Toyota Supra - a 'chiad choinneamh le modail deuchainneach // Latha feasgair

Tha an t-ainm Supra a’ ciallachadh mòran rudan, ach dìreach dhaibhsan a tha dèidheil air càraichean, an fheadhainn a bha dèidheil air càr a bha fortanach eòlas fhaighinn air co-dhiù aon de na còig ginealaichean mus do stad iad cinneasachadh ann an 2002. Chan eil air fhàgail dhith ach ainm, fìor uirsgeul spòrs, agus is e seo dìreach a tha an neach-dèanamh Iapanach a ’cunntadh, a’ toirt a-steach an neach-leantainn ris an robh dùil o chionn fhada. Gu dearbh, tha Toyota a 'cunntadh air a' bhrand gus cliù gu tur eadar-dhealaichte fhaighinn bho luchd-ceannach dìreach air sgàth Super (a-rithist). Mar thoradh air dealas a’ chiad duine aig a’ bhrand, Aki Tojoda, a tha dèidheil air càr spòrs air leth agus draibhear sàr-mhath, tha am brannd seo mu thràth a’ cur spòrs, spionnadh dràibhidh agus faireachdainn ri co-aontar a bha a-riamh a’ toirt a-steach earbsachd, seasmhachd agus mothachadh cumanta. Ach chan eil ann an tlachd ach pàirt de na tha aig an Supra ùr ri thabhann. Agus fhad ‘s a bha sinn ag èisteachd ris na h-aoighean ag ràdh“ cha bhith sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn fhathast”, fhuair sinn eòlas air tòrr fhaireachdainnean mu thràth nuair a bha sinn a’ crochadh a-mach leis an sampall ro-riochdachaidh.

Càr airson fìor dhraibhearan

An turas seo ghabh sinn na rathaidean timcheall Madrid agus an cuairt Jarama uirsgeulach, ma dhìochuimhnich sinn rudeigin, a thuit far a’ mhìosachan F1 air ais ann an 1982. Air a dhìochuimhneachadh, inntinneach agus brosnachail - mar an Supra. Is e an ceangal foirfe airson Toyota a thuigsinn agus na rinn iad, gun tug iad ainm às an luaithre, ann an com-pàirteachas le BMW o chionn sia bliadhna, agus an uairsin thog iad càr dràibhidh den chiad ìre a stèidhich e fhèin mar Gazoo Racing. càr factaraidh fhad ‘s a tha e a’ cuideachadh le bhith a ’faighinn eòlasan ùra.

BMW an aghaidh Porsche

B 'e an toradh pròiseact co-shìnte leis an BMW Z4. Bidh an Supra agus Z4 a’ roinn an aon bhogsa gèar, tha mòran den ailtireachd agus mion-fhiosrachadh fon chraiceann air an roinn, agus lorg sinn cuideachd pàirt no dhà a thàinig bhon Ghearmailt anns a’ choileach, a bha air a chòmhdach gu tur ron chiad fhoillseachadh. Mar sin dè na h-eadar-dhealachaidhean a th’ ann? An àite eile. An toiseach air an turas. Feumar aideachadh, chan eil sinn air an BMW ùr a dhràibheadh ​​​​fhathast, ach tha eòlas againn air càraichean a tha Toyota ag ainmeachadh mar cho-fharpaisich dìreach don Supre - an BMW M2 agus an Porsche Cayman GTS. Chan eil an Supra idir air a glaodhadh ris an rathad agus sterile. An seo tha e nas fhaisge air an M2 na an Cayman, ach air an làimh eile, tha e nas lugha ionnsaigheach na BMW oir tha e a 'tabhann cumhachd nas mionaidiche agus sreathach. Bidh e an-còmhnaidh a’ leantainn loidhne ainmichte agus aig an aon àm iomchaidh airson ceartachadh sam bith, mar gum biodh e a’ leantainn do chorragan. Le gach gluasad, chan eil an sàsachadh seo ach a’ dol am meud. Tha an càr air a dheagh chothromachadh, ach is e an rud as fheàrr leinn gu bheil e seasmhach eadhon nuair a bhios feachdan ag obair air bho gach taobh, leithid nuair a thèid thu bho aon oisean gu oisean, thairis air cnapan no nuair a bhios tu a’ breiceadh gu domhainn ann an oisean. Tha faireachdainn an stiùiridh làidir, agus chan eil an obrachadh aige ro chruaidh no ro bhog, agus mar sin bidh an càr ag ath-fhreagairt mar a dh’ fheumar. Leis gu bheil meadhan grabhataidh nas ìsle na, mar eisimpleir, chan eil an Toyota GT86 a ’fuireach a-mhàin air pàipear, tha e cuideachd air fhaicinn ann an cleachdadh, tha an cuairteachadh cuideam eadhon anns a’ cho-mheas de 50:50. Faodar na h-àireamhan air pàipear fhaicinn ann an cleachdadh.

