Riaghaltas Toyota RAV4 D-4D
Elegant mar
Tha Toyota a ’tabhann an RAV4 ann an trì ìrean trim: Bunasach, Earranta agus Riaghaltas. Tha an tè mu dheireadh an dùil dhaibhsan a tha an dùil gun cuir an càr pamper orra agus, gu dearbh, bidh coltas brèagha air. Agus ann an coltas, tha e coltach ris an Land Cruiser drùidhteach a chaidh ath-nuadhachadh bliadhna air ais.
Tha an aon dhealbhadh aig na solais-cinn agus na solais taillights (loidhnichean cruinn agus beagan convex). A bharrachd air an sin, tha bumper aghaidh ùr le solais ceò aonaichte agus còmhdach taidhrichean cùil, le coltas iomlan air an "Cruiser" a-mhàin chan eil masg ann le sgrìoban chrome anns an t-slot èadhair ùr. Ach bhiodh sin cus! Ach, feumaidh an RAV4 a bhith fhathast na cheangal eadar càraichean luchd-siubhail agus SUVan. A thaobh an ìomhaigh aige, chan eil e a ’seasamh a-mach ann an stiùireadh sam bith. Rud a tha math, gu dearbh, leis gu bheil e a ’toirt a h-uile duine còmhla ann an carbad ioma-adhbhar air a dheagh dhealbhadh.
Tha eadhon an taobh a-staigh sa bhad a ’coimhead eireachdail, air a dhèanamh bhon taobh a-muigh. Tha na suidheachain leathar dubh, a ’chuibhle stiùiridh, luamhan gèar agus trim dorais air an cur còmhla gu co-chòrdail ris an deas-bhòrd uile-ùr agus an consol ionaid. Tha faicsinneachd os cionn nan comharran math, agus tha na putanan, na suidsichean agus na drathairean air an suidheachadh gu loidsigeach aig do chorragan.
Bidh luchd-siubhail gu luath a’ fàs cleachdte ri comhfhurtachdan an RAV4. Ag obair gu sgiobalta le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, uinneagan cumhachd sleamhnachaidh le putanan, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach a tha chan ann a-mhàin a ’coimhead math ach a tha a’ faireachdainn math anns na làmhan (a ghabhas atharrachadh ann an àirde), sgàthan rearview fèin-ghluasadach agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, teasachadh cathair (oh toil leat tha e air madainn fhuar geamhraidh) dìreach am pàirt as cudromaiche den t-sòghalachd a tha taobh a-staigh Riaghaltas RAV4 a’ tabhann. Ach b’ urrainn dhuinn beagan a leasachadh fhathast. Tha clò-bhualadh leathair, mar eisimpleir, sleamhainn, mar sin carson nach cleachd thu Alcantara? No is dòcha gun cuir thu a-steach suidheachain beagan nas spòrsail a bhiodh na b’ fheàrr a’ cumail ris a’ bhodhaig fhad ‘s a bha iad nas gnìomhaiche?
Tha tàmailt eile, ge-tà, mu dheidhinn farsaingeachd. Ged nach e càr beag a th’ anns an RAV4 (tha am fear seo le còig dorsan a’ coimhead caran tomadach mar-thà), dh’ fhaodadh gum biodh barrachd rùm-coise air a bhith ann, gu sònraichte anns na suidheachain cùil. Bidh e ag atharrachadh beagan a rèir do mhiannan le gluasad fada, tha a’ bheing chùil ann an dà phàirt cho-ionann, agus mar sin chan urrainn dhut ach leth den bheing a ghluasad ma thogras tu. Tha sùbailteachd luath a 'bhròg cuideachd ri mholadh ma tha thu airson a mheudachadh bhon bhonn 400 liotair gu 500 liotair (tha e gu leòr gluasad a' bheing air adhart gu fad-ùine). Ma tha na feumalachdan stoc agad eadhon nas motha, is e fuasgladh luath is furasta an sreath cùil de sheataichean a thoirt air falbh, agus às deidh sin bidh an tomhas-lìonaidh ag àrdachadh gu 970 liotair. Gus a dhèanamh nas sìmplidhe: ann an leithid de raca cuiridh tu dà bhaidhsagal beinne gu trastain!
