an ùrachadh, bha an Corolla gu tur coltach ris an Honda Civic a dh’ fhalbh air sgàth an dolar olc. Tha, tha e mar-thà duilich clàran astair a thagradh le einnsean àile, ach a thaobh cothromachadh, chan eil an leithid de Corolla co-ionann.

Ann an leabhran sanasachd beag, tha am facal "premium" air ath-aithris grunn thursan a thaobh an Toyota sedan, ach chan fhaca mi atharrachaidhean cruinneil sam bith anns a ’chaban. An seo nochd scrion ioma-mheadhain mòr agus gleansach le putanan suathadh, chaidh an aonad smachd gnàth-shìde atharrachadh, agus nochd monitor dath den choimpiutair air bòrd air an deas-bhòrd. Tha an còrr fhathast fo smachd plastaig cruaidh agus putanan ceart-cheàrnach àrsaidh.

Is e an Corolla an eisimpleir foirfe de charbad a bheir toileachas dhut. Tha, chan eil e a ’cur iongnadh air a dhaineamaigs, chan eil e a’ tabhann roghainnean tùsail agus chan urrainn dha eadhon comas mòr a bhrosnachadh. Gu dearbh, chan eil an Corolla a ’tuiteam ann an gaol leis fhèin. Tha i callous agus ro cheart. Ach ann am beagan bhliadhnaichean, bheir leachtachd an t-sedan air luchd-leantainn a h-uile dad Gearmailteach a bhith a ’smaoineachadh. Is e seo an reasabaidh airson toileachas Iapanach.

A dh ’aindeoin nach do mhair Toyota Corolla ach ath-sgeadachadh, agus chan e atharrachadh ginealach, tha innleadairean Iapanach air ùrachadh a dhèanamh air a’ phàirt theicnigeach den t-sedan. Tha an Corolla stèidhichte air an aon àrd-ùrlar ris an fhear a bh ’ann roimhe: le struthan àbhaisteach clas-C McPherson aig an aghaidh agus beam leth-eisimeileach aig a’ chùl. Tha am prìomh eadar-dhealachadh an coimeas ris an dreach ro-stoidhle ann an suidheachaidhean nan absorbhadairean clisgeadh, a tha air fàs eadhon nas cruaidhe. Air sgàth làimhseachadh, chaidh na blocaichean sàmhach de na gàirdeanan crochaidh, a bharrachd air na struts stabilizer, atharrachadh.

Chan eil structar a ’chuirp air atharrachadh: tha steels àrd-neart le àireamh mhòr de phuingean tàthaidh fhathast air an cleachdadh gu farsaing ann. Tha seo a ’toirt cuid den chruaidh torsional as fheàrr don roinn. Leis a ’chuideam lùbte, chan eil cùisean dona cuideachd: eadhon le cha mhòr gun a bhith a’ cleachdadh alùmanum agus aloidhean aotrom anns an togail, tha an sedan anns an dreach bunaiteach a ’tomhas timcheall air 1,2 tonna.

An dèidh ath-nuadhachadh, nochd einnsean ùr 1,8-liotair (140 each-chumhachd) ann an loidhne Corolla airson an Ruis. Tha an einnsean àile air a chàradh a-mhàin le caochladair caochlaideach leantainneach. Faodaidh tu an Corolla òrdachadh le dà einnsean, a bha uidheamaichte leis na dreachan ro-stoidhle den sedan. Is e einnsean einnsean nàdarra a tha seo le 1,3 liotair (99 hp) agus aonad le luib nàdurrach le tomhas de 1,6 liotair (122 each-chumhachd). Faodaidh an dàrna fear a bhith uidheamaichte le bogsa gèar làimhe agus inneal-atharrachaidh.

 