Nas cruaidhe na LFA

Gu mì-fhortanach, chan eil aon àireamh oifigeil againn dhut, no aon fhiosrachadh oifigeil anns am faod sinn earbsa a bhith annad. Tha iad uile nan dìomhaireachd. Dè an cuideam a th’ air a’ chàr? Tha iad a 'gealltainn gum bi e nas lugha na 1.500 cileagram, agus a rèir dàta neo-oifigeil - 1.496. Luathachadh? Gu h-earbsach nas lugha na còig diogan gu 100 cilemeatair san uair. Torc? "Chan eil sinn airson bruidhinn mu dheidhinn." Cumhachd? Còrr is 300 "each". Tha BMW a ’gealltainn gu bheil 4“ each-chumhachd ”no 340 kilowatts de chumhachd aig an Z250 aca (agus dreach 375“ each-chumhachd ”ri bròg), bidh Toyota a’ falach na h-àireamhan aige. Ach an uairsin a-rithist: tha e nas soilleire gum bi einnsean BMW sia-siolandair aig an Supra fon chochall, comasach air cha mhòr an aon uiread de chumhachd agus torque a thoirt gu buil. B’ e seo an aon chàr a dhràibh sinn, agus b’ e roghainn eile einnsean ceithir-siolandair (cuideachd BMW) le timcheall air 260 “horsepower”. Tar-chuir làimhe? Cha do chuir an t-àrd-innleadair Tekuji Tada às dha gu tur, ach co-dhiù an toiseach bha e coltach nach robh e ri fhaighinn. Mar sin bidh tar-chuir fèin-ghluasadach ZF ochd-luath aig a h-uile Supres agus a h-uile BMW, gu dearbh le prògram gluasad gu math mionaideach agus comas smachd làimhe tro luamhan air a’ chuibhle stiùiridh. A bharrachd air an sin, is e an tar-chuir an aon rud a bu mhath leat a bhith beagan eadar-dhealaichte - nuair, can, gluasad ro oisean, tha coltas gu bheil a h-uile dad a’ toirt ro fhada agus beagan nas buige na, can, BMW M3.

Uile gu lèir, tha seo na dheagh chomharra air an ìre de leasachadh a tha air tachairt còmhla fhad ‘s a thathas a’ cumail suas farpaiseachd. Airson a-nis, chan eil am BMW fhathast na neach-rathaid agus an Supra a-mhàin na coupe. Feumar cuideam a chuir air seo oir, às aonais a bhith a’ cleachdadh snàithleach gualain agus stuthan daor eile, tha e fhathast nas seasmhaiche a thaobh obair-bodhaig na an Lexus LFA a tha cosgail agus ro adhartach. Tha e soilleir nach bi an tionndadh gu bràth a’ faighinn a leithid de chumhachd, agus mar sin tha e loidsigeach a bhith an dùil ri ath-bheachdan eadhon nas gèire agus nas dìriche bhon chàr air an t-slighe na bhon bhuidheann Gearmailteach.

Dealanach fuaim

Tha an crochadh air a smachdachadh gu dealanach, a ’ciallachadh gun urrainn dha smachd a chumail air teilt agus milleadh a’ charbaid aig àm sam bith. Nuair a dh ’atharraicheas tu an càr gu modh spòrs, bidh e a’ lughdachadh seachd millimeatair eile. Tha an draibhear air a stiùireadh chun chuibhle chùil agus air a uidheamachadh le eadar-dhealachadh slip cuibhrichte fo smachd dealanach. Faodar an torque eadar na cuibhlichean a sgaoileadh gu tur gu cothromach no dìreach air aon no an cuibhle eile. Às deidh a ’chiad eòlas air an t-slighe, tha e coltach cuideachd gun toir an càr toileachas do dhuine sam bith a tha a’ faicinn an Supro mar chàr drifidh.

Gripe beag eile: Cha toil leinn Toyota a ’gèilleadh ris a’ ghluasad de fhuaimean einnsean a chaidh a chruthachadh gu h-ealanta cuideachd. Ged a chluinnear fuaim an einnsean ann an roinn an luchd-siubhail nuair a bhios e a ’gluasad ghèaraichean ann an dòigh spòrsail, chan eil e a-muigh. Cha do dhearbh duine dhuinn gun deach am fuaim ath-riochdachadh tro na luchd-labhairt anns a ’chaban, ach cha robh seo riatanach eadhon.

A ’chiad leth-bhreacan as t-earrach

Thòisich ro-reic san Dàmhair, nuair a chaidh an Supra fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Paris, agus bidh a’ chiad 900 càr a thèid a lìbhrigeadh do luchd-ceannach as t-earrach rim faighinn air-loidhne. Prìs, sònrachaidhean agus coileanadh - bidh fios aig a h-uile càil seo a dh ’aithghearr. Mar sin, tha Toyota ag ràdh gum faod neach sam bith a dh 'òrduicheas càr an ceannach a chuir dheth, ach chan eil mòran dhiubh ann, oir tuitidh duine sam bith a tha air a dhràibheadh ​​​​50 no 100 meatair ann an gaol leis sa bhad.

Agallamh: Teuya Tada, Prìomh Einnseanair

"Is e aon rud a th 'ann an àireamhan, is e rud eile a th' ann am faireachdainnean"

Mar am prìomh innleadair a tha os cionn leasachadh a ’charbaid seo, tha thu gu cinnteach air coimhead airson brosnachadh bho na ginealaichean a dh’ fhalbh de Supre. Anns a bheil?

