Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Riaghaltas Feachd Dynamic (2019) // Zelena Corolla
Deuchainn Drive

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Riaghaltas Feachd Dynamic (2019) // Zelena Corolla

Rinn Auris an obair aige gu math, a ’gearradh na h-ùine a thug e do Toyota an Corolla a thoirt gu ìre a bhiodh freagarrach do luchd-ceannach Eòrpach, a tha againn ann an cuid de raointean, gu sònraichte ann an stuthan, obair-obrach, ìrean fuaim agus barrachd. Ìrean nas àirde na modalan eile. Sìth. Agus fhathast: eadhon às deidh cliù agus eachdraidh, cha b ’urrainn dha a bhith a’ farpais ris an ainm Corolla, agus mar sin chan eil e na iongnadh cuin (ge bith an robh e air a phlanadh bhon toiseach no dìreach mar fhreagairt air freagairt a ’mhargaidh) dh’ainmich Toyota gu robh an Corolla air ais, thuirt Auris le beannachd .

Tha an Corolla air còrr air 20 millean aonad a reic ann an 12 bliadhna.tha millean gu leth dhiubh sin san Roinn Eòrpa, agus mar sin tha e soilleir gum beachdaich Toyota gu faiceallach air gach mion-fhiosrachadh de mhodail ùr mus tèid a chuir air adhart chun mhargaidh. Mar sin, tha e na iongnadh nas motha nuair a tha e comasach an aon mhodail a chuir chun mhargaidh le locht a tha a ’toirt dragh chan ann a-mhàin Eòrpach, ach cuideachd ceannaichean eile. Nuair a thig e gu siostam infotainment ùr Corolla, tha lèirmheasan meadhanan sòisealta air a bhith gu math cruaidh.Agus tha, tha e ceart cuideachd. Mar sin, tòisichidh sinn leis an aon tarraing air ais follaiseach den Corolla - an siostam infotainment. Bidh mòran nach bi eadhon a’ cur dragh air seo, agus faodaidh an fheadhainn a chleachdas an rèidio sa chàr a-mhàin leum gu sàbhailte chun ath pharagraf, ach a chaochladh: tha an siostam ro shlaodach agus chan eil e sùbailte gu leòr. Bidh mapa seòlaidh an-còmhnaidh air an sgrìn dachaigh (faodar an còrr de na roinnean a ghnàthachadh, ach chan e am fear seo), agus tha am mapa aige an-còmhnaidh a’ coimhead gu tuath (taobh a-staigh an t-seòlaidh fhèin, faodaidh tu cuideachd sealladh 3D a shuidheachadh, mar eisimpleir, ach chan eil chun sgrion dachaigh). A bharrachd air an sin, chan eil Apple CarPlay agus AndroidAut aig an t-siostam (a tha, bu chòir a thoirt fa-near, a ’tighinn a dh’ aithghearr agus bidh e comasach na siostaman infotainment ann an càraichean a th ’ann ùrachadh), agus tha na grafaigean ann nas neo-chrìochnach, eu-coltach, airson eisimpleir, didseatach gasaichean, a bha aig an Corolla deuchainn.

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Riaghaltas Feachd Dynamic (2019) // Zelena Corolla

Mar sin tha sinn air a dhol seachad air an ìre as lugha, agus a-nis is urrainn dhuinn fòcas a chuir air a ’chòrr den Corolla.... Tha na gasaichean, mar a chaidh an sgrìobhadh, gu tur didseatach, ach tha astar-tomhais analog clì is deas aca (gu tur neo-riatanach airson hibrid), a bharrachd air teòthachd cheart agus meud connaidh (a dh ’fhaodadh a bhith gu furasta mar phàirt de shlatan-tomhais didseatach). Ann an ùine ghoirid: tha am beachd sgoinneil, tha an cur gu bàs (a-mhàin) math. Le barrachd sùbailteachd (gu sònraichte leis a ’chomas an dàta agus na dathan agad fhèin a thaghadh), bhiodh an rangachadh eadhon nas àirde. Ach nuair a chuireas sinn an scrion ceann-ris na gasaichean didseatach (a tha airidh air còig àrd), tha an sealladh a tha an Corolla (a dh ’aindeoin an t-siostam infotainment) a’ fàgail air an draibhear nuair a thig e gu bhith a ’conaltradh ris fhathast deimhinneach.

