Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, an deuchainn againn - Deuchainn rathaid

Rinn sinn deuchainn farsaing air an Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, an dreach nas seasmhaiche den teaghlach Iapanach.

Pagella

bhaile	8/ 10
Taobh a-muigh a ’bhaile	8/ 10
àrd-rathad	7/ 10

Beatha air bòrd	7/ 10
Prìs agus cosgaisean	8/ 10
tèarainteachd	9/ 10

Tha an Toyota Auris Hybrid na charbad stèisean farsaing le daineamaigs dràibhidh iongantach airson carbad den t-seòrsa seo. Tha caitheamh ìosal, fhad ‘s a bhios tu a’ draibheadh le na riaghailtean aige, agus tha a ’phrìs inntinneach.

Am-bliadhna, thàinig atharrachaidhean cosmaigeach air an Toyota Auris, ag ath-dhealbhadh an taobh a-muigh agus a ’roghnachadh loidhne nas glaine agus nas ùire. Aesthetically, tha e nas cunbhalaiche agus nas soirbheachaile na an dreach sedan, eadhon ged nach e càr a th ’ann a tha dèidheil air a bhith air fhaicinn, ach tha cuibhlichean alloy 17-òirleach a’ chàr a tha sinn a ’dèanamh deuchainn a’ toirt suathadh a bharrachd dha nach dèan dochann .

Версия HYBRID is e cuideachd an rud as inntinniche air an liosta, leis an einnsean ceithir-siolandair le einnsean dìreach 1.8 air a chuairteachadh le motair dealain, agus is e 136bhp a ’chumhachd iomlan a rinn na h-einnseanan. agus 140 Nm de torque. Thèid cumhachd a chuir gu na cuibhlichean toisich tro chraoladh dearbhaidh. CVT bho Toyota Prius, tar-chuir caochlaideach leantainneach nach eil ag obair cho eadar-dhealaichte bho scooter.

La батареи chan urrainnear a chuir air ais co-dhiù, is e sin a tha an einnsean teas no an siostam ath-bheothachaidh agus breiceadh a ’toirt aire.

bhaile

La Stèisean Toyota Auris anns a ’bhaile tha mòran saighdean na bhogha. Anns a ’mhodh ECO bidh an dà einnsean ag obair còmhla gu h-èifeachdach gus chan e a-mhàin caitheamh connaidh nas fheàrr, ach cuideachd comhfhurtachd fuaimneach nas fheàrr. Le bhith faiceallach mu ghas, gu dearbh, chan urrainnear ach dealan a chleachdadh gus gluasad ann an trafaic, ged is ann aig astaran ìosal, agus eadhon nuair a thionndaidheas an einnsean teas, bidh e an-còmhnaidh a ’dèanamh sin gu faiceallach, a’ cumail sàmhchair dha-rìribh.

A bharrachd air sin, Atharraich an variator, airson a phàirt, tha e a ’cuideachadh anns an eòlas dràibhidh socair seo. Cho fad ‘s a dh’ fhuiricheas tu ann an raon “uaine” an comharra RPM (chan eil fìor chunntair RPM ann), bidh an Auris a ’gluasad gu rèidh agus gun stad a chuir air tarraing, le adhartas rèidh agus sàmhchair sàmhach.

Nuair a bhrùthas tu air a ’phutan“ EV ”, cha ghluais an càr ach ann am modh dealain gus an tèid thu thairis air 40 km / h, nach luathaich thu gu tur agus nach dòirt thu am bataraidh.

Ach, chan eil a mheudachd ga fhàgail mar an aon àite pàircidh ri càr baile mòr, agus eadhon ged a tha an càr uidheamaichte le camara cùl-raoin, cha bhith an siostam mothachaidh a ’cuideachadh leis an t-seap adhartach, bidh e dìreach a’ lùbadh bho àm gu àm nuair a thèid thu an sàs ann an gèar cùil. ...

