Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Clàr-innse
Feuch an tòisich sinn leis an deuchainn seo gus atharrachadh beagan nas lugha gu teicnigeach, oir bha e comasach dhut deuchainn an aon chàr a leughadh anns an 13mh iris de iris Avto am-bliadhna. Bha, b ’e Citroën C1 a bh’ ann, aon de na trì triplets a tha ri taobh Toyota agus Peugeot. Ach na dèan mearachd sam bith, tha na càraichean (faodaidh tu sin a ghairm oir tha iad gu math beag) gan toirt a-mach mu thràth aig ionad Toyota ann am Poblachd nan Seiceach, a tha gu cinnteach na ghealladh air càileachd an toraidh dheireannaich. Tha Toyota ainmeil airson a shlatan-tomhais smachd càileachd teann mus fhàg e an fhactaraidh. Ann an ùine ghoirid, tha C1 còmhla rinn mu thràth agus a-nis tha sinn toilichte gabhail ri Aigu. Carson le toileachas?
Bidh sealladh Toyota Aygo sa bhad a ’nochdadh fhaireachdainnean adhartach a dh’ adhbhraicheas deagh shlàinte, agus dhaibhsan a tha a ’faireachdainn math, bidh oiseanan nam bilean an-còmhnaidh a’ lùbadh suas. Cha do lorg sinn adhbhar sam bith airson an droch fhaireachdainn a-muigh ann an Aygo. Tha an masg, leis an t-suaicheantas mòr trì-ugh-chruthach Toyota aige, ag obair mar gum biodh an càr a ’gàireachdainn gu ìre fad na h-ùine. Bheir an dà sholas-cinn sealladh càirdeil dha a tha a ’measgachadh gu breagha le loidhnichean bog na bodhaig gu lèir.
Ach chan e a-mhàin gu bheil Aigo a 'coimhead càirdeil, ach tha e mar-thà beagan spòrs ionnsaigheach. Dìreach seall càite agus dè cho àrd sa tha oir ìosal na h-uinneige taobh cùil ag èirigh! Le beagan bulge a’ frithealadh airson sgeadachadh ùr-nodha de taillights agus taisbeanairean, tha a h-uile dad mar-thà gu math fèin-ghluasadach erotic. Uill, ma tha eroticism na mhiann airson gaol, an uairsin ann am beatha nan càraichean tha e a ’ciallachadh miann airson draibheadh. So "aigo, jugo...", ma, rachamaid còmhla!
Tha suidhe ann an Toyota beag gun adhbhar, oir tha na dorsan mòra a ’fosgladh farsaing gu leòr. Fiù ‘s ann an suidheachadh suidhe, tha e bog agus comhfhurtail, dìreach anns na glùinean chan eil e cho comhfhurtail. Mus do lorg sinn an suidheachadh suidhe ceart, bha againn ri beagan a chluich leis an luamhan gus an cathair a ghluasad air ais is air adhart. Nuair a bhios tu a ’bruidhinn mun t-suidheachadh suidhe cheart air cùl na cuibhle, bu chòir na glùinean a bhith air an lùbadh beagan, bu chòir an cùl a bhith air a’ chùl, agus bu chòir caol an gàirdean a tha a-muigh a bhith aig mullach na cuibhle stiùiridh.
Uill, anns an Aygo, bha againn ri ar casan a shìneadh beagan a bharrachd na bha sinn ag iarraidh, agus mar sin an cathair a chuir air ais nas àirde. Agus tha seo a ’buntainn ri draibhearan nas àirde na 180 cm. Cha robh an leithid de dhuilgheadas aig an fheadhainn as lugha. Mar sin, faodaidh sinn a bhith an dùil gum bi a ’mhòr-chuid den ghnè nas cothromaiche a’ rothaireachd ann gu math comhfhurtail. Nuair a choimheadas sinn air an Ayga, feumaidh sinn aideachadh gu bheil an inneal seo nas motha na bha dùil gu soilleir dha boireannaich, ach tha e cuideachd dha na fir sin aig a bheil ceann goirt bho bhith ro fhada (hmm .. Fad inneal, dè a tha thu a ’smaoineachadh?). A 340 ceudameatairean (uill, a-rithist, ceudameatairean), bidh thu ga chuir a-steach don h-uile, eadhon an toll as lugha. Tha seo gu cinnteach na rud math, gu sònraichte ma tha fios againn gu bheil nas lugha agus nas lugha de àiteachan pàircidh an-asgaidh air sràidean mòr-bhailtean.