A ’dràibheadh ​​Citroen C5

Bog. Is e seo dìreach an fhaireachdainn a tha a ’cuartachadh an Corolla eadhon mus bi ùine agad suidhe ann. Dhràibh mi an càr seo airson a ’chiad uair as t-samhradh, ach dh’ fhan na faireachdainnean, agus fo shneachda Moscow anns an taobh a-staigh blàth cha do rinn e ach dian. Bidh an "stòbha" a ’gluasad gu sàmhach le fan, bidh an sneachda a’ tuiteam gu sgiobalta a ’leaghadh air a’ ghaoith-gaoithe teasachaidh, bidh cathraichean-gàirdean bog a ’gabhail gu socair ri luchd-siubhail, agus na làmhan air an cuibhle stiùiridh bhlàth. Chan eil mi eadhon airson faighinn a-mach a bheil einnsean 1,6 no 1,8 liotair an seo. Bidh an càr a ’draibheadh, bidh e ga dhèanamh gu math rèidh, agus air luamhan an variator chan eil mi a’ cleachdadh ach dreuchdan D, R agus P. Faodaidh an variator atharrais air sia gèaraichean stèidhichte, ach chan eil mòran togail-inntinn anns a ’ghnìomh seo. Tha “sleamhnachadh” ro mhòr ceadaichte leis a ’bhogsa, agus tha e coltach gu bheil an smeòrach a’ faighinn greim annta. Tha e nas fhasa agus nas earbsaiche ann an “draibhidh”, nuair a bheir an caochladair tòiseachadh rèidh bho àite agus a ’leigeil, le bhith a’ toinneamh an einnsean gu fuaim cearcaill, a bhith a ’brùthadh a-mach às aig àm luathachaidh.

Tha mi dèidheil air a ’bhog sin, ged gu h-iomlan chan e an Corolla an seòrsa càr agam idir. Anns an raon goilf, is e am fear as fheàrr leam an Skoda Octavia biorach agus freagairteach, a rinn ath-sgeadachadh connspaideach gu fradharcach eadhon nas teicneòlasach. Thathas an-còmhnaidh air a bhith a ’faicinn Toyota san t-seagh seo: às deidh a’ chàr naoidheamh ginealach, tha na h-Iapanach bho àm gu àm air barrachd is barrachd sedans fhaighinn a-muigh, fhad ‘s a tha iad àrsaidh a-staigh agus gun ealain a thaobh feartan dràibhidh. Agus is e dìreach ath-nuadhachadh an aonamh ginealach deug a thug a h-uile càil a-steach gu h-obann: tha an taobh a-muigh glainne caol a ’coimhead gu math ùr-nodha agus eadhon adhartach gu teicneòlasach, fhad‘ s a tha e ann an co-chòrdadh ris an taobh a-staigh blàth comhfhurtail agus na cleachdaidhean dràibhidh bog.

Cha bhith mi ag ràdh facal mu dheidhinn dìth cnàimh-droma an Corolla, oir ann an làithean ùpraid na Bliadhn ’Ùire leis na tagaichean trafaic aca, gnìomhachas neo-chrìochnach agus caochlaidhean na sìde, bha mi airson fois a ghabhail sa chàr barrachd na riamh. Agus bha e ann gum biodh mi a ’smaoineachadh gu tric mu ghoireasachd theicneòlasan gun luchd-obrach. Ach eadhon ann an suidheachaidhean nuair a dh ’fheumas tu fhathast a’ chuibhle stiùiridh a chumail nad làmhan agus do shùilean a chumail air an rathad, tha comhfhurtachd gluasaid a ’toirt faochadh don bhodhaig. Beag air bheag lùghdaich na h-innealan, ceangail am fòn gu siostam nam meadhanan tro Bluetooth, tionndaidh air an leabhar-èisteachd le cuilbheart làidir - agus atharraich an “gas” gu socair leis a ’bhreic, ag itealaich bho sholas trafaic gu solas trafaic. Ruitheam àbhaisteach gu leòr airson Toyota Corolla. Cha bhithinn a ’slaodadh mo chorragan air pannal suathadh siostam nam meadhanan - tha eas-òrdugh sam bith san rìoghachd seo de shàmhchair is comhfhurtachd ag adhbhrachadh beagan eas-aonta.

Ann an raon pàircidh na maidne, tha an Corolla còmhdaichte le sneachda agus beagan salach a ’coimhead beagan gun chumadh, ach is e a’ chiad rud a nì mi a bhith a ’glanadh ceann aghaidh na glainne gun fhios dha. Thionndaidh i a-mach gu bhith soirbheachail agus tha i gu math comasach a bhith a ’còrdadh rithe gu mòr. Bidh an aghaidh frowning a ’nochdadh gu sgiobalta fo stròcan a’ bhruis - chan eil an càr dha-rìribh ag iarraidh a dhol a-steach do pholl steigeach subhaichean trafaic Moscow a-rithist, ach tha fios agam gu cinnteach gum bi i fortanach gun tachdadh. A rèir coltais, tha iad dèidheil air a ’chàr airson seo - gu dùrachdach, airson ginealaichean, mise bho aon Corolla gu fear eile, nas ùire. Tha mise, cuideachd, air mo bheò-ghlacadh leis a ’chaoimhneas seo, ach latha no dhà às deidh sin tha mi ann an cabhag airson mo chead a ghabhail - mus cuir an socair seo a-steach dragh orm agus mus tòisich mi a’ cur dragh orm.

