cuideam trom pàirt 2
Tha sinn a’ leantainn air adhart leis an taisbeanadh brisidh de charbadan troma. Tòisichidh sinn an dàrna pàirt le nì air a bheil mòran, gu h-àraidh daoine òga, a tha aithnichte bho iomadh film sàr-mhath de tractar Ameireaganach, gu tric a’ deàrrsadh bho chian le chrome-plated chrome.
truck Ameireaganach
Tractar làraidh sàr-mhathс einnsean cumhachdach air thoiseach, a ’deàrrsadh chrome sa ghrèin agus a’ tolladh na speuran le pìoban fuadain dìreach - bidh ìomhaigh mar sin, air a chumadh le cultar pop, gu sònraichte cinematography, gu cinnteach a ’nochdadh air beulaibh ar sùilean nuair a smaoinicheas sinn air na co-aoisean Ameireaganach de làraidhean. San fharsaingeachd, bidh e na fhìor shealladh, ged a tha seòrsan eile de làraidhean ann an Ameireagaidh.
Cò às a tha an stoidhle agus an dealbhadh eadar-dhealaichte a 'tighinn - chan eil freagairt neo-chinnteach air a' cheist seo, ach faodar grunn cho-dhùnaidhean a tharraing. San fharsaingeachd tha Ameireaganaich dèidheil air càraichean mòramar sin tha seo cuideachd air a nochdadh làraidh, tha slighean ann an Ameireagaidh gu tric glè fhada agus bidh draibhearan a’ draibheadh mìltean de mhìltean aig an aon àm, gu tric tro raointean sgudail, agus tha an einnsean air a bheulaibh a’ toirt barrachd rùm airson cab an draibhear, a dh’ fhaodas a bhith uidheamaichte le rud sam bith iomchaidh Campair.
1. Na tha an dàn do làraidhean Ameireaganach - Peterbilt 579EV agus Kenworth T680 le ceallan connaidh aig an t-slighe a-steach don Pikes Peak ainmeil
Tha crìochan laghail air meud làraidh mòran nas cuingealaichte na tha san Roinn Eòrpa, mar eisimpleir, agus mar sin faodaidh làraidhean Ameireaganach a bhith nas motha agus nas farsainge. Is e aon de na h-eadar-dhealachaidhean as cudromaiche luaths a choileanadh, anns na SA, faodaidh draibhearan dràibheadh nas luaithe seach nach eil iad cuingealaichte muzzles eileagtronaigeach, san Roinn Eòrpa, mar as trice tha crìochan air an suidheachadh aig timcheall air 82-85 km / h. Ged a tachograph an-dràsta a dhìth anns an Roinn Eòrpa agus na SA, ach thall thairis tha iad air an cleachdadh sa mhòr-chuid airson smachd a chumail air ùine obrach an draibhear, agus air an t-Seann Mhóir-roinn cuideachd airson gèilleadh ris a’ chrìoch astair, agus tha na h-innealan snasail ùra, a tha air a bhith ag obair airson dà bhliadhna, air gnìomh a bharrachd fhaighinn, le taing dha sin tha e comasach suidheachadh a’ charbaid a chàradh gu fèin-ghluasadach.
Ach chan eil na làraidhean “sròn” nas fheàrr na làraidhean Eòrpach anns a h-uile càil, tha an fheadhainn mu dheireadh, mar riaghailt, air an uidheamachadh nas fheàrr, tha fuasglaidhean nas ùire aca, agus, mar a tha fios aig glè bheag de dhaoine, is e cumhachd àbhaisteach nan einnseanan aca (timcheall air 500 KM). nas motha na ann an Trucaichean Peterbilt no Freightliner (mu 450 h.p). Agus is e an rud a tha eadhon nas iongantaiche gu bheil iad mar as trice a’ dèanamh an aon rud. tancaichean connaidh mòra.
2. Taobh a-staigh àite cadail an dràibhear anns an Freightliner Cascadia
125 bliadhna air ais
Seo an ùine a tha air a dhol seachad bhon uair sin Gottlieb Daimler togail na tha air a mheas an-diugh mar a’ chiad làraidh. Chaidh an càr a thogail aig ionad Daimler-Motoren-Gesellschaft ann an Cannstat faisg air Stuttgart.
