Deuchainn deuchainn Toyota RAV4: neach-leantainn
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Toyota RAV4: neach-leantainn

Deuchainn deuchainn Toyota RAV4: neach-leantainn

Anns a ’cheathramh ginealach, chan e a-mhàin gu bheil an Toyota RAV4 air fàs, ach tha e air fàs gu mòr an taca ris na bha roimhe. A ’chiad bheachdan den deasachadh ùr de SUV Iapanach.

Nuair a thàinig e gu crìch ann an 1994, sheas an Toyota RAV4 a-mach mar rudeigin ùr agus eadar-dhealaichte bho rud sam bith air a’ mhargaidh suas chun na h-ìre sin. Air sgàth na tomhasan teann aige (chan eil an dreach goirid den mhodail den chiad ghinealach ach mu 3,70 meatairean a dh'fhaid), tha an RAV4 a 'freagairt gu foirfe ri cruth-tìre bailteil sam bith, ach aig an aon àm bha e a' tabhann measgachadh fìor dhrùidhteach de fheartan airson a h-ùine. Fhuair an suidheachadh suidhe àrd, faicsinneachd sàr-mhath anns a h-uile taobh agus spiorad òigridh a 'chàir air cridheachan a' phobaill a bhuannachadh ann an àm nuair a bha làthaireachd casg neo-eisimeileach ann am modail le coileanadh far-rathaid fhathast air a mheas annasach. Le bhith a’ faighinn siostam dràibhidh cuibhle gu lèir thug e barrachd sàbhailteachd nuair a bha iad a’ draibheadh ​​air asphalt le droch tharraing, agus mar thoradh air an talamh àrd, fhuair ceannaichean buannachdan mòra cuideachd nuair a bha iad a’ draibheadh ​​air talamh garbh no air droch rathaidean. A’ tighinn gu bhith na chlach-oisinn airson leasachadh SUVan teann aig an àm, tha an RAV4 air atharrachadh cha mhòr gun aithneachadh thar nam bliadhnaichean - leis cho cudromach sa tha roinn SUV airson margaidh nan càraichean gu lèir, tha riatanasan teachdaiche an-còmhnaidh ag atharrachadh cuideachd. thionndaidh iad am modail gu bhith na neach-còmhdhail càr teaghlaich làn-chuimseach.

An-diugh, tha an Toyota RAV4 20 ceudameatairean nas fhaide, trì ceudameatairean nas fharsainge agus sia ceudameatairean nas giorra na bha roimhe. Tha na h-àireamhan sin a ’gealltainn barrachd àite do luchd-siubhail agus na bagannan aca, a bharrachd air sgàil-dhealbh bodhaig nas beothaile. Taing don chleachdadh farsaing de stàilinn àrd-neart agus obair tunail gaoithe dian, tha an RAV4 ùr, a dh ’aindeoin na tomhasan nas motha aige, nas aotroime agus tha feartan sruthadh nas fheàrr aige na am modail roimhe.

Giùlan rathaid sàr-mhath

Ann a bhith a 'leasachadh a' chassis, b 'e am prìomh amas a bhith a' coileanadh cho faisg 's as urrainn air giùlan chàraichean le stiùireadh fiùghantach air an rathad. Ach, tha na h-innleachdan san t-siostam tar-chuir dùbailte nas inntinniche. A thaobh seo, is fhiach iomradh a thoirt an-toiseach gur e manaidsear pròiseict teicnigeach an RAV4 ùr an neach le uallach airson an Land Cruiser 150 a chruthachadh, agus tha an fhìrinn seo, tha mi a ’smaoineachadh gun aontaich thu leam, a’ faireachdainn gu math gealltanach. Fiù ‘s ann am modh àbhaisteach, tha an RAV4 a’ nochdadh leis an fhreagairt stiùiridh dhìreach aige, corning mionaideach, teilt bodhaig ìosal agus draibheadh ​​​​loidhne dhìreach seasmhach. Ach, bidh an suidheachadh eadhon nas iongantaiche nuair a bhrùthas tu am putan air a bheil an leubail “Spòrs” gun teagamh. Le bhith a’ cur an gnìomh am modh seo ag atharrachadh gnìomhachd an tar-chuir dùbailte - fhad ‘s a tha e fo chumhachan àbhaisteach, bidh an draibhear ceithir-chuibhlichean fo smachd dealanach a’ cur a h-uile torque chun an aiseil aghaidh, agus dìreach nuair nach lorgar tarraing gu leòr, bidh e ag ath-riarachadh cuid den tarraing gu na cuibhlichean cùil a-steach. Bidh modh spòrs a h-uile uair a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh (eadhon le aon ìre agus mar sin glè bheag de dh’ atharrachadh air an t-slighe siubhail) gu fèin-obrachail a’ gluasad co-dhiù 10 sa cheud den torque gu na cuibhlichean cùil. A rèir an t-suidheachaidh, faodaidh suas ri 50 sa cheud den tar-chuir a dhol chun aiseil chùil. Gu dearbh, tha buaidh an teicneòlais seo eadhon nas motha na tha e a’ nochdadh air pàipear - tha an sleamhnachan cùil fo smachd an RAV4 air leth feumail ann an oiseanan luath agus a’ leigeil leis an draibhear an càr a dhràibheadh ​​​​gu dìcheallach mòran nas beothaile na tha àbhaisteach don mhòr-chuid. de na modalan SUV air a’ mhargaidh.