Tha pàirceadh leis an Toyota beag seo na fhìor bhàrdachd, tha a h-uile dad gu math sìmplidh. Chan e oirean a 'chàir an fheadhainn as fheàrr a chithear, ach air sgàth an astar beag eadar ceithir oiseanan a' chàir, faodaidh an dràibhear co-dhiù tomhas a bharrachd a dh'fheumas e gus faighinn chun a 'chnap-starra air beulaibh agus air cùlaibh. Ach, is e seo rudeigin nach soirbhich leat gu bràth ann an limousines no coupes spòrs an latha an-diugh. Co-dhiù chan ann às aonais an t-siostam PDS.
Taobh a-staigh a ’chàr, tha àite gu leòr anns na suidheachain toisich gus nach cuir thu do ghualainn co-dhràibhear gu gualainn a h-uile uair a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh fhad ‘s a tha an càr a’ gluasad.
Tha an sgeulachd eadar-dhealaichte air a chùlaibh. Bheir an Toyota beag dithis luchd-siubhail chun bheing chùil, ach feumaidh iad beagan foighidinn a nochdadh, co-dhiù ann an raon nan casan. Mas ann à Ljubljana a tha thu agus gu bheil thu airson pàrtaidh le Aygo a dh ’ionnsaigh an oirthir, cha bhith duilgheadas sam bith aig luchd-siubhail a tha a’ siubhal sa chùl. Ach, mas ann à Maribor a tha thu agus gum bu mhath leat rudeigin mar seo a dhèanamh, leumaidh tu air lionn co-dhiù aon uair gus an urrainn do luchd-siubhail an casan a shìneadh.
Le stoc cho beag, bha sinn a-riamh ag ionndrainn am fuasgladh sìmplidh air a bheil Toyota eòlach cuideachd. Anns na Yaris, chaidh an duilgheadas beag trunk fhuasgladh gu h-innleachdach le beingidh cùil gluasadach, agus chan eil sinn dha-rìribh a ’tuigsinn carson nach do dh’ fhuasgail Aygo an aon rud, oir bhiodh e fada nas fheumail agus nas comhfhurtail san dòigh seo. Tha seo gad fhàgail le dìreach dà phoca-droma no bagannan meadhanach mòr.
Cha tug an luamhan gèar ceann goirt dhuinn, oir tha e a ’freagairt gu math ann am pailme ar làmh agus tha e mionaideach gu leòr gus, eadhon nuair a bhios sinn ann an cabhag, nach bi jamming mì-thlachdmhor ann. Tha sinn cuideachd a ’bòstadh mòran de dhreasaichean beaga agus sgeilpichean anns am bi sinn a’ stòradh a h-uile rud beag a bhios sinn a ’giùlan leinn an-diugh. Air beulaibh luamhan an gèar, bidh dà chanastair a ’freagairt air paidhir de thuill chruinn, agus beagan òirlich air a bheulaibh tha àite airson fòn agus wallet. Gun luaidh air na pòcaidean san doras agus air mullach an deas-bhòrd. Is ann dìreach air beulaibh an neach-seòlaidh a bha dìth bogsa a dh ’fhaodadh a bhith glaiste (an àite sin, chan eil ann ach toll mòr tro bheil nithean beaga a’ dol air ais is air adhart).
A ’sgrùdadh an taobh a-staigh, cha do chaill sinn mion-fhiosrachadh beag a bhios feumail dha gach màthair is athair le clann bheaga. Tha tionndadh aig an Aygo gus am baga-adhair aghaidh luchd-siubhail a chuir dheth gus am fear beag agad a chumail sàbhailte anns an t-suidheachan toisich anns an t-sinc aca.
Rud eile, is e seo aon de na càraichean beaga as sàbhailte. A bharrachd air a ’phaidhir aghaidh de bhagaichean adhair, tha bagaichean adhair taobh aig an Ago +, agus tha cùirtearan adhair eadhon rim faighinn.
Air an rathad, tha an Toyota beag seo gu math sùbailte. Tha mothachadh cumanta, gu dearbh, a ’bruidhinn airson a chleachdadh bailteil agus fo-bhailtean, oir tha e dùthchasach an seo, gu h-àraidh air sgàth gun deach a chruthachadh airson beatha bailteil. Ma thèid dithis air turas fada agus nach eil duilgheadasan ann, cha leig thu leas ach aire a thoirt don astar gluasaid as ìsle (b ’e an astar as àirde a rèir ar tomhais 162 km / h) agus an fhìrinn gum bi iad a’ faireachdainn barrachd shiocan na , mar eisimpleir, ann an càr turasachd mòr.
