Deuchainn deuchainn einnseanan dìosail trì-liotair BMW
Clàr-innse
Tha an einnsean dìosail sia-liotair inline BMW ri fhaighinn le toraidhean bho 258 gu 381 hp. Bidh Alpina a ’cur a mhìneachadh 350 hp ris a’ mheasgachadh seo. Am feum thu tasgadh a dhèanamh ann an slatan-tomhais cumhachdach no a bhith ag obair gu pragmatach le dreach bonn nas prothaidiche?
Turbodiesel trì-liotair le ceithir ìrean cumhachd eadar-dhealaichte - aig a 'chiad sealladh, tha coltas gu bheil a h-uile dad gu math soilleir. Is dòcha gur e stàladh dealanach a tha seo, agus chan eil na h-eadar-dhealachaidhean ach ann an raon smachd microprocessor. Chan eil idir! Chan eil seo fìor, mas e a-mhàin gu bheil sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn diofar fhuasglaidhean teicneòlais ann an raon siostaman turbocharging. Agus gu dearbh, chan ann a-mhàin annta. Anns a 'chùis seo, tha grunn cheistean ag èirigh gu nàdarrach: nach e an 530d an roghainn as fheàrr? No an e an 535d an cothlamadh as fheàrr de chàileachd is prìs? Carson nach cuir thu fòcas air an Alpina D5 iom-fhillte agus cumhachdach ach daor à Buchloe no gu dìreach air prìomh M550d Munich?
A bharrachd air an eadar-dhealachadh ann an cumhachd agus torque, feumaidh sinn cuir ris na cunntasan an eadar-dhealachadh de 67 leva eadar am modail as prothaidiche agus as daoire. 000d le 530 hp tha prìs bun de 258 96 leva, tha 780 sgillinn (535 hp) a ’cosg 313 15 leva a bharrachd. Tha seo air a leantainn le leum ionmhasail fìor dhona don M 320d agus an 550 leva aige, agus air liosta prìsean Alpina lorg sinn modail eadar-mheadhanach le 163 hp. airson 750 iùro.
Fuasglaidhean factaraidh
A dh ’aindeoin a bhith cho cumhachdach, tha an caochladh 530d le torque 560 Nm cuideachd a’ tabhann leum gun spionnadh ann an cumhachd, an cois glè bheag de dàil ann am freagairt throttle. Chan eil seo na iongnadh, leis gu bheil geoimeatraidh caochlaideach (VTG) aig an turbocharger Garrett an ìre mhath mòr, anns a bheil bhanaichean sruthadh sònraichte coltach ri louver air an cur ann an slighe nan gasaichean sgaoilte. A rèir na beàrnan a chaidh a chruthachadh eatorra, a bhios an electronics a ’riaghladh a rèir an luchd agus an astar, tha an sruth air a luathachadh gu ìre nas motha no nas lugha, a’ toirt seachad freagairt nas luaithe den roth-uidheam, a dh ’aindeoin cho mòr‘ s a tha e agus a chumhachd. Mar sin, tha luathachadh spontaneous air a chur còmhla ri cuideam èadhair teann àrd (1,8 bar).
Tha an dà chuid an 530d agus am bràthair adhartach 535d le crankcase alùmanum. Anns an aonad nas cumhachdaiche, chaidh cuideam in-stealladh connaidh a mheudachadh bho 1800 gu 2000 bar, agus tha dà turbochargers anns an t-siostam cosgais a-nis. Aig rpms nas ìsle, bidh an turbocharger nas lugha (le geoimeatraidh caochlaideach VTG) a ’lìonadh an einnsean fhad‘ s a tha an èadhar ùr a gheibh e fhathast air a dhlùthadh gu ìre leis an fhear as motha. Aig an aon àm, bidh a ’bhalbha seach-rathad a’ tòiseachadh a ’fosgladh, a’ leigeil le cuid de na gasaichean sruthadh gu dìreach a-steach don turbocharger mòr. Às deidh ùine eadar-ghluasaid, nuair a bhios an dà aonad ag obair, bidh am fear mòr a ’gabhail thairis an obair lìonaidh mean air mhean, a’ cur às don fhear bheag.
Is e an cuideam as motha san t-siostam 2,25 bar, tha an compressor mòr gu dearbh den t-seòrsa cuideam ìosal leis a ’bhàr 2,15 aige, fhad‘ s a tha an aonad beag, air a dhealbhadh gus cuideam àrd a chruthachadh, an urra ri èadhar a thoirt seachad airson freagairt nas fheàrr air astaran ìosal. agus bidh e an-còmhnaidh a ’faighinn èadhar ro-dhlùthaichte bho compressor mòr.
