Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Tha an RAV4 fhathast fìor dha fhèin: tha e na fhìor SUV bailteil le comasan cuibhrichte (ach fhathast làidir) far-rathaid an RAV4, coltas gu math tlachdmhor don t-sùil, agus mar a bha leis a ’mhodail roimhe, faodaidh tu taghadh eadar dà stoidhle bodhaig. . ...
Anns a ’chiad deasachadh, bha an dreach as giorra nas tarraingiche, a-nis tha e coltach rium gu bheil a chaochladh fìor. Tha an càr nas aibidh a thaobh dealbhadh, agus mar sin tha e nas grinne le taing dha na ceithir dorsan taobh.
Ach, tha an dreach as giorra nas sùbailte, nas freagarraiche do bheatha sa bhaile, agus anns a ’chlas ris an can sinn SUVs, tha seo na fheart cudromach. Gu h-àraidh mura h-eil e a ’cur feum air diùltadh cus cleachdaidh. Agus leis an RAV4, tha gabhail ri fàiligeadh mar sin fhathast.
Tha seo a ’ciallachadh nas lugha de rùm anns an t-suidheachan cùil, ach chan eil gu leòr ann nach gabh a chleachdadh. Gu dearbh, is e an rud as motha a tha a ’toirt dragh dhomh, gum feum e streap seachad air an t-suidheachan toisich stòlda, a dh’ fhaodadh a bhith beagan sgìth do dhaoine nach eil cho sùbailte air sgàth suidheachadh nas àirde a ’chàr agus mar sin ìsleachadh oir an dorais. ... Gu fortanach, tha an cathair a ’tarraing air ais gu leòr agus tha an doras a’ fosgladh farsaing gu leòr cuideachd.
Tha an aon sgeulachd anns a ’chrann: gu leòr airson dithis, gu leòr airson feumalachdan làitheil, gu leòr airson slighean goirid, dìreach na feuch ri ceithir inbhich a chuir san RAV4 seo le bagannan airson dà sheachdain de sgitheadh. No co-dhiù smaoinich air raca mòr mullaich.
Rud eile, tha an RAV seo an aon rud ris an dreach nas motha no nas fhaide. Tha an cockpit air aon den fheadhainn as tlachdmhoire, le pannal ionnstramaid follaiseach is brèagha, uaireannan spòrsail, iongantach agus cuibhle stiùiridh trì-labhairt.
Tha gluasad fad-ùine an t-suidheachain riarachail do dhraibhearan nas àirde, agus tha greim taobhach nan suidheachan tèarainte gu leòr gus do chumail bho bhith a ’tuiteam a-mach gach uair a dh’ fheuchas tu ri spòrs a chluich no draibheadh far-rathaid.
Tha cuid de suidsichean fhathast air an suidheachadh gu mì-ghoireasach, ach faodaidh consol an ionaid a bhith cha mhòr mar mhodail òrdugh. Tha luchd-siubhail cùil gu dearbh fo ana-cothrom beag, ach tha iad air an sàbhaladh leis a ’chomas a’ bheing a ghluasad gu fad-ùine mura h-eil cus bagannan air a chùlaibh - tha seo a ’dearbhadh an rabhadh mu thursan sgithidh a chaidh a mhìneachadh gu h-àrd.
Tha an comhfhurtachd anns an t-suidheachan cùil air a lughdachadh gu ìre mhòr mar thoradh air a’ chassis. Tha seo gu math duilich a stèidheachadh; tha an crochadh aghaidh fhathast math air a bhith a' gabhail a-steach buaidhean bho na cuibhlichean, ach chan eil an aiseil chùil san dòigh as fheàrr. Nuair a bhios iad a’ draibheadh nas luaithe air rathad greabhail nas clach-mhuile, bidh an luchd-siubhail cùil a’ leum caran neònach (ach chan e an draibhear air beulaibh). Uill, tha am fuasgladh sìmplidh: an ath thuras, fàg iad aig an taigh.
Leis a ’chuibhle-cuibhle ghoirid aige, dràibhidh maireannach làn-chuibhle le bearradh slaodach sa mheadhan, tha an RAV4 air a dhèanamh airson an seòrsa spòrs seo air sprùilleach, gu sònraichte leis gu bheil a’ chuibhle stiùiridh freagairteach gu leòr gus fiosrachadh a chumail ris an dràibhear mu na tha a ’dol air adhart. Mar thoradh air a ’chrann-cuibhle as giorra, faodaidh an deireadh cùil a dhol a-mach à stiùir air lùban neo-chòmhnard (a bharrachd air uachdar còmhnard aig astaran nas àirde ma tha neo-chòmhnard taobhach ruitheamach ruitheamach air an rathad), ach le cuideam làidir air a’ pheadal luathachaidh agus beagan stiùiridh . obair, chan eil dreuchdan mar sin cunnartach. Vice Versa.