Tha grinder beag trì-siolandair le bhalbha VVT-i ann an ceann an einnsean foirfe airson a ’ghnìomh seo. Càr aotrom le 68 hp. a ’tòiseachadh leis an dòigh-beatha cheart agus a’ luathachadh gu 100 km / h ann an 13 diogan. Ma tha feum agad air barrachd cumhachd, faodaidh tu bruidhinn mu thràth mu fhìor chàr spòrs. Ach dòigh air choireigin feumaidh tu feitheamh. Tha e a ’coimhead coltach nach fhaic sinn dad ach dìosail beag uair sam bith a dh’ aithghearr, a bharrachd air an einnsean gasoline seo ann am bogha Toyota beag.
Ach leis nach eil sinn ag ràdh gu bheil feum èiginneach air seo, tha an Aygo seo na ATV ùr-nodha, grinn agus gu math “fionnar”. Agus ged nach eil daoine òga (an fheadhainn as fheàrr leotha) a’ tasgadh mòran san eaconamaidh (co-dhiù an fheadhainn as urrainn a phàigheadh), faodaidh sinn bòstadh de chaitheamh connaidh meadhanach. Anns an deuchainn againn, dh'òl e cuibheasachd de 5 liotair de gasoline, agus b 'e an caitheamh as ìsle 7 liotairean sa cheud cilemeatair. Ach tha seo cha mhòr beag aig prìs faisg air 4 millean tolar airson càr cho beag.
Chan eil an Aygo + againn le fionnarachadh-àile agus pasgan spòrs (solais ceò, cuibhlichean alloy agus tachometer cruinn cruinn) a ’tighinn saor idir. Cuideachd, chan eil a ’phrìs airson bunait Ayga + mòran nas fheàrr. Tha Aygo daor, gun dad, ach is dòcha ag amas air an fheadhainn a tha deònach barrachd a phàigheadh airson càr baile beag snog, sàbhailte agus càileachd.
Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 9.485,06 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11.216,83 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 50 kW (68 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Astar as àirde: | 162 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 998 cm3 - cumhachd as àirde 50 kW (68 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 93 Nm aig 3600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-luath - taidhrichean 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Comas: | astar as àirde 157 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 14,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean druma cùil - roiligeadh cearcall 10,0 m. |
| Maise: | carbad falamh 790 kg - làn chuideam ceadaichte 1180 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sealbhadair: 68% / taidhrichean: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Leughadh meatair: 862 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,9 bliadhna ( 116 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,3 bliadhna ( 142 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 18,0 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 25,3 |
| Astar as àirde: | 162km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 4,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 6,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 5,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,7m |
| Clàr AM: | 45m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (271/420)
Tha Aygo na chàr glè bhrèagha agus feumail, air a dhealbhadh gu sònraichte airson sràidean a’ bhaile. Is e sàbhailteachd, obair-obrach, eaconamaidh agus coltas an latha an-diugh na prìomh bhuannachdan aige, ach is e glè bheag de dh’ àite ann an cùl a ’chàir agus prìs àrd na h-eas-bhuannachdan.
Taobh a-muigh (14/15)
Leanabh snog agus air a dheagh thogail.
Taobh a-staigh (83/140)
Tha tòrr luchd-tarraing ann, ach glè bheag de rùm air cùl a ’bheing agus anns an stoc.
Einnsean, tar-chuir (28
/ 40Airson càr baile, tha cumhachd dìreach ceart mura h-eil cus iarraidh ort air draibhearan.
Coileanadh dràibhidh (66
/ 95Is e rud math a th’ ann an gluasad anabarrach, is e seasmhachd aig astaran àrda na rud as ìsle.
Coileanadh (15/35)
Cha robh barrachd sùbailteachd againn san einnsean.
Tèarainteachd (36/45)
Am measg nan càraichean beaga, is e seo aon den fheadhainn as sàbhailte.
An Eaconamaidh
Cha bhith e ag ithe mòran connaidh, ach cha bhith a ’phrìs seo airson a h-uile duine.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
so-chleachdadh anns a ’bhaile
saothrachadh
aghaidh fharsaing
tèarainteachd
a 'phrìs
stoc beag
glè bheag de rùm sa chùl
greim cathair taobh
gus uinneag aghaidh an luchd-siubhail ìsleachadh, feumar a leudachadh gu doras aghaidh an luchd-siubhail