Ann am margaidh na Ruis, tha Toyota Corolla air a reic aig prìs as ìsle de $ 12. Bidh e na sedan anns an dreach "Standard" le einnsean 964-each-chumhachd agus "meacanaig". Tha an liosta de uidheamachd bunaiteach airson a leithid de Corolla a ’toirt a-steach fionnarachadh-àile, dà bhaga-adhair, suidheachain teasachaidh agus siostam claisneachd ceithir-labhairt.

Bidh prìsean airson Toyota le einnsean 1,6-liter agus bogsa gèar làimhe anns an raon trim Classic a ’tòiseachadh aig $ 14, fhad‘ s a tha sedan leis an aon einnsean ach le CVT a ’cosg co-dhiù $ 415. Anns an dreach Comfort mòr-chòrdte, faodaidh tu an Corolla òrdachadh airson $ 14. le "meacanaig" agus airson $ 903 le variator. Tha uidheamachd leithid de sedan a bharrachd a ’toirt a-steach bagaichean adhair taobh, cuibhlichean alloy, solais LED, solais ceò, teasachadh cuibhle stiùiridh agus siostam ioma-mheadhain le sia luchd-labhairt.

Is e an Toyota Corolla as daoire agus uidheamaichte an tè a tha uidheamaichte le einnsean 1,8 liotair (140 hp) ann an rèiteachadh Prestige. Tha e a ’nochdadh làn optics LED, smachd gnàth-shìde dà-sòn, sgàthan pasgadh cumhachd, camara cùl-raoin, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil agus siostam inntrigidh gun iuchair. Bha na h-Iapanach a ’meas gu robh an sedan seo aig $ 17.

A ’dràibheadh ​​Mazda RX-8

Nuair a bha mi a ’taghadh a’ chiad chàr agam, bha mi a ’bruadar mun Toyota Corolla as motha. Air ais an uairsin, bha margaidhean chàraichean agus sanasan làn de dh ’atharrachaidhean dàrna-làimh den t-seachdamh ginealach den mhodail - rudeigin a chuir dheth an loidhne cruinneachaidh ann an 1991 agus a choisinn duais ADAC airson a’ chàr as earbsaiche airson a ’chiad uair. Bha mi a ’còrdadh ris na h-Iapanach leis an einnsean cumhachdach 114 each-chumhachd aige agus, gu cudromach, an dealbhadh aige, a bha an dà chuid clasaigeach agus ùr-nodha.

Chan eil dad sam bith aig an aona ginealach deug Corolla, gu dearbh, ris an fhear a bhruadair mi. Ach tha sgaoileadh an dà mhodail faisg air 25 bliadhna bho chèile. Bha, agus bha an stiùireadh airson an luchd-dealbhaidh an turas seo, tha e coltach, eadar-dhealaichte: gus an sealladh as ùire a chruthachadh, anns am bi am modail as sine, Camry, air a thomhas aig an aon àm. Tha an coltas air sedan a ’ghnìomhachais gu sònraichte follaiseach aig a’ chùl. Aig an aghaidh, tha solais solais fanciful LED agus grill radiator cumhang. Bhiodh dealbhadh mar seo air a bhith gu math freagarrach airson a ’bhun-bheachd còig bliadhna air ais. Beagan lurid, ach gu cinnteach a ’tarraing aire, a tha na rud geir a bharrachd airson càr clas C.

Taobh a-staigh, tha a h-uile dad air a sgeadachadh le tagradh. Chan eil plastaig, gu dearbh, fhathast mar an fheadhainn as buige, ach tha an taobh a-staigh a ’coimhead gu math ùr-nodha, eadhon ged nach eilear a’ smaoineachadh gu mionaideach air. Tha an scrion ioma-mheadhain touchscreen breagha, mar eisimpleir, cho gleansach is gum faigh e a h-uile lorgan-meòir air an dàrna latha de chleachdadh.

An uairsin, 16 bliadhna air ais, cha robh airgead gu leòr agam airson Corolla: bha a h-uile caochladh a bha ann an deagh staid a ’cosg barrachd na b’ urrainn dhomh a phàigheadh. B ’fheudar dhomh stad aig an Hyundai Lantra 10-bliadhna. Tha mi cinnteach gum bi duilgheadas den aon seòrsa aig mòran eadhon a-nis. $ 17 - a ’phrìs as ìsle den roghainn a bha againn air an deuchainn. Gu math daor ma tha thu air na trì bliadhna mu dheireadh a chaitheamh ann an coma fiosrachaidh agus nach do lorg thu prìsean chàraichean. Ann an suidheachaidhean an latha an-diugh, tha e gu math àbhaisteach, gu sònraichte a ’beachdachadh air an einnsean 290-each-chumhachd, caochladair mìorbhuileach a bhios ag obair còmhla ris an co-bhonn, agus crochadh air a dheagh ghleusadh.

