Oighreachd Toyota Avensis 2.0 VVT-i
Tha e cho sìmplidh: nuair a tha an draibhear ag iarraidh na 16 each-chumhachd uile bhon einnsean ceithir-siolandair 152-bhalbhaichean, gluaisidh snàthad comharra astar einnsean analog chun raon dearg agus fuirichidh e an sin gus an astar as àirde de 210 km. / h
Gun chron (Tha CVT a’ faireachdainn nas fheàrr, ach leis an fhìrinn innse, tha gèaraichean anns a ’bhogsa gèar seo, agus tha mòran ann - gun àireamh gu dearbh.) Bidh e an-còmhnaidh a’ dèanamh cinnteach gu bheil an co-mheas gèar a rèir riatanasan gluasad an draibhear. Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh gu bheil e a' snìomh an einnsean mu sheachd "slat" aig làn smeòrach, agus aig àm cur-seachad bidh e a 'gluasad mòran nas tràithe, mar as trice timcheall air an àireamh 2.500.
An làthair? Tha, tha am bogsa gèar seo inntinneach oir eadhon nuair a tha e ann an suidheachadh D agus nach eil a ’chas ro throm, tha seachd gèaraichean“ brìgheil ”ann airson taghadh. Gu dearbh, chan eil na h-ìrean sin a ’riochdachadh ach suidheachadh ro-shuidhichte den bhogsa gèar“ gun chrìoch ”agus eatorra. Avensis tha an taghadh air a dhèanamh gu sgiobalta agus gu tur gun a bhith a ’leum, eadhon nuair a dh’ atharraicheas e sìos leathad, mar eisimpleir, nuair a bhios tu a ’draibheadh sìos leathad no nuair a bhios tu a’ breiceadh air beulaibh crois-rathaid.
Faodar seo a dhèanamh le bhith a’ gluasad lugaichean a’ chuibhle stiùiridh (sìos clì, suas deas) a bhios a’ cuairteachadh leis a’ chuibhle stiùiridh, no le bhith a’ gluasad an luamhan gluasad gu M air adhart (+) no air ais (-). Tha putan “spòrs” ann cuideachd ri taobh an luamhan gèar, aon uair ‘s gu bheil e air a ghnìomhachadh, leigidh am bogsa gèar leis an einnsean ruith aig RPMs nas àirde, ach tha am prògram seo nas fheumail fo chumhachan sònraichte oir - bu chòir dhut a bhith soilleir - Avensis chan eil e na lùth-chleasaiche.
Ann an cleachdadh ioma-dràibhidh S. tha e nas fheàrr (luach 1.800 iùro) a dhèanamh nuair nach eil sinn ann an cabhag sam bith agus, gu leisg a ’togail gasoline san einnsean, òrdachadh dha a dhol timcheall nas ìsle na trì mìleamh. Aig 145 cilemeatair san uair, bidh am prìomh chrann a ’cuairteachadh (gu h-iomlan) timcheall air 2.500 uair, agus leis an stoidhle dràibhidh seo tha an einnsean a’ feumachdainn 9 liotair gach ceud cilemeatair gu cuibheasach, a tha na dhà thunna math a thaobh sgaoileadh fèin-ghluasadach agus faisg air 5 tha càr meatair de dh'fhaid ceadaichte.
Bidh an duilgheadas ag èirigh nuair a bhios an rpm ag èirigh os cionn 4.000, a bhios an-còmhnaidh a ’tachairt nuair a bhios sinn ag iarraidh luathachadh nas cinntiche, oir an uairsin bidh an t-einnsean a’ fàs nas àirde agus nas pathadh. Nuair a bha mi airson an dàil ris an robh dùil a lughdachadh ron tachartas ann an ceann a deas Sloibhinia, dh ’èirich an caitheamh gu 11 liotair.
Seòl Avensis Coltach. Eu-coltach ris an àm ri teachd beagan teachdail Dealbhadh (co-dhiù, a bheil an carabhan nas fheàrr dhut na an sedan, cuideachd?) taobh a-staigh glè shocair, ro monotonous agus gruamach. Nam biodh na stuthan air an sgeadachadh ann an cumaidhean nas aotroime, bhiodh am mullach glainne nas soilleire.
