Cathair Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab (75 кВт)
Clàr-innse
Tha Toyota Hilux na uirsgeul beò. Tha e air a bhith air feadh an t-saoghail airson còrr air 40 bliadhna agus tha e air còrr air 12 millean leth-bhreac a reic. Ann an Afraga, Àisia agus na dùthchannan Lochlannach (Canada, Lochlann), far a bheil an aimsir as miosa, tha earbsachd air leth cudromach. Urras. Agus tha na daoine mòra seo nan suidhe dìreach anns an Hilux.
Mar sin, tha e coltach gu bheil an ìomhaigh as fheàrr aig Toyota, ged a tha Mitsubishi, agus ann an cuid de dhùthchannan tha eadhon Mazda a ’gabhail anail leis a’ cholair aige. Ach tha faireachdainn ann gu bheil an neach-saothrachaidh chàraichean as motha ann an Iapan a ’gabhail fois air na laurels. Chan e gu bheil Hilux grànda, ach chan eil e slaodach no neo-earbsach.
Tha e fhathast an ìre mhath math, ach dè ma tha na farpaisich air ceum air adhart a ghabhail agus nach eil annta ach ceum beag air adhart. Bidh farpaisich a’ tabhann einnseanan cumhachdach, is e Toyota am fear as laige am measg ar làraidhean, tha tar-chuir sia-astar agus turas sàr-mhath aig farpaisich mu thràth, agus chan eil ach còig gèaraichean aig Toyota agus tha an làraidh a’ faireachdainn mar dhràibheadh. A bharrachd air an sin, chan e Hilux an fheadhainn as saoire!
Ma nì sinn coimeas eadar suidheachadh dràibhidh an Navara agus an Hilux, tuigidh sinn sa bhad gu bheil suidheachain nas fheàrr aig a ’cho-fharpaiseach Iapanach, barrachd àite agus ergonomics nas fheàrr (chan eil ach cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde aig an Hilux, chan e fad). Tha an deas-bhòrd ùr-nodha, is dòcha le glè bheag de bhogsaichean stòraidh airson rudan beaga, agus leis an dreach Double Cab, faodaidh tu na suidheachain chùil a phasgadh sìos agus àite gu leòr airson bagannan fhaighinn anns a ’chaban. Tha an cearcall tionndaidh coltach ri truca, ach le taing don stiùireadh cumhachd, chan eil obair an draibhear cho duilich.
Tha am bogsa gèar math: earbsach, air dhòigh eile slaodach, ach is e an aon phrìomh ghearan an àireamh de ghèaraichean. Is dòcha gun dèan an tar-chuir e nas fhasa maighstireachd a dhèanamh air teicneòlasan einnsean adhartach (Common Rail, turbocharger), ach le nas lugha de chumhachd agus torque nas lugha. Air an làimh eile, feumaidh sinn a thoirt fa-near, anns an deuchainn coimeasach (nuair a dhràibh sinn an aon shlighe leis a h-uile càr anns na h-aon chumhachan!) Chaidh an ìre as lugha de ola gas a chleachdadh.
Tha gnìomhachadh draibhidh cuibhle agus bogsa gèar clasaigeach. Nuair a bhios tu ag atharrachadh, cha leig thu leas smaoineachadh a bheil an electronics air fàiligeadh no a bheil an lampa comharra air pannal an ionnstramaid air losgadh a-mach. Is e dìreach an làmh dheas a lorgas an luamhan as lugha agus bidh fios agad sa bhad dè an seòrsa draibhidh a tha thu a’ draibheadh. Nuair a bhios tu a ’rothaireachd far-rathaid, bidh an Hilux, a leigeas le 30 ceum inntrigidh, 26 ceum fàgail, agus ceàrn gluasaid 25-ceum, a dh’ fhaodas cnoc a dhìreadh aig 45 ceum agus a leigeas le doimhneachd dreach as àirde de 700 millimeters, dìreach balked. . cugallachd bumpers plastaig nuair a bhios tu a’ draibheadh tro maragan. Cha mhòr nach do chaill an aon fhear sa phàrtaidh a chlàr cead (àite an stàlaidh!) Agus cha do dhèilig an aon fheadhainn le camagan aghaidh aghaidh ris an obair aca. Airson beathaichean a tha ag obair, tha an cugallachd seo na adhbhar dragh.
Ach, anns an deuchainn choimeasach, fhuair e na h-eas-bhuannachdan as motha am measg dhraibhearan air sgàth an chassis nach robh cho comhfhurtail, gu h-àraidh air sgàth na fuarain cùil. Bha an cnap gun stad, gu sònraichte air cnapan goirid, ach air an làimh eile, tha sinn den bheachd gu bheil am faireachdainn (agus mar sin na toraidhean) fo làn luchd nas dualtaiche a bhith eadar-dhealaichte.
Tha deagh ìomhaigh aig Toyota, tha fios aige mar a nì thu einnseanan math (eadhon nas cumhachdaiche), a ’dèanamh chàraichean càileachd a bhios nas bòidhche thar ùine. Cha bu chòir ach a h-uile càil a thighinn còmhla anns an ath Hilux, agus a-rithist bidh eagal is iongnadh air na farpaisich uile.
Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak
Dealbh: Aleš Pavletič.
Cathair Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab (75 кВт)
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.875,15 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.181,27 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 75 kW (102 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Astar as àirde: | 150 km / h |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - gluasad 2494 cm3 - cumhachd as àirde 75 kW (102 hp) aig 3600 rpm - an torque as àirde 260 Nm aig 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | taidhrichean 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S). |
| Comas: | astar as àirde 150 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 18,2 s. |
| Còmhdhail agus casg: | aiseil aghaidh - crochaidh fa leth, stiallan earraich, dà iùil triantanach transverse, stàball - aiseil chùil - aiseil teann, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach. |
| Maise: | carbad falamh 1770 kg - làn chuideam ceadaichte 2760 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5255 mm - leud 1835 mm - àirde 1810 mm - stoc 1530 × 1100 mm - tanca connaidh 80 l. |
| Meudan taobh a-staigh: | fad iomlan a-staigh 1680 mm - leud aghaidh / cùl 1470/1460 mm - àirde aghaidh / cùl 980/930 mm - aghaidh / cùl fada 850-1070 / 880-640 mm. |
| Bogsa: | astar x leud (leud iomlan) 1530 × 1100 (1500 mm) mm |
Ìre iomlan (261/420)
An ìre mhath math, seasmhach, le ìomhaighean fìor mhath, caitheamh connaidh beag, agus cinnteach gu leòr far-rathaid gus a roinn den phasgan reic a thoirt seachad. Chan e an SUV as fheàrr san fharpais, ach tha am faireachdainn dràibhidh nas coltaiche ri truca.
Taobh a-muigh (10/15)
uile
Taobh a-staigh (92/140)
uile
Einnsean, tar-chuir (28
/ 40uile
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95uile
Coileanadh (9/35)
uile
Tèarainteachd (37/45)
uile
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ìomhaigh
caitheamh connaidh (as ìsle)
coltas
eadar-ghluasad gun ghluasad gu draibhear ceithir-chuibhle agus bogsa gèar
tha an einnsean as laige aige
chassis mì-chofhurtail air cnapan goirid
rùm beag air cùl na cuibhle
bumper aghaidh mothachail (a ’draibheadh tro phògan)