Is e Toyota Corolla an càr as mòr-chòrdte san t-saoghal. Airson còrr air 50 bliadhna bho bha am modail ann, tha e air còrr air 40 millean càr a reic. Tha an càr ga reic an-dràsta ann an 115 margaidh, agus anns an Ruis tha an cabhlach as motha aig Corolla anns an roinn C, anns a bheil còrr air 600 mìle càr.

Chaidh a ’chiad ghinealach Corolla gu crìch san Lùnastal 1966. A bharrachd air an sin, thòisich am modail a thoirt gu buil ann an dà chorp aig an aon àm: sedan agus hatchback trì-doras. Bho na ciad bhliadhnaichean a bha e ann, dh'fhàs Corolla mòr-chòrdte: chaidh a thoirt do thrì mòr-thìrean. Thàinig an neach a thàinig às deidh a ’chiad“ Corolla ”ceithir bliadhna às deidh a’ chiad ghinealach den mhodail. Fhuair am modail einnseanan ùra, nas cumhachdaiche agus buidheann eile - coupe. Thàinig Corolla III a-mach ann an 1974, agus b ’e an ginealach seo a thòisich air a reic san Roinn Eòrpa. Cha tàinig am modail gu bhith na leabhar-reic as fheàrr san t-Seann Saoghal - bha e na bu daoire na luchd-clas ionadail agus bha e na b ’ìsle dhaibh ann an iomadh dòigh, a’ gabhail a-steach farsaingeachd.

Thàinig an "ceathramh" Corolla a-mach aig deireadh 1981, agus is ann còmhla ris a tha eachdraidh a ’mhodail anns an Ruis a’ tòiseachadh: tràth gu meadhan nan 1990an, thòisich Corollas cleachdte às an Roinn Eòrpa agus Iapan air an toirt a-steach. Chaidh an còigeamh ginealach dheth trì bliadhna às deidh sin. Bha einnseanan dìosail eaconamach ann, ach aig an aon àm sguir Corolla a ’dèanamh carbad stèisein, a bha a’ còrdadh ris na h-Eòrpaich. Bha bagaichean broilleach trì is còig dorsan, a bharrachd air sedan, fhathast anns an loidhne.

Toyota Corolla 1966

Nochd Corolla san t-siathamh ginealach tràth ann an 1988. Tha cuimhne air a ’ghinealach seo airson gu robh e stèidhichte air àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle aghaidh. Tha Toyota air ailtireachd den aon seòrsa a chleachdadh roimhe seo, ach dh ’fhuirich atharrachaidhean dràibhidh cuibhle cùil air an loidhne cruinneachaidh. Ann an 1991, thàinig an ath, "seachdamh" Corolla a-mach, a chaidh a dhèanamh ann an stoidhle gu math Eòrpach. Chaidh an ochdamh ginealach a nochdadh airson a ’chiad turas dìreach seachd bliadhna gu leth às deidh sin - clàr-ama mòr airson an Corolla, a tha air an saoghal ùrachadh gu sgiobalta. Chaidh a h-èigneachadh airson an dealbhadh connspaideach le optics cruinn, ach cha tug seo buaidh air a fèill mhòr ann an dòigh sam bith. Co-dhiù, b ’ann bhon ochdamh ginealach a thòisich Corolla air a reic gu h-oifigeil san Ruis.

Fhuair an naoidheamh ginealach uidheamachd beairteach mu dheireadh agus einnseanan cumhachdach: anns na dreachan as àirde den Corolla, bha einnseanan 213-each-chumhachd aca. Chaidh an neach-gluasad a-steach don loidhne cruinneachaidh ann an 2006 agus anns a ’bhad thuit e ann an gaol leis na h-Eòrpaich le taing don dealbhadh eireachdail: cha robh an Corolla a-riamh a’ coimhead cho inbheach. Chaidh am modail a thoirt gu buil, a ’toirt a-steach carbad stèisein, ach anns an Ruis cha robh ach sedan ri fhaighinn. Chaidh am broilleach Corolla, air an robh iarrtas mòr san Roinn Eòrpa, ainmeachadh mar mhodal air leth - Auris.

Nochd an Corolla gnàthach, "aon-deug" ann an 2012, ach nochd e ann an grunn mhargaidhean, a ’toirt a-steach fear na Ruis, bliadhna às deidh sin.