Dè mu dheidhinn dràibheadh? Bha an dreach ùr XNUMX-liotair den chrann-draibhidh hybrid na bhuail.. Chan eil e cho eaconamach ris an 1,8-liotair, ach tha an eadar-dhealachadh timcheall air leth liotair (bidh fios againn air an fhìor fhigear nuair a ghabhas sinn an dreach tar-chinealach 1,8-liotair mar an àbhaist) - prìs ìosal airson a h-uile dad a thig nas cumhachdaiche. co-chruinneachadh an aonad cumhachd. Chan ann dìreach mu dheidhinn àrd-choileanadh a tha e (agus ged a tha e math a bhith a’ faireachdainn gu bheil an Corolla seo a’ luathachadh gu math eadhon mar a bhios an astar ag èirigh a dh’ ionnsaigh mòr-rathaidean “Gearmailteach”), tha e nas motha mu dheidhinn cho uachdranach sa tha e aig astaran nas ìsle. Far am bi an aonad as laige mu thràth a’ sreap aig astaran nas àirde air sgàth ruith a-mach à cumhachd no torque, bidh e a’ snìomh aig nas lugha na dà mhìleamh agus a’ cuideachadh mòran le pàirt dealain an draibhidh agus sa chumantas tha e gu math sàmhach, rèidh ach diongmhalta. Ma tha thu an dùil (a ’gabhail a-steach air sgàth an eadar-dhealachaidh ann am prìs, a tha timcheall air dà mhìle) gearradh airson hibrid nas laige, tha sinn a’ toirt rabhadh dhut: cha bu chòir dhut fear nas làidire a dhràibheadh ​​airson deuchainn deuchainn.... Rud eile, gheibh thu thu fhèin ann an suidheachadh gun dòchas nuair a dh'fheumas tu co-dhùnadh deireannach a dhèanamh.

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Riaghaltas Feachd Dynamic (2019) // Zelena Corolla

Chaidh an Corolla a thogail air àrd-ùrlar TNGA cruinneil ùr Toyota (dreach TNGA-C), a chaidh a chleachdadh cuideachd airson an Prius agus C-HR ùr.. Mar sin tha e nas motha na an Auris, a tha nas follaisiche ann an dreach wagon an stèisein den TS, aig a bheil bonn cuibhle 10 ceudameatairean nas fhaide agus mar sin barrachd àite anns na suidheachain cùil, dùmhlachd, a bha air dhòigh eile na phrìomh ana-cothrom, a tha, a bharrachd air sin. gu Fiosrachadh - bha siostam dibhearsain an Corolla còig-dorais nas fheàrr anns an deuchainn coimeas mu dheireadh san iris roimhe. Tha carbad stèisean Corolla nas motha na rùm gu leòr airson càr teaghlaich, ge bith a bheil e rùm anns an t-suidheachan cùil no san stoc.

Tha an taobh a-staigh a-nis glè fhaisg air blas càraichean Eòrpach. . is dòcha, eadhon ro bhog) tha e math cuideachadh leis a ’pheadal gas) agus tha a leithid de Corolla chan e a-mhàin glè (agus fuaimean) comhfhurtail, ach cuideachd càr gu math sàbhailte. Dh ’fhaodadh sinn a bhith air a bhith ag iarraidh beagan a bharrachd eadar-theachd san t-siostam cumail rathaidean, ach air an làimh eile, bha cuid de dhraibhearan a’ còrdadh ris nach do dh ’fheuch iad ris a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh leis an aon uiread de torque ’s a tha sinn cleachdte ri cuid de Eòrpaich càraichean. ...

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Riaghaltas Feachd Dynamic (2019) // Zelena Corolla

Agus an chassis? Is dòcha gu bheil taidhrichean ìosal ro stiff, ach bha cuibhlichean 18-òirleach a bharrachd anns an taidheir deuchainn againn, agus ma dh'fhuiricheas tu le 17-òirleach, tha an t-eòlas nas fheàrr, a ’suidheachadh air an rathad (nach urrainnear a mhìneachadh mar spòrsach, ach gu math beothail agus gu sàbhailte sàbhailte. ) ach cha bhithinn air mo ghoirteachadh le sin.

Chan e lùth-chleasaiche a th’ ann an Corolla TS mar seo, ged a tha coltas spòrsail (no co-dhiù fiùghantach) air, ach carabhan teaghlaich fìor chomasach den chlas meadhan as ìsle, a bhios dhaibhsan nach eil airson coileanadh a leigeil seachad air sgàth caitheamh ìosal, ach nach eil thu airson dìosail a cheannach, deagh roghainn - gu sònraichte nuair a gheibh e an ùrachadh infotainment a chaidh a ghealltainn. Nam biodh e agam a-nis, bhithinn cuideachd a’ faighinn ìre nas àirde, leis gu bheil an còrr den chàr gu cinnteach airidh air. Ma tha…

Buidheann-gnìomha Feachd Dynamic Toyota Corolla TS hybrid 2.0 (2019) - prìs: + RUB XNUMX