Sàbhailte air an rathad
Cha chuir e iongnadh air an Toyota RAV4 le draibhe maireannach cuibhle le bhith ag atharrachadh suidheachadh an rathaid. Tha greim air na ceithir taidhrichean cuideachd air a smachdachadh le eadar-dhealachadh ionad sgaradh torque 50/50, a tha a ’ciallachadh gu bheil eadhon an talamh, an SUV as lugha aig Toyota a’ siubhal gu math fada. Is e an ceàrn inntrigidh 31 °, is e an ceàrn gluasaid 23 ° agus tha an ceàrn fàgail 31 °. Ach chan eil an càr air a dhealbhadh airson cus cleachdadh far-rathaid, mar a chithear bho a shuidheachadh tèarainte air an rathad, a tha glè choltach ris an àite limousines. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil e anns an Toyota seo mòran nas àirde, a tha air dhòigh eile ag adhbhrachadh beagan teilt bodhaig ann an oiseanan, ach air an làimh eile, a ’toirt faicsinneachd gu math nas fheàrr.
A rèir an rud ùr, tha làimhseachadh an RAV ùr nas fheàrr cuideachd le taing do chassis aghaidh nas fheàrr le smachd seasmhachd dealanach (VSC) agus smachd tarraing (TRC) a bharrachd. Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh nuair a nì thu cus dheth ann an oisean, bidh an electronics fhèin a’ slaodadh astar do shlighe. Tha a h-uile RAV4 (a ’toirt a-steach an uidheamachd Riaghlaidh as beairtiche) air an uidheamachadh le siostam breiceadh ABS agus cuairteachadh feachd breic dealanach, a tha a’ cur ri astar stad math agus faireachdainn math peadal breic. Anns na tomhais againn, bha sinn ag amas air astar breiceadh 41 meatair bho 100 km / h gu làn stad airson RAV deuchainn. Tha sàbhailteachd cuideachd air a thoirt seachad le ceithir bagannan adhair, agus tha luchd-siubhail air an dìon le dà chùirteir adhair.
Càr snog, a-mhàin. ...
Tha Toyota air aire a thoirt don a h-uile càil, bidh an càr a ’rothaireachd gu math ann an deagh shìde agus droch shìde, greim math no dona, sàbhailte agus earbsach. Aig an aon àm, chan eil an D-4D ùr-nodha a 'toirt thairis air le caitheamh; anns an deuchainn, bha e "ag òl" 8 liotair de chonnadh dìosail gach 1 cilemeatair den t-slighe. Is e a’ phrìs an aon rud nach eil a’ còrdadh rinn mu dheidhinn Riaghaltas RAV100 4 D-3.0D. Tha còrr air ochd millean agus beagan sgillinn gu math daor. Tha am bonn Land Cruiser, a tha a’ coimhead fìor mhath agus gun uidheamachd ro bheag, a’ cosg 4 millean tolar. An àite ceannaiche leithid RAV, is dòcha gu bheil e na iongnadh dè am fear as fhiach a cheannach.
Petr Kavchich
Dealbh: Sasho Kapetanovich.
Riaghaltas Toyota RAV4 D-4D
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 33.191,45 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.708,90 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 85 kW (116 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - gluasad 1995 cm3 - cumhachd as àirde 85 kW (116 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1800-3000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687. |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1370 kg - làn chuideam ceadaichte 1930 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4265 mm - leud 1785 mm - àirde 1705 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 57 l. |
| Bogsa: | 400 970-l |
Na tomhais againn
| T = ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 46% / Suidheachadh mìle: 2103 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 119 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,9 bliadhna ( 148 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,3 (V.) p |
| Astar as àirde: | 170km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,1m |
| Clàr AM: | 43m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
einnsean
strap ghualainn
coileanadh dràibhidh
uidheamachd, tèarainteachd
a 'phrìs
farsaingeachd anns na suidheachain chùil
a ’sleamhnachadh leathar air na suidheachain