Ann an teòiridh, bu chòir don 535d freagairt nas luaithe na an 530d aig làn throttle agus rampaichean torque nas luaithe a choileanadh. Ach, tha tomhasan air an toirt le auto motor und sport a ’peantadh dealbh beagan eadar-dhealaichte. Airson tòiseachadh gu 80 km / h, bidh an einnsean as laige a ’luathachadh nas luaithe (3,9 an aghaidh 4,0 diogan), ach eadar 80 agus 100 km / h tha an 535d mu thràth a’ gnìomhachadh làn chumhachd agus tha e fada air thoiseach air an 530d. Tha tomhasan fìor-mhionaideach le luathachadh 1000 rpm anns a ’chòigeamh gèar a’ sealltainn gu bheil càr le einnsean nas laige a ’dol seachad air a bhràthair nas cumhachdaiche agus dìreach às deidh timcheall air 1,5 diog bidh am fear as cumhachdaiche a’ ruighinn a astar (an seo tha sinn a ’bruidhinn mu luathachadh bho 2 gu 3 km / h) agus a ’dol seachad air, a’ cleachdadh comas an torque as àirde de 630 Nm.
Puing eile
Tha an Alpina D5 na shuidhe anns an raon chumhang seo eadar an dà mhodail, ach gu h-iomlan tha an coileanadh as fheàrr aig am Buchloe a thaobh luathachadh meadhanach ann an deuchainnean. Carson a tha seo mar sin? Bidh Alpina a ’cleachdadh einnsean casg 535d, ach tha innleadairean a’ chompanaidh air an iomadachadh in-ghabhail iomlan a bharrachadh gus barrachd èadhair a thoirt seachad gus na siolandairean a lìonadh. Tha an siostam ùr le trast-thomhas pìoba nas motha agus radius curvature air a lughdachadh a ’lughdachadh strì sruth adhair le 30 sa cheud. Mar sin, bidh an einnsean a ’toirt anail nas saoire, agus bidh barrachd èadhair ga dhèanamh comasach barrachd connadh dìosail a stealladh agus, gu dearbh, cumhachd a mheudachadh.
Leis nach eil crankcase Alpina air a dhaingneachadh mar an M 550d, mheudaich innleadairean a ’chompanaidh an cuideam lìonaidh le dìreach 0,3 bar. Ach, còmhla ri ceumannan eile gus cumhachd a mheudachadh, a dh ’aindeoin sin, dh’ adhbhraich e àrdachadh ann an teòthachd a ’ghas gas le 50 ceum, agus is e sin as coireach gu bheil na pìoban èiteachaidh air an dèanamh de stàilinn D5S a tha nas seasmhaiche le teas.
Tha an siostam turbocharger fhèin fhathast gun atharrachadh. Air an làimh eile, mar a chaidh ainmeachadh cheana, chaidh na slighean a-steach agus cuir a-mach a bharrachadh agus chaidh am meud eadar-fhuarach àrdachadh. Ghlèidh an tè mu dheireadh seo, ge-tà, prionnsapal fuarachadh èadhair agus, an taca ris an fhuaradair uisge iom-fhillte M 550d, chan fheum e cuairteachadh cuairteachaidh uisge air leth a chleachdadh.
Air a mhullach
Is e am prìomh mhodail dìosail aig companaidh Bavarian an aon fhear a tha ri fhaighinn mar ìre àbhaisteach le draibheadh cuibhle gu lèir, a bharrachd air teicneòlas ath-chonnadh sònraichte le trì turbochargers. Goirid às deidh a bhith a 'socrachadh, bidh an turbocharger beag (VTG) a' gabhail thairis agus bidh am fear mòr (gun VTG) a 'lìbhrigeadh cumhachd aig mu 1500rpm, a' leantainn prionnsabal casg 535d - aig mu 2700rpm, falbhas seach-rathad a bhios a 'toirt cuid de na gasaichean chun an turbocharger mòr . Is e an eadar-dhealachadh bhon t-siostam dà bhloca gu bheil an treas cuid, a-rithist beag, turbocharger air a thogail a-steach don loidhne seach-rathad seo.
Tha an dàta air an einnsean seo a 'bruidhinn air a shon fhèin - 381 hp. Tha fuireach aig an ìre seo bho 4000 gu 4400 rpm a’ ciallachadh liotair de 127 hp. Tha 740 Nm de torque a 'toirt seachad tarraing sàr-mhath, agus tha am modh rev a' ruighinn 5400 rpm, ag atharrachadh gu modhan einnsean gasoline àbhaisteach. Chan eil raon obrach cho farsaing aig einnsean dìosail sam bith eile fhad ‘s a chumas e ìre àrd tarraing.