Gu fìrinneach bha e bocsa air a tharraing le eich, ann an cruth àrd-ùrlar le taobh ìosal, ris an do chuir an dealbhaiche Gearmailteach einnsean dà-siolandair 1,06-liotair air cùl an aiseil chùil agus cumhachd as àirde “iongantach” de 4 hp. Dh'fhaodadh an einnsean seo, ris an canar "phoenix", ruith air gasoline, gas àmhainn còc no kerosene. Cheangail Daimler e ris an aiseil chùil a’ cleachdadh draibhear crios.
Aig an àm sin, bha an làraidh Daimler air a spìonadh gu math - bha an aiseil aghaidh air a chuairteachadh le transverse goireasan ellipticalagus air a chùlaibh le fuarain stàilinn. Chleachd iad cuideachd fuarain coilgus casg a chuir air gluasad clisgeadh gu einnsean mothachail. Feumar cuimhneachadh gun robh an carbad air a roiligeadh air cuibhlichean cruaidh iarainn, agus dh'fhàg staid nan rathaidean aig an àm sin mòran ri bhith air a mhiannachadh. Ged a tha Trucaichean Daimler ùr-ghnàthach air an coinneachadh le ùidh, cha deach a’ chiad neach-ceannach a lorg ach ann an Sasainn, far an robh aca ri farpais ris na dealbhaidhean smùid aig a’ mhargaidh.
3. A' cheud truid Gotlieb Daimler ann an 1896.
Lean Daimler air a leasachadh càr bathairle bhith a’ cruthachadh dreachan is mhodalan ùra. Dà bhliadhna an dèidh sin, ann an 1898 làraidh fhuair e coltas gun robh e soilleir airson a’ chiad uair bho na càraichean luchd-siubhail aig an àm agus aig an aon àm thug e deagh bhuaidh air comas luchdan - chaidh an einnsean a chuir air beulaibh an aiseil aghaidh. Bha Daimler agus na làraidhean aige, agus an dèidh sin carbadan coltach ri luchd-tòiseachaidh chàraichean eile, air leth freagarrach airson an ùine cheart ann an eachdraidh - bha an tionndadh gnìomhachais a’ fàs nas luaithe agus bha bathar mòr-riochdaichte a’ tighinn a-steach don mhargaidh a dh’ fheumadh a sgaoileadh gu sgiobalta agus air sgèile mhòr. . . Agus chun an latha an-diugh, chan eil dad air atharrachadh a thaobh seo.
Tirem san àm ri teachd a
Bhon àm a dh'fhalbh leumamaid a-steach don àm ri teachd a-nis oir làraidhean i margaidh bathaira bharrachd air san fharsaingeachd gnìomhachas chàraichean an latha an-diugha’ dol a-steach gu àm de dh’ atharrachadh mòr. Is e an duilgheadas as motha, gu dearbh, eag-eòlas agus toirt a-steach mòr de fheadhainn ùra, agus as fheàrr le sgaoilidhean neoni, air sgèile mhòr. Ach, tha e coltach, mar thoradh air mion-fhiosrachadh a’ mhargaidh seo agus dealbhadh làraidhean, eadhon an cuideam agus an dian lùtha nas àirde, gum bi na h-atharrachaidhean sin mean-fhàs seach rèabhlaideach. Ach, chan eil seo a’ ciallachadh nach eilear a’ dèanamh obair air draibhean ùra tuilleadh agus gan cur an gnìomh gu rianail.