Chan eil mòran grèim fadalach air na suidheachain leathar comhfhurtachd, a ghabhas atharrachadh gu dealanach anns a h-uile taobh aig an aghaidh, agus tha iad (ro) àrd eadhon anns an t-suidheachadh as ìsle. Anns an t-suidheachadh as àirde, tha ceann duine 182 cm a dh ’àirde a’ suathadh ris a ’mhullach!
Cuideachd flywheelCuideachd air atharrachadh gu dealanach ann an doimhneachd agus àirde, faodaidh e a bhith beagan cheudameatairean nas fhaisge air an draibhear, agus mar sin chan fheum an fheadhainn a tha dèidheil air faisg air a ’bhodhaig an cathair a ghluasad gu ruige seo gus nach bi àite gu leòr aig a’ ghlùin dheis lùbte air sgàth consola an ionaid.
Feumaidh sinn barrachd a mholadh àite fosgailte airson luchd-siubhail anns an dà shreath, stoc mòr, àite stòraidh feumail agus liosta de ghrunn ghoireasan agus “siùcaran” leithid atharrachadh àirde ceann-solais fèin-ghluasadach (cuideachd solais suas nuair a tha iad a ’corniceadh), solais fèin-ghluasadach deas-bhòrd, tarraing air ais cuibhle stiùiridh aig an t-slighe a-mach, camara taice rearview, siostam fuaim earbsach, touchscreen 40-òirleach, cruth cruaidh 24GB agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, cuideachadh taobh rathaid an-asgaidh XNUMX/XNUMX, a tha cuideachd a ’toirt a-steach Avensis a ’tabhann Toyota.
San dòigh seo: Avensis cha toir e dhut faireachdainn sòghail Mercedes, no spòrs BMW no Audis, ach chan eil sin a ’ciallachadh nach bi e tlachdmhor no comhfhurtail dràibheadh leis. Thèid an tar-chuir fèin-ghluasadach leantainneach a thaghadh le draibhearan socair agus leisg (ach chan eil mi a ’ciallachadh dad dona) a bhios riaraichte leis an obair eireachdail. O, agus feumaidh tòrr airgead a bhith aca cuideachd air sgàth Avensis chan eil e saor, chan eil àirneis cho beairteach idir.
Matevž Hribar, dealbh:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 кВт) Riaghaltas Navi
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.300 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 36.580 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 112 kW (152 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,0l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.987 cm? - cumhachd as àirde 112 kW (152 hp) aig 6.200 rpm - an torque as àirde 196 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean toisich - tar-chur caochlaideach leantainneach - taidhrichean 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,2/5,8/7,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 165 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.525 kg - làn chuideam ceadaichte 2.050 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.795 mm - leud 1.810 mm - àirde 1.480 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 543-1.609 L |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Inbhe Odometer: 22.347 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 129 km / h) |
| Astar as àirde: | 200km / h |
| caitheamh deuchainn: | 10,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,3m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Gu bunaiteach, tha trì rudan ann a dh ’fhaodadh do chumail bho bhith a’ ceannach an limousine seo: suidheachadh dràibhidh (cùis cleachdaidh), einnsean àrd nuair a bhios tu a ’draibheadh gu cinnteach (cùis stoidhle dràibhidh), agus prìs (cùis cunntas banca). Rud eile, is e càr math teicnigeach, comhfhurtail, farsaing agus eireachdail a th ’ann. Mullach glainne? Air sgàth deagh fhaireachdainn èadhair, tha sinn ga mholadh, dìreach nach pàirc thu ann an àite far am faod e a bhith air a thruailleadh le calmain, oir tha an smear seo sa chùis seo a ’coimhead gu math grànda agus chan eil e freagarrach airson faireachdainn de bhòidhchead na bhroinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
feart
sgaoileadh cumhachd rèidh
uidheamachd beairteach
obair-obrach
cofhurtachd
àite fosgailte
einnsean àrd nuair a luathaicheas e
waist àrd
a 'phrìs