An-dràsta, tha àite an einnsean àrd air a chluich le turbodiesel 2,2-liotair le comas 150 hp. - Tha Toyota air co-dhùnadh stad a chuir air lìbhrigeadh den dreach àrd-ìre gnàthach le 177 hp. Gu dearbh, chan eil an co-dhùnadh seo gun loidsig, leis gu bheil cuairteachadh cumhachd mòran nas co-chòrdail aig an aonad 150-each-chumhachd an taca ris an toradh nas cumhachdaiche aige, agus tha a chumhachd tarraing gu leòr airson feumalachdan càr mar an RAV4.

Barrachd àite a-staigh

Tha an raon-cuibhle leudaichte gu sònraichte follaiseach nuair a tha thu a’ suidhe anns na suidheachain cùil (uidheamaichte le cùl-taic sìnte) - tha seòmar-coise luchd-siubhail air àrdachadh gu mòr, a tha a’ gealltainn mòran a bharrachd comhfhurtachd air tursan fada. Tha raon farsaing de dh’ atharrachaidhean anns na suidheachain aghaidh, ga dhèanamh furasta an suidheachadh foirfe a lorg air cùl cuibhle stiùiridh spòrs comhfhurtail. Mas e neach-leantainn Toyota a th’ annad, bidh thu a’ faireachdainn ceart aig an taigh anns an RAV4 taobh a-staigh mionaidean. Ma tha thu dèidheil air brannd aig a bheil feallsanachd eadar-dhealaichte nuair a bhios tu a’ dealbhadh taobh a-staigh do chàr, is dòcha gun cuir thu iongnadh beag ort le dà rud (is dòcha gum fàs thu cleachdte ris, ach chan eil sin a’ ciallachadh gum bi thu toil leotha gu fèin-ghluasadach). Is e a’ chiad fhear de na feartan a chaidh ainmeachadh gu bheil àireamh caran drùidhteach de phutanan ann, cuid dhiubh, airson adhbharan nach gabh mìneachadh, falaichte fon phàirt a tha a’ dol a-mach de chonsail an ionaid - seo far a bheil am putan modh Spòrs a chaidh ainmeachadh roimhe suidhichte. Tha eileamaid shònraichte eile na eadar-dhealachadh cinnteach anns an àirneis - mar eisimpleir, ann an cuid de dh'àiteachan chì thu eileamaidean sgeadachaidh ann an lacquer dubh, ann an cuid eile - ann am polymer airgeadach, agus ann an cuid eile - ann an aithris gualain; chan eil dathan ioma-thaisbeanaidhean a’ maidseadh cuideachd. Chan eil seo idir a’ lughdachadh a’ bheachd air obair-chiùird làidir no cho tarraingeach sa tha cruth a’ phannal ionnstramaidean, ach cha mhòr gu bheil e na bhinnean eireachdas. A rèir coltais, thug iad an aire do mholaidhean an luchd-ceannach a thaobh na h-eas-bhuannachdan as trice a chaidh aithris - an geata earbaill fosglaidh taobh - bho seo a-mach, bidh mullach àbhaisteach aig an RAV4, a tha, aig ìrean coileanaidh nas daoire, air a stiùireadh le electromechanism. Is e meud ainmichte an stoc 547 liotair (a bharrachd air àite 100-liotair eile fon bhonn dhùbailte, agus nuair a tha na suidheachain cùil air am pasgadh ruigidh e 1847 liotair.

Gu traidiseanta airson Toyota, tha deagh uidheamachd aig an RAV4 anns an dreach bunaiteach, aig a bheil siostam claisneachd Bluetooth agus an comas ceangal ri i-Pod, agus tha dreachan nas sòghail air an uidheamachadh le siostam ioma-mheadhain Toyota Touch le scrion suathaidh mar as àbhaist. Bidh prìsean a ’tòiseachadh aig 49 leva (airson modail dìosail le draibheann cuibhle aghaidh no modail peatrail le draibhear dùbailte), agus tha an dreach as daoire a’ reic airson 950 leva.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Cuir beachd ann