Tha mi gu sònraichte ceangailte ris an dreach A80. B ’e am prìomh innleadair a bha os cionn an leasachaidh mo thidsear agus neach-comhairle, agus rinn e trèanadh do ghinealach iomlan de innleadairean Toyota.

O chionn ùine, chaidh an GT86 agus BRZ a chruthachadh mar aon inneal. A bheil e an aon rud leis an Supra agus an BMW Z4 a-nis?

Chan eil an suidheachadh mar an ceudna. A-nis bha dà sgioba air leth ag obair air diofar riatanasan agus bheachdan. Mar sin roinn sinn cuid de na h-eileamaidean teicnigeach agus mar sin shàbhail sinn cosgaisean leasachaidh le bhith a ’luathachadh coltas an dà chàr, ach chan eil fios againn dè a rinn iad leis a’ chàr aca, agus chan eil fios aca dè a rinn sinn leis a ’chàr aca. Is e fìor Toyota a tha seo anns a h-uile dòigh.

Carson a chanas tu gur e aon rud a th’ ann an àireamhan agus gur e rud eile a th’ ann am faireachdainnean? Aig an àm seo chan eil fios againn air dàta teicnigeach sam bith.

Is e càr dràibhidh a tha seo. Chan urrainnear am faireachdainn de làimhseachadh do-chreidsinneach agus, mar thoradh air sin, socair agus socair an dà chuid air an rathad agus air an t-slighe a chur an cèill ann an àireamhan. Bidh mòran de luchd-saothrachaidh a ’meudachadh an comas barrachd comas a bhith aca. Ach a bheil an spòrs ann an da-rìribh a-mhàin ann am barrachd cumhachd an motair, no an e barrachd spòrs a th ’ann bho bhith a’ togail cornice gun locht?

Gun teagamh, tha an Supra fada bho dhroch chàr, ach tha a ’cheist fhathast ag èirigh: a bheil e deiseil airson eadhon barrachd cumhachd no deiseil airson a bhith na fhìor supercar?

Feuch an obair againn agus bidh thu cinnteach. Tha eadhon barrachd iongnadh agus adhartas romhainn. Tha Supra deiseil airson tòrr.

Mar eisimpleir, mu rèiseadh chàraichean?

Gu deimhinn! Chaidh a chruthachadh ann an motorsport, agus bidh sinn gu cinnteach ag obair gu gnìomhach an sin.

Agallamh: Herwig Danens, Prìomh dhràibhear deuchainn

“Dràibheadh ​​​​gun chrìochan”

Rè leasachadh an Supra, dhràibh thu mìltean de mhìltean. Càite am feum càr a dhearbhadh fhèin mus urrainn dha a dhol a-steach don mhargaidh?

Tha sinn air siubhal dhan Eadailt, an Fhraing, a ’Ghearmailt, an t-Suain, Breatainn, air siubhal dha na SA agus, gu dearbh, deuchainn ann an Iapan. Tha sinn air siubhal air feadh an t-saoghail agus air Supro ullachadh airson a h-uile suidheachadh anns am bi luchd-ceannach a ’dèanamh deuchainn air agus ga chleachdadh. Gu follaiseach, chaidh a ’mhòr-chuid den deuchainn a dhèanamh aig an Nurburgring, leis gu bheil an Supra cuideachd gu bhith deiseil air an t-slighe rèis.

Leis gur e thusa am prìomh dhràibhear deuchainn aig Toyota airson an Supra, agus tha an duine aige fhèin aig BMW gus an Z4 a leasachadh, dè am fear as luaithe?

(gàireachdainn) Chan eil fios agam cò am fear againn a tha nas luaithe, ach tha fios agam gu bheil an càr againn nas luaithe.

Dè an dìomhair a tha air cùl astar Supra?

Tha mòran fhactaran ann. Bheirinn cuideam air a’ cheangal ris an canar leud cuibhle agus bonn-cuibhle. Ann an cùis an Supra, tha an co-mheas seo nas lugha na 1,6, a tha a 'ciallachadh gu bheil e gu math sùbailte. Airson an Porsche 911, is e seo dìreach 1,6, airson an Ferrari 488 is e 1,59 a th’ ann, agus airson an GT86, a thathas a’ meas a ghabhas gluasad, is e 1,68 a th’ ann.

Ciamar a tha thu a ’smaoineachadh a bu chòir do luchd-ceannach an Supro a dhràibheadh? Dè an caractar a th ’aice, dè an seòrsa turas as fheàrr a fhreagras oirre?

Leig leotha dràibheadh ​​mar a chì iad iomchaidh, tha i deiseil airson rud sam bith. Airson turas luath, fiùghantach agus biorach, airson turasan fada is comhfhurtail, tha e cuideachd deiseil airson oidhirp mhòr. Faodaidh duine sam bith a riaghladh gun chuingealachaidhean. Is e seo Supra.

teacsa: Mladen Alvirovic / AutobestPhoto: Toyota