Deuchainn deuchainn Toyota GT 86: puing briseadh

Tha an GT 86 a ’toirt beòthalachd don raon Toyota agus tha e a’ cur nar cuimhne na làithean nuair a bha inbhe cult aig cuid de riochdairean a ’bhrand. Am b ’urrainn don mhodal ùr glòir a shinnsirean ainmeil a thoirt air ais?

Tha mi ag aideachadh gu bheil barrachd ùidh air a bhith agam anns na bliadhnachan mu dheireadh ann an teicneòlasan hybrid Toyota agus ann an cùisean leithid cearcall lùth gach cuid càraichean dealain agus einnseanan losgaidh. A bharrachd air an sin, bha cothrom agam o chionn ghoirid bruidhinn gu pearsanta ri cuid de luchd-cruthachaidh nan siostaman sin.

Ach a-nis - an seo tha mi a 'dràibheadh ​​​​rudeigin nach eil an litir "H" ann an giorrachadh ann an riochd sam bith. Chan ann leotha fhèin no mar phàirt de fhacail eile. An turas seo, tha am measgachadh GT 86 - a 'chiad dà litir gu mionaideach a' cur an cèill caractar a 'chàir, agus bu chòir 86 a bharrachd a thoirt air ais gu luachan eachdraidheil a' bhrand agus, gu sònraichte, gu bràiste AE 86, aon de na Modalan Corolla dràibhidh cuibhle cùil mu dheireadh le spiorad sònraichte ...

Air ais ann an tìm

Bheir sùil air an teirmiméadar, a tha coltach gun deach a thoirt a-null gu na 90an, mi air ais gu m ’eachdraidh phearsanta, a’ toirt a-steach leithid Carina II, Corolla, Celica 1980 agus Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Gu dearbh, tha mo smuaintean a ’dol dìreach chun fhear mu dheireadh (agus an turbo iongantach 3S-GTE aige), a tha mi a’ smaoineachadh a tha cho coltach ann an spiorad ris an GT 86 ris an AE 86.

Mar sin, leis a ’chasaid tòcail a bha mi a’ giùlan fad na h-ùine, a ’faighinn air ais an àireamh 2647 bho eagran cuibhrichte a chaidh ainmeachadh às deidh an t-sreath Spàinnteach de dh’ aces rèisidh, bidh mi a ’brùthadh air a’ phutan Start / Stop Engine air an GT 86 agus a ’dol air ais agus air adhart nam chuimhneachain.

Bha, anns na h-ochdadan agus naochadan, bha Toyota a ’samhlachadh chan e a-mhàin càileachd, ach cuideachd spiorad sònraichte, agus thug modalan mar an Celica, MR2 agus Supra air luchd-seilbh branda fàileadh gasoline, bruidhinn mu chumhachd agus einnseanan, an àite a bhith a’ tionndadh an iuchair gu sàmhach. agus faighinn gu obair, ga thoirt air falbh leis a ’chàr dìreach air sgàth mar a tha an inneal adhair air a thionndadh air.

Uill, nas fheàrr anmoch na riamh. Thug leasachadh an GT 86 ùine mhòr, ach gu cinnteach is fhiach an toradh feitheamh. Gun ghluasad bho chuibhreannan clasaigeach - coupe ann an cumadh geinn aig a bheil faochadh snaidhte agus dàimh shònraichte follaiseach ri dualchas Celica air aithneachadh mar an t-siathamh ginealach den mhodail ainmeil (gu sònraichte ann an lùban nan fenders cùil). Bunait stoidhle sàr-mhath air am bi a h-uile mion-fhiosrachadh mionaideach co-cheangailte ri daineamaigs lèirsinneach a ’chàir air a thogail an uairsin - ùr-nodha loidhnichean biorach, fosgladh trapezoidal, ìosal a’ chliath aghaidh, na solais-cinn fillte agus co-dhèanamh iomlan nan cnapan de na geàrdan cùil. air loidhne a' mhullaich ann an cumadh saighead. Agus ris a’ cho-chruinneachadh stoidhle seo gu lèir, tha rudeigin air a chur ris a bheir air neach a tha dèidheil air càr a bhith a’ sgreuchail le meas - chan e rudeigin a th’ ann fon chochall air beulaibh, ach baidhsagal bogsaidh clasaigeach a chaidh a chruthachadh chan ann le duine sam bith, ach le Subaru.

Co-thuigse no nach eil

Tha paramadairean, air thuaiream no nach eil, a’ toirt a-steach stròc piston agus tolladh 86mm. Ach, chuir innleadairean Toyota ri nàdar àrdteicneòlais an einnsean seo le bhith a’ cur ris an ailtireachd bhunasach siostam in-stealladh iom-fhillte a-steach do na h-ioma-fhilltean in-ghabhail agus gu dìreach a-steach don t-siolandair a rèir an t-suidheachaidh (nuair a tha an einnsean fuar agus fo luchd àrd, mar eisimpleir , tha an siostam stealladh dìreach ag obair). Taing do in-stealladh dìreach, faodar co-mheas teannachaidh fìor àrd de 12,5: 1 a chleachdadh cuideachd - an aon rud ris an Ferrari 458 - a tha gu mòr a ’meudachadh èifeachdas an einnsean gasoline.