4. Einnsean dìosail sia-piston 10,6-liotair 3-siolandair bho Achates Power.
Tha mòran eòlaichean bho gnìomhachas còmhdhail agus tha luchd-saothrachaidh a’ dèanamh a-mach, eadhon taobh a-staigh nan còig bliadhna a tha romhainn, gum bi ceannas chàraichean dìosail gun àicheadh. Tha beachdan eile ann airson an iomairt seo a leasachadh, mar eisimpleir, an innleachd as ùire aig a’ chompanaidh Ameireaganach Achates Power - dìosail trì-siolandair le sia pistons, a thathar an dùil a losgadh 8 sa cheud nas lugha de chonnadh agus a 'leigeil a-mach mu 90 sa cheud. nas lugha de ogsaidean nitrigin puinnseanta. Feumaidh an einnsean seo a bhith air leth èifeachdach mar thoradh air a’ chothlamadh de dhà siolandair aghaidh anns na pistons. Còmhla bidh iad a 'dèanamh aon seòmar losgaidh agus a' gabhail a-steach lùth a chèile, ga eadar-theangachadh gu gluasad.
Tha an ath ìre de leasachadh, gu dearbh, dealanachadh, agus san fhad-ùine, tha e coltach gum bi a’ mhòr-chuid de làraidhean an t-saoghail gan cleachdadh. A rèir staitistig Eurostat, 45 sa cheud. Tha a h-uile bathar a thèid a ghiùlan air an rathad san Roinn Eòrpa a’ còmhdach astar nas lugha na 300 km. Tha seo a’ ciallachadh gum faodadh faisg air leth nan làraidhean san EU a bhith air an dealanachadh mar-thà. Tha làraidhean dealain a’ tòiseachadh air an cleachdadh ann an sgìrean bailteil nach eil feumach air raointean fada, agus bidh carbadan hydrogen nas èifeachdaiche air an cleachdadh ann an còmhdhail dachaigheil agus eadar-nàiseanta.
5. Trucaichean dealain Volvo
6. Còmhdhail an ama ri teachd a rèir Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul agus Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Gus gluasadan cruinneil a nochdadh, cleachdamaid eisimpleirean aon de na luchd-saothrachaidh làraidh as motha - Daimler agus Volvo, a chruthaich, a bharrachd air an sin, co-iomairt ris an canar o chionn ghoirid. Cellcentric, is e an adhbhar leasachadh einnsean hydrogen. Tòisichidh Daimler a’ dèanamh a’ chiad fhear a dh’ aithghearr carbad trom-dhleastanas sreathach air a stiùireadh a-mhàin le draibhear dealain bataraidh - Mercedes-Benz eactros, a thathar an dùil gum bi raon nas motha na 200 km aige, dh’ ainmich a’ chompanaidh cuideachd làraidh slaodadh fada dealain, am Mercedes-Benz eActros LongHaul. Bidh an tèarmann cumhachd aige às deidh aon chosgais bataraidh timcheall air 500 km.
Air an làimh eile Trucaichean Volvo dìreach air trì carbadan dealain trom ùra a chuir air bhog: FM, FMX agus FH. Tha cumhachd aca 490 kW agus torque as àirde de 2400 Nm. ruighinn 540 kWh, a bu chòir a thoirt seachad tèarmann cumhachd de mu 300 km. Tha Volvo air ainmeachadh ro 2030, gum bi leth de làraidhean a’ bhrand a thèid a reic san Roinn Eòrpa air an cumhachd le motair dealain no ceallan connaidh hydrogen. Ach, bho 2040, chan eil an dà chompanaidh ag iarraidh ach càraichean a reic le einnseanan gun sgaoilidhean.
7. Trucks Kenworth T680 FCEV ath-chonnadh le hydrogen aig an stèisean Port of Los Angeles.
ann an dàimh ceallan connaidh agus tha dùil ri adhartas ro dheireadh na deichead. Tha na planaichean Cellcentric a chaidh ainmeachadh roimhe airson cinneasachadh a thòiseachadh ann an 2025. ceallan connaidh hydrogen Sgèile. A’ chiad làraidh Daimler a chleachd an teicneòlas seo. An làraidh Mercedes-Benz GenH2Le bhith a’ cleachdadh haidridean leaghaidh, aig a bheil dùmhlachd lùth mòran nas àirde na hydrogen gaseous, bu chòir dha a bhith co-ionnan ri coileanadh làraidh dìosail àbhaisteach agus raon de chòrr air 1000 km a bhith aige. Tha an GenH2 Truck cuideachd na dheagh chomharra air far an tèid stoidhle nan caban tractar - bidh iad beagan nas fhaide, nas sìmplidhe agus nas aerodynamic, rud a tha glè chudromach a thaobh draibhearan uaine.