A ’dràibheadh ​​Volvo C30

Chuidich an èiginn connaidh aon uair an Corolla saor agus eaconamach gus buaidh fhaighinn air margaidh Ameireagaidh. A-nis is e Corolla an càr as mòr-chòrdte san t-saoghal, ach anns an Ruis tha e air a cheannas a chall, eadhon anns a ’phàirt de chàraichean cleachdte. Bhuail an dolar lag reic C-Clas gu cruaidh, gu sònraichte càraichean a chaidh a thoirt a-steach. Chan eil e feumail a bhith ag argamaid mun phrìs leis an fheadhainn as fheàrr a tha a ’roinn na h-òigridh“ B ”. Mar sin, feumaidh tu a dhol a dh ’ionnsaigh a’ phrìs. Is e sin a cho-dhùin Toyota.

Sùil gheur nan solais, gàire an èadhair as ìsle - dìreach beagan suathadh, agus thèid an Corolla a-null chun taobh olc. Tha e comasach gum feuchaidh cuid de ghaisgich an ath phrògram de Star Wars air masg Toyota.

Air a ’phannal aghaidh, anns a bheil mòran shreathan de dhiofar inneach, tha fear eile ann - leathar bog le fuaigheal. Tha ductan èadhair cruinn timcheall na h-oirean coltach ri roth-uidheaman itealain. Tha leathar air a ’chuibhle stiùiridh agus tha e a-nis air a theasachadh. An àite sgapadh de phutanan garbh bhon linn mu dheireadh, tha pannal smachd gnàth-shìde goireasach agus ùr-nodha le iuchraichean rocker. Tha modh fèin-ghluasadach aig a h-uile uinneag cumhachd a-nis - prìomh choileanadh.

Tha an siostam ioma-mheadhain le putanan suathadh air a thighinn gu bhith na aon aonad le trim dubh gleansach. Ach chan eil dad sònraichte ri fhaicinn air an scrion mhòr, ach a-mhàin film bho chamara sealladh cùil. Chan eil seòladh airson "Corolla" air a thabhann ann am prionnsapal.

Cha bhith Toyota ann fhèin mura cum e sàbhaladh. Chan eil ach glè bheag de dh ’àite aig an luchd-siubhail cùil agus inneal-dìona fillte a tha rim faighinn: chan eil suidheachain teasachaidh no ductan èadhair a bharrachd an seo. Agus tha an stuth mullaich boot flimsy agus downright saor.

Tha a h-uile coltas ann nach atharraich seo an sealladh deireannach: tha an càr air fàs nas daoire, nas gile agus nas fheàrr. A ’toirt a-steach mar thoradh air insulation fuaim ath-neartaichte agus casg ath-chruthaichte. Tha an turas drùidhteach eadhon air asphalt briste. Tha joints rathaid biorach rim faicinn gu soilleir, ach is e seo a ’phrìs ri phàigheadh ​​airson làimhseachadh, a chuir ris cuideachd. Fo na rùintean dràibhidh sin, tha feum air motair nas cumhachdaiche, ach an seo chan eil an roghainn fìor mhath. Tha an einnsean 140 hp as àirde, a nochd às deidh an ùrachadh, a ’coimhead nas fheàrr, gu sònraichte leis nach fheum ach beagan a bharrachd air 30 mìle cus a phàigheadh ​​air a shon. Bidh e a ’toirt seachad daineamaigs iomchaidh, ach bidh e fhathast ag obair an co-bhonn ris an variator, a tha a’ ciallachadh, ge bith dè cho cruaidh ‘s a dh’fheuchas tu, bidh an luathachadh fhathast rèidh. Ach, airson geamhradh sleamhainn, is e an caractar seo as fheàrr.

Tha an dreach gu h-àrd den Corolla a ’cosg uiread ri $ 17. A bharrachd air an sin, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn càr le taobh a-staigh aodaich agus cuibhlichean 950-òirleach. Ach bidh thu nad shuidhe ann an caban Toyota sàmhach, comhfhurtail agus iongantach farsaing agus fàs cleachdte ri bhith a ’smaoineachadh air sedan clas C luach nas lugha na millean gu leth.

Toyota Corolla
Seòrsa bodhaig		Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm		4620 / 1775 / 1465
Cuibhle mm		2700
Fuadach talmhainn mm		150
Toirt boot		452
Cuideam cuideam		1260
seòrsa einnsean		Peatrail, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.		1797
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)		140 / 6400
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)		173 / 4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir		Beulaibh, variator
Max. astar, km / h		195
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s		10,2
Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km		6,4
Prìs bho, $.		17 290