Gidheadh, uris anns a ’bhaile-mòr, bidh e a’ gabhail fois agus ag ithe glè bheag (tha an dàta a ’nochdadh caitheamh de 3,8 liotair gach 100 km), agus le taing don t-seòrsa einnsean as urrainn dhut a dhol a-steach gu sòn C.

Taobh a-muigh a ’bhaile

A dh 'aindeoin uris tha e carbad stèisein eòlach air an spiorad eag-eòlasach, tha e na charbad iongantach lùthmhor agus spòrsail. Chuir e iongnadh oirnn leis an stiùir: aotrom, luath agus adhartach, cha mhòr mar chàr spòrs, taing cuideachd dha na cuibhlichean 17-òirleach. Tha an chassis lùthmhor cuideachd agus tha na dampers air an deagh ghleusadh gus deagh chofhurtachd a thoirt seachad. cofhurtachd air cnapan gun a bhith ag ìobradh freagairteachd cornice.

Tha e tàmailteach nach eil cumhachd aig an hybrid a bhith a ’maidseadh chassis cho soirbheachail. Le bhith a ’brùthadh air an smeòrach gu cruaidh bheir an t-snàthad tachometer dearg, a’ cur an cuimhne dhut dràibheadh ann an dòigh a tha càirdeil don àrainneachd. Fiù ‘s a’ taghadh am modh “Power”, chan eil an suidheachadh a ’dol am feabhas: thathas a’ faireachdainn torque an motair dealain, tha an smeòrachadh tùsail ann, ach Switch variator bidh seo a ’dèanamh am peadal luathadair cha mhòr neo-mhothachail ann an draibheadh spòrsail, ag adhbhrachadh dìreach sleamhnachadh agus a’ sgaoileadh a ’chumhachd agus an torque a tha ri fhaighinn.

Ach ma chumas tu ris na riaghailtean aige uris bheir e air ais dhut le bhith gad stiùireadh ann an sàmhchair agus dìmeas. Seo far an tòisich thu a ’cur luach air bogsa gèar CVT. Gu dearbh, tha an lìbhrigeadh siùbhlach agus meurach, agus tha an gluasad bho dealan gu teirmeach (agus a chaochladh) cha mhòr do-dhèanta.

Il coimpiutair air bòrd a ’toirt dhut a h-uile fiosrachadh a dh’ fheumas tu mu obrachadh an dà einnsean, a bharrachd air dàta a thaobh do shlighe agus caitheamh connaidh, gus sealltainn dhut an dòigh as freagarraiche don àrainneachd airson dràibheadh. Co-dhiù a tha thu a ’dràibheadh anns a’ bhaile-mòr no air an àrd-rathad, tha an ìre sruth fìor mhath. Is ann ainneamh a chaidh againn air na h-àireamhan ainmichte aig an neach-saothrachaidh a ruighinn, ach leis an Auris Hybrid air slighe fo-bhailtean faisg air 100 km, chaidh againn air eadhon barrachd a choileanadh, a ’còmhdach cuibheasachd de 27 km gach liotair de chonnadh.

àrd-rathad

An crìochan Hybrid Auris faodar a ruighinn tron rathad mòr, far a bheil gas seasmhach agus astar mòr (gu ìre mhath) a ’cur casg air an t-siostam tar-chinealach a bhith a’ coileanadh aig an ìre as fheàrr.

Ach, tha an càr air a dheagh dhìon le fuaim agus mas urrainn dhut an t-snàthad tachometer a chumail anns an “ECO”, Tha an einnsean fhathast ìosal gu leòr airson duilgheadasan a sheachnadh.

Ach tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail: ìosal, a’ lùbadh air ais agus le suidheachan bog math. Chan eil gainnead smachd turas-mara mar an àbhaist, fhad ‘s a tha an dreach a tha sinn a’ dèanamh deuchainn air a uidheamachadh le “Mothachadh Sàbhailteachd Toyota » (€ 600), a tha a ’toirt a-steach giùlan àrd fèin-ghluasadach, seachnadh bualadh, comharra atharrachadh lann agus aithneachadh soidhne trafaic.

