Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Clàr-innse
Chaidh a ’chiad loidhnichean a tharraing leis an luchd-dealbhaidh air an leac mheadhain, a ghabh am prìomh àite anns an Auris ùr. Tha an druim mòr, soilleir, san àite cheart gus taic a thoirt don luamhan gèar, ach chan eil dad a ’faighinn a-steach do ghlùinean a’ chiad luchd-siubhail.
Faodaidh tu cuideachd wallet no fòn a chuir fon bhogha. Ann an ùine ghoirid: neo-àbhaisteach, ach brèagha agus feumail. Ged a tha e neònach gu robh luchd-dealbhaidh a ’cleachdadh peansailean an toiseach (uill, chan e trivia, tha fios againn uile gu robh iad a’ ruith prògraman dealbhaidh le taic coimpiutair) san taobh a-staigh, tha e a ’dèanamh ciall. Càite an caith thu a ’mhòr-chuid de d’ ùine a ’taghadh càr agus a’ tarraing airgead às? Taobh a-muigh, ri taobh a ’chàr? Chan e, air cùl na cuibhle! Mar sin tha e cothromach a ràdh nach fheum thu dragh a ghabhail mu mar a tha an taobh a-muigh a ’coimhead leis nach eil mòran agad air cùl na cuibhle, ach nas cudromaiche, mar shealbhadair agus manaidsear a-staigh, tha thu a’ faireachdainn mar rìoghalachd. Agus tha sealbhadair an Auris a ’faireachdainn math an sin.
Tha an suidheachadh dràibhidh nas fheàrr na tha sinn cleachdte ris anns an Corolla, le taing don chuibhle stiùiridh a tha air a dheagh atharrachadh (an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh) agus cathair a ghabhas atharrachadh gu àirde. Uill, cha dèan sinn coimeas eadar e agus an Corolla, oir tha còir aig an Auris a bhith tarraingeach do dhraibhearan fiùghantach (òg?), fhad ‘s a tha còir aig an Corolla a bhith tarraingeach do chàraidean nas sine no eadhon teaghlaichean, ach tha an dithis coltach gu leòr ri cuid. chan urrainn dha co-shìnte a ghoirteachadh.
Tha cumadh an deas-bhòrd agus teicneòlas Optitron air an deas-bhòrd cuideachd a ’toirt air an Auris a bhith a’ coimhead cha mhòr nas ùire air an taobh a-staigh na air na lùban a-muigh. Tha na dials air an dèanamh trì-thaobhach, mar gum biodh iad ioma-shreath air beulaibh an draibhear. Is dòcha nach eil iad a ’còrdadh ri gach neach, ach is urrainn dhomh a bhith cinnteach dhut gu bheil e follaiseach agus loidsigeach. Chaidh ìre connaidh, teòthachd fuarachaidh agus mothachadh mhìltean, a bharrachd air coimpiutair air bòrd a chuir a-steach am broinn an dà dhiathadh.
Cha do rinn Toyota an aon mhearachd ris na Yaris nuair a dhìochuimhnich iad na solais ruith tron latha (agus mar sin na solais ruith tron latha air an deas-bhòrd), ach dìreach mar an leanabh, chuir iad putan a-steach gus smachd a chumail air a ’choimpiutair turas air falbh bhon draibhear. ... An àite luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh, chan urrainnear an coimpiutair turas a thionndadh ach air cùl na cuibhle stiùiridh (air taobh shìos an deas-bhòrd), a bheir ùine, mì-ghoireasach agus cunnartach ma nì thu seo fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Ach cha tàinig na rudan a bha coltach ri Yaris gu crìch an sin. Mar a fhuair ceannaichean lèirmheasan