Leasachadh còmhdhail eag-eòlasach bheir seo buaidh chan ann a-mhàin air na carbadan fhèin, ach cuideachd air na rathaidean air am bi iad a’ siubhal. Is e deagh eisimpleir na h-earrannan deuchainneach de mhòr-rathaidean dealanach a chaidh fhosgladh o chionn ghoirid airson an cleachdadh sa Ghearmailt agus san t-Suain.
làraidhean tar-chinealach tha pantographs aca air an cur a-steach, agus tha lìonra conaltraidh air a shìneadh thairis air an rathad air taicean. Cho luath ‘s a tha an siostam ceangailte ris an t-siostam, tha an einnsean losgaidh a-staigh air a chuir dheth agus bidh an làraidh a’ ruith gu tur air dealan. Tha e comasach draibheadh ann am modh dealain airson grunn chilemeatairean às deidh an loidhne fhàgail le taing don lùth a tha air a stòradh anns na bataraidhean. Ach, tha brìgh togail rathaidean mar sin ag adhbhrachadh tòrr connspaid, gu sònraichte ann an co-theacsa an tionndadh hydrogen a chaidh ainmeachadh.
8. Scania R 450 le pantograph air slighe dealanach
Prìomh atharrachadh eile a tha a’ feitheamh oirnn san àm ri teachd, mean air mhean cuir an àite làraidhean traidiseanta le carbadan fèin-riaghailteach. Is dòcha ann an àm ri teachd beagan nas fhaide air falbh gum bi iad mar an ìre àbhaisteach trucks gun cabsoir tha iad air an cleachdadh sa mhòr-chuid le draibhearan agus cha bhith feum orra tuilleadh. Ann an dòigh no dhà, chaidh a 'chiad inneal den leithid a chruthachadh mar-thà, e Truc Suaineach Einride T-Pod. Gu inntinneach, chan urrainnear a cheannach, is e màl an aon roghainn.
A 'chiad làraidhean mòra neo-eisimeileach Tha iad cuideachd air a bhith air an deuchainn gu farsaing airson ùine, gu ruige seo sa mhòr-chuid ann an goireasan logistics dùinte far a bheil modhan sàbhailteachd furasta an cur an gnìomh, ach chaidh an aontachadh o chionn ghoirid airson an cleachdadh air cuid de rathaidean anns na SA.
Is e an ath ìre ann an leasachadh còmhdhail fèin-riaghailteach còmhdhail Hub-2hub, is e sin, còmhdhail air slighean luath eadar ionadan logistics. An toiseach, bidh làraidhean fhathast air an stiùireadh le daoine, a bhios, ge-tà, air an cuingealachadh mean air mhean ri bhith a’ cumail sùil choitcheann air an t-suidheachadh, a’ toirt smachd air a’ chàr don autopilot, mar a bha o chionn fhada ann an còmhdhail adhair. Aig a’ cheann thall, bu chòir siubhal eadar mòr-ionadan a bhith gu tur fèin-riaghailteach, agus dh’ fhaodadh gum feum draibhearan beò lìbhrigeadh a sgaoileadh gu làraidhean beaga ionadail.
10. Dèan deuchainn air làraidh Ameireaganach fèin-riaghailteach Peterbilt 579
11. Vera - autonomous tractar Volvo le container
Gu bunaiteach còmhdhail fèin-riaghlaidh bu chòir a bhith nas eaconomach (a’ lughdachadh cosgais charbadan obrachaidh agus tuarastal dhràibhearan), Nas luaithe (chan eil feum air stadan fois airson an draibhear, a tha ag àrdachadh ùine dràibhidh an làraidh bhon 29% gnàthach gu 78%), nas càirdeile don àrainneachd (sònrachadh mòr) barrachd prothaid (barrachd thursan = barrachd òrdughan) i nas sàbhailte (cuir às don fhactar daonna as neo-earbsach).