Beatha air bòrd

La uris tha e comhfhurtail dha luchd-siubhail aghaidh is cùil. Tha àite gu leòr ann eadhon airson daoine àrda, agus tha àite gu leòr ann airson glùin dhaibhsan a tha nan suidhe aig a ’chùl.

Il s an Iar- bho 530 liotair, chan e seo aon den fheadhainn as comasaiche san roinn, ach tha feadhainn ann a tha nas miosa cuideachd (Carbad Stèisean Fòcas Ford - 490 liotair) agus cò aig a bheil nas fheàrr (Peugeot 308 SW 610 liotair).

Tha dealbhadh reusanta aig an salon a tha àbhaisteach don bhrand, anns a bheil plastaig bog agus eco-leathar àrd-inbhe, glè thlachdmhor don suathadh, mu seach le plastaig cruaidh a tha gu math saor, an dà chuid air an tunail agus anns na dorsan. Tha e coltach gun tàinig cuid de na putanan bho àm eachdraidheil eadar-dhealaichte, fhad ‘s a tha an siostam infotainment mothachail air cuimhne coltach ri film sci-fi ochdadan.

La ionnsramaidean tomhais, air an làimh eile, sìmplidh agus furasta a leughadh: tachometer le comharra Eco air an taobh chlì agus an luathstair air an làimh dheis, air a sgaradh le scrion ionad beag a bheir seachad diofar fiosrachaidh leithid caitheamh sa bhad, astar a shiubhail agus caitheamh cuibheasach no coileanadh siostam tar-chinealach ann an àm fìor.

Gu sònraichte tha a ’chuibhle stiùiridh leathair le smachdan air a’ chuibhle stiùiridh: bog, den mheud cheart, le crùn tiugh is bog.

Prìs agus cosgaisean

Il a 'phrìs imeachd airson Hybrid Auris le uidheamachd fionnar is 24.900 16 iùro, prìs gu math tarraingeach airson càr den t-seòrsa seo. Mar as trice cha bhith càraichean Iapanach a ’fàgail cus rùm airson uidheamachadh, gu dearbh chan eil cunnart ann a’ phrìs a thogail gu cunnartach leis na roghainnean leis an Auris. Anns a ’phasgan bunaiteach“ Cool ”tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu: coimpiutair air bòrd, camara sealladh cùil, cuibhlichean alloy XNUMX-òirleach, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach, agus solais ruith làitheil LED aghaidh is cùil.

Bidh an motair thermoelectric ceangailte ag obair gu math agus le smachd ceart (a ’fuireach ann an raon ECO den chunntair rev agus ag atharrachadh an stoidhle dràibhidh agad) chan urrainn dhut ach glè bheag ithe. Rè ar deuchainn, bha e comasach dhuinn a bhith a ’maidseadh caitheamh dearbhte an neach-dèanamh de 3,9 l / 100 km.

tèarainteachd

La Toyota auris Tha e air a thogail le cab àrd-tèarainteachd neo-deformable le cèidse assortment prògramaichte (MICS) agus tha bagaichean adhair aghaidh, cùil agus taobh. Tha an dreach a tha sinn a ’dèanamh deuchainn cuideachd a’ nochdadh Dìon Ro-Crash, Comharra Atharrachadh Lane agus Aithneachadh Soidhne Trafaic (air a ghabhail a-steach sa phacaid € 600 Toyota Safety Sense).

Na co-dhùnaidhean againn

TECHNIQUE

einnsean	Einnsean / bataraidhean gasoline 4-siolandair gu nàdarra
bias	1798 cm
Comas	136 CV
càraid	140 Nm
aithris	Euro 6
Iomlaid	fèin-ghluasadach leantainneach le gèar planaid 0-speed
cuideam	1410 kg