A dh'aindeoin an àrd-teicneòlas, tha an tè mu dheireadh mar phàirt de spiorad tùsail an GT 86. Tha am bun-bheachd sìmplidh agus pongail - cùl-cuibhle, meadhan ìosal de dhomhainn, cuairteachadh cuideam cha mhòr eadhon agus einnsean le miann nàdarrach. Chan eil turbocharger ann, agus chan eil coltas gu bheil feum aig an einnsean air fear - tha am faireachdainn nuair a tha thu a ’draibheadh ​​​​sa bhad, dìreach agus do-sheachanta. Dìreach mar an siostam stiùiridh dìreach, a bhios ag atharrachadh treòrachadh gu sgiobalta agus gu mionaideach, a’ toirt dùbhlan don h-uile duine sa chlas, a’ feumachdainn tomhas sònraichte de fheachd peadalan agus astar goirid, cruaidh den luamhan gluasaid a’ gluasad air a shlighean le cliog sònraichte.

Ged nach eil e a’ fulang le gainnead torque agus ga chleachdadh leis an fhuaim amhach ceart air an dà phìob earbaill (air thuaiream no gun a bhith le trast-thomhas de 86mm gach fear) airson gluasad fiùghantach, tha an GT 86 fhathast a’ cur feum air revs. Barrachd is barrachd, nas àirde na a’ chrìoch de 7000 rpm. Rud eile, cha bhith e comasach dhut faighinn faisg air dinamics an oisean a tha a rèir comasan a’ chrochaidh (le stiallan dà-triantanach aig a’ chùl agus stiallan Mhic a’ Phearsain aig an aghaidh). Às aonais atharrachaidhean dealbhaidh, dh’ fhaodadh an inneal turbocharger an einnsean seo a ruith - fhad ‘s a chumas e comhfhurtachd gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil le bhith a’ cur a-steach fuarain nach eil gu math stiff, ach glacadairean clisgeadh làidir.

Ged nach eil ann ach draibheadh ​​​​cuibhle-cùil, tha an càr seo buailteach a bhith a’ coileanadh neodrachd iongantach an Celica Turbo 4WD, agus is ann dìreach nuair a bhios e a’ luathachadh nas cruaidhe gu oisean a thòisicheas e a’ cur an cèill miann an cùl a thoirt a-mach. Gus tarraing a leasachadh, thug e aire cuideachd gun d 'fhuair e iasad air càirdeas fad às - eadar-dhealachadh torsion cùil, a tha, ann am beachd iriosal an ùghdair seo, fhathast mar aon de na fuasglaidhean meacanaigeach as duilghe, ach cuideachd aon den fheadhainn as fheàrr na dhreuchd. cùl no cuibhle-cuibhle airson carbadan le tar-chur dùbailte.

Toradh àrd-theicneòlas na h-ùine aige

Chan eil fios fhathast dè a nì e às deidh dha an dreuchd fhàgail. Anns an eadar-ama, tha na 200 hp seo. Bidh iad a ’dèanamh obair shàr-mhath - anns an deuchainn, tha luathachadh ann an 7,3 diogan eadhon 0,3 diogan nas fheàrr na chaidh a chlàradh ann am paramadairean fiùghantach an neach-dèanamh. An cois a’ ghluasaid tha taic-taic le deagh orcastra a’ tighinn bho chàraidean de sheòmraichean losgaidh a tha air an sgaradh gu farsaing, agus tha seo uile air a chur còmhla ri caitheamh connaidh fìor mhath ann am beatha làitheil - anns a’ chearcall àbhaisteach AMS, bidh an GT 86 a’ riaghladh dìreach 6,0 liotair gach 100 km. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air cuideam ìosal 1274 kg, a tha mar thoradh chan ann a-mhàin air stàilinn àrd-neart, ach cuideachd air cleachdadh sgileil de stuthan aotrom san taobh a-staigh, gun a bhith a’ toirt buaidh air faireachdainn àrd-inbhe iomlan rudeigin cruinnichte ann an Iapan.

Chan eil an GT 86 ag ràdh gu bheil e na sheòrsa fìor ionnsaigheach. Tha an carbad seo na thoradh àrd-theicneòlasach den àm aige, anns a bheil caitheamh connaidh agus sgaoilidhean air leth cudromach. Tha a chuideam faisg air 100 kg nas lugha na cuideam càr càr teaghlaich mar an VW Golf, chan eil an co-èifeachd caitheamh aige ach 0,27, agus tha an einnsean aige, mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, mar aon de na h-aonadan gasoline as èifeachdaiche. Taing don atharrachadh crochaidh, faodaidh an GT 86 a thighinn gu bhith na phrìomh charbad airson gluasad, agus tha na suidheachain spòrs cofhurtail agus am putan modh spòrs a ’cur an cuimhne gun urrainn dha dad a dhèanamh.

A’ toirt mo shùilean far an t-slat-chonnaidh dealanach, bidh mi a’ coimhead air an t-slat-tomhais air an tanca, a tha cuideachd a’ coimhead gu math coltach ris an t-seann Celica. B 'fhiach am pròiseas fada de bhith a' cruthachadh modail, a thòisich ann an 2006, gu cinnteach - mas e a-mhàin gun deach agam air mo thilleadh chun àm a dh'fhalbh. Rud nach do thachair le modalan tar-chinealach.

teacsa: Georgy Kolev

mheasadh

Toyota GT86

Carson a dh ’fheumadh Toyota feitheamh cho fada gus am modail seo a thoirt a-steach? Is dòcha air sgàth nach eil an leithid de mheasgachadh de bhuadhan air an cruthachadh dìreach mar sin ann an aon latha. Chan fhaod ach na breicichean a bhith eadhon nas fheàrr.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Toyota GT86
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	200 k.s. aig 7000 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	7,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	38 m
Astar as motha	226 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,5 l
Prìs Base	64 550 levov