Prìomh dàta

Reic: Toyota Adria Earranta.
Cosgais modail deuchainn: 33.503 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean: 31.400 €
Lasachadh prìse modail deuchainn: 33.503 €
Cumhachd:132 kW (180


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,6 s s
Astar as àirde: 180 km / h km / h
Gealladh: Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 5 km, barantas 100.000 bliadhna no 10 5 km air seanadh HSD, barantas bataraidh hybrid XNUMX bliadhna, barantas leudaichte mhìltean gun chrìoch XNUMX bliadhna.
Atharraich ola a h-uile 15.000 km no uair sa bhliadhna km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.239 XNUMX €
Connadh: 5.618 XNUMX €
Taidhrichean (1) 1.228 XNUMX €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 21.359 XNUMX €
Àrachas èigneachail: 2.550 XNUMX €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +6.280 XNUMX


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas 38.274 € 0,38 (cosgais km: € XNUMX / km


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 80,5 × 97,62 mm - gluasad 1.987 cm3 - co-mheas teannachaidh 14: 1 - cumhachd as àirde 112 kW (153 hp).) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 19,5 m / s - cumhachd sònraichte 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - an torque as àirde 190 Nm aig 4.400-5.200 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - stealladh connaidh eileagtronaigeach.


Motor motair dealain: cumhachd as àirde 48 kW, torque as àirde 202 Nm ¬ Siostam: cumhachd as motha 132 kW (180 hp), torque np as àirde
Bataraidh: NiMH, np kWh
Gluasad lùth: einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar e-CVT - co-mheas np - eadar-dhealachadh np - rims 8,0 J × 18 - taidhrichean 225/40 R 18 W, raon rollaidh 1,92 m.
Comas: astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 3,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 89 g / km - raon dealain (ECE) np
Còmhdhail agus casg: bhan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS , cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùir cumhachd dealain, tionndadh 2,6 eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.560 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.705 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 750 kg, gun bhreic: 450 kg - luchd mullaich ceadaichte: np
Meudan taobh a-muigh: fad 4.650 mm - leud 1.790 mm, le sgàthan 2.0760 1.435 mm - àirde 2.700 mm - bonn cuibhle 1.530 mm - aghaidh slighe 1.530 mm - cùl 10,8 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fada 870-1.120 mm, cùl 600-840 mm - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.450 mm - àirde ceann aghaidh 870-930 mm, cùl 890 mm - fad cathair aghaidh 490 mm, cathair cùil 470 mm, trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 43 l.
Bogsa: 581–1.591 l.

Na tomhais againn

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odometer inbhe: 5.787 km
Luathachadh 0-100km:9,6
402m bhon bhaile-mhòr: 17,0 bliadhna (


140 km / h)
Astar as àirde: 180km / h
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 4,4 l / 100 km


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 65,4 m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 39,4 m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h59dB
Fuaim aig 130 km / h66dB

Ìre iomlan (446/600)

  • Eu-coltach ris an dreach còig dorsan, a chaidh a phutadh air ais beagan le beingidh cùil cuibhrichte anns an deuchainn coimeas bonaid (a bharrachd air an t-siostam infotainment), tha carbad stèisean Corolla na chàr teaghlaich farsaing agus farsaing.

  • Cab agus stoc (92/110)

    Tha an dreach còig-dhoras teann air a ’chùl, gun charabhan air sgàth an roth-cuibhle nas fhaide, ach dh’ fhaodadh na suidheachain a bhith nas comhfhurtail.

  • Comhfhurtachd (78


    / 115

    Tha an gluasad sàmhach ga dhèanamh comhfhurtail dha luchd-siubhail, ach leig an siostam infotainment agus an ceangal sìos e.

  • Tar-chuir (59


    / 80

    Tha draibhear tar-chinealach nas cumhachdaiche na dheagh roghainn. Cumhachdach ach gu math eaconamach.

  • Coileanadh dràibhidh (74


    / 100

    Chan eil an Corolla na lùth-chleasaiche, ach tha e bliadhnaichean aotrom air thoiseach air an Auris agus tha e coltach ris an fheadhainn as fheàrr sa chlas.

  • Tèarainteachd (89/115)

    Chan eil gainnead shiostaman taice ann, ach tha e fìor gum faodadh cuid dhiubh obrachadh nas fheàrr.

  • Eaconamaidh agus àrainneachd (54


    / 80

    Chan eil an leithid de Corolla saor. Bidh tòrr shàbhalaidhean connaidh ann, ach cha bhith mìle prìs nas ìsle ro àrd.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cumadh

seanadh actuator

seata beairteach de shiostaman cuideachaidh

Cuir beachd ann