Bidh an einnsean cuideachd a ’maidseadh gu math ris a’ chassis. Is e einnsean ceithir-siolandair a th ’ann le Toyota VVTi (Smachd bhalbhaichean caochlaideach caochlaideach) a bhios a’ leasachadh 150 each-chumhachd agus 192 Nm aig ìre 4000 rpm a rèir coltais (ruigidh an cumhachd as àirde dà mhìle a bharrachd). Ach fhuair sinn a-mach gu robh e gu math sùbailte mu thràth fo 2000 rpm, agus tha e cuideachd dèidheil air a bhith a ’snìomh. Agus leis gu bheil an drivetrain cuideachd nas motha airson an limousine na airson an SUV, chan eil duilgheadas ann le bhith a ’faighinn air adhart gu sgiobalta. Mar sin, bidh an RAV4 a ’dèanamh gu math air gach cuid oiseanan àrd-rathaid agus asphalt leis nach eil an chassis a’ teannachadh cus.
Mar sin, faodar an dreach trì-doras den RAV4 a chleachdadh gu furasta an àite sam bith agus a h-uile latha. Tha cuid de mhearachdan ann (nuair a thilleas iad air ais, bidh mòran dhaoine a ’trod an taidheir a bharrachd air an tailgate, agus tha an cuimear ro bheag, agus faodaidh an tailgate fhèin ceann goirt adhbhrachadh ann an tòrr pàirceadh teann mar thoradh air fosgladh chun an taobh), ach tha faireachdainn againn nach cùm daoine-uasal bho fhìor thoiseach eachdraidh e bho bhith a ’ceannach.
Thig gu smaoineachadh air, mar sin dèan mise. Ach chuireadh a’ phrìs troimh-chèile mi, leis nach e sin an ìre as ìsle. Le dreach còig dorsan, faodar seo a dhearbhadh fhathast, ach le càr trì-dorais, faodar suas ri dithis luchd-siubhail agus is dòcha clann air a ’chùl a chleachdadh, ach sa chùis seo le glè bheag de mhàileidean, chan eil barrachd. Agus tha faireachdainn agam gun deach fuaim brònach guth a’ phumpair a thomhas airson a’ phrìs, chan e an càr.
Dusan Lukic
dealbh: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.224,23 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 86,0 × 86,0 mm - gluasad 1998 cm3 - co-mheas teannachaidh 9,8:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) c.) aig 6000 rpm - an torque as àirde 192 Nm aig 4000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair (VVT-i) - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,3 l - ola einnsein 4,2 l - catalpa caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a 'dràibheadh na ceithir cuibhlichean - 5-astar synchromesh tar-chur - gèar co-mheas I. 3,833 2,045; II. 1,333 uairean; III. 1,028 uairean; IV. 0,820 uairean; v. 3,583; cùl 4,562 - eadar-dhealachadh 215 - taidhrichean 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) - ceàrn slighe 31 °, Ceàrn fàgail 44 ° |
| Còmhdhail agus casg: | 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-rèile dùbailte, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte ), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - stiùireadh cumhachd, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1220 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1690 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 640 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3850 mm - leud 1735 mm - àirde 1695 mm - bonn cuibhle 2280 mm - aghaidh slighe 1505 mm - cùl 1495 mm - radius dràibhidh 10,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad x mm - leud 1390/1350 mm - àirde 1030/920 mm - fad-ùine 770-1050 / 930-620 mm - tanca connaidh 57 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 150 l |
Na tomhais againn
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. obh. = 31% | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,7 bliadhna ( 154 km / h) |
| Astar as àirde: | 185km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,0m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha eadhon an dreach as giorra den RAV4 a ’faireachdainn math anns a h-uile àite, an dà chuid anns a’ bhaile agus air slighean coille eabarach. A bharrachd air an sin, tha an cumadh aige cuideachd ga dhèanamh soilleir gu bheil seo fìor. Nam biodh e dìreach beagan na bu shaoire, bhiodh e na b ’fhasa dha mathanas a thoirt don taobh a-staigh beagan.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
suidhe air beulaibh
cumadh a-staigh agus a-muigh
cuibhle stiùiridh mionaideach
àite gu leòr airson rudan beaga
tha an cùl uaireannan daingeann airson draibhear gun eòlas
àite inntrigidh
follaiseachd air ais