Tha na h-adhbharan airson seo a 'laighe ann am bunait teicneòlasach mòr an einnsean seo - chan e a-mhàin gu bheil an crann-crann, an crann-togail agus na slatan ceangail air an neartachadh, a dh'fheumas a bhith a' seasamh ri cuideam obrachaidh àrdachadh bho 535 gu 185 bar an coimeas ri 200d. Chaidh an cuideam in-stealladh connaidh àrdachadh cuideachd gu 2200 bar agus tha siostam cuairteachaidh uisge sòlaimte a’ fuarachadh an èadhair teann. Tha seo uile a’ leantainn gu coileanadh gun samhail a thaobh paramadairean fiùghantach - bidh an M 550d a’ luathachadh bho stad gu 100 km / h ann an còig diogan agus ann an 15,1 gu 200 km / h eile. ùrachadh cùramach tha barrachd comas aig siostam cascade dà-aonad. Gu dearbh, a thaobh dàta fìor-ghlan, tha an Alpina D5 air dheireadh air an M 550d, ach feumaidh an einnsean aige nas lugha de chuideam (120 kg) a làimhseachadh - rud a tha a ’mìneachadh an luathachadh gu math dlùth.
Fìor choimeas
Mar an ceudna, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn 535d beagan nas cumhachdaiche, ach gu math nas saoire, a bhios a' bualadh 200 km / h ann an cha mhòr an aon ùine ris na farpaisich dachaigheil aige. Faodar eadar-dhealachaidhean nas motha a lorg ann am freagairt a 'chàir. Tha dàil throttle, a tha mar as trice air a mhìneachadh mar tholl turbo, aig an ìre as àirde air an 535d agus as ìsle air an M 550d. Tha leasachaidhean teicnigeach cudromach air buaidh a thoirt an seo - ach chan eil teicneòlas eile mar sin air an t-saoghal.
Ach, tha fìrinnean inntinneach eile a 'nochdadh cuideachd - nuair a tha e a' luathachadh gu 80 km / h, tha an 530d a 'dol seachad air fear nas cumhachdaiche le 50 hp. 535d. Bidh an tè mu dheireadh an uairsin a’ faighinn ceannas air ais, ach le caitheamh connaidh cuibheasach bidh e ag aithris barrachd gach liotair. Tha an Alpina na rìgh a thaobh elasticity - tha àrdachadh luath ann an torque agus cuideam aotrom an coimeas ris an M 550d a ’toirt buannachd mhòr dha.
Ma bheir thu sùil air an dàta dèanadais rathaid, gheibh thu a-mach, eadhon an taca ris na co-aoisean cumhachdach aige, nach eil an 530d cho dona. Tha a choileanadh a thaobh luathachadh eadar-mheadhanach nas ìsle, ach tha seo gu math so-thuigsinn, leis a 'phrìomh chraoladh nas fhaide, a tha, ge-tà, a' toirt buannachd dha ann an caitheamh connaidh nuair a bhios e a 'dràibheadh aig astar àrd. Ach, chan eil an suidheachadh seo na dhuilgheadas fiùghantach, oir ma dh ’fhosglas an smeòrach gu h-obann, bidh an tar-chuir ochd-luath air leth freagarrach ag ath-fhreagairt gu sgiobalta agus a’ ceadachadh luathachadh fiùghantach. Dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, le a 258 hp. Dh’ fhaodadh an 530d a bhith mar phrìomh shuaicheantas an loidhne dìosail. Ach, tha an dreach seo a-nis air mullach comharradh eile - mar ar moladh anns a’ choimeas seo.
teacsa: Markus Peters
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| Alpina D5 BiTurbo | Bmw 530d | Bmw 535d | Draibhearan airson BMW M550d | |
|---|---|---|---|---|
| Meud obrach | - | - | - | - |
| Cumhachd cumhachd | 350 k.s. aig 4000 rpm | 258 k.s. aig 4000 rpm | 313 k.s. aig 4400 rpm | 381 k.s. aig 4000 rpm |
| As àirde torque | - | - | - | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 5,2 s | 5,9 s | 5,6 s | 5,0 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | - | - | - | - |
| Astar as motha | 275 km / h | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 10,3 l | 8,3 l | 9,4 l | 11,2 l |
| Prìs Base | 70 950 euro | 96 780 levov | 112 100 levov | 163 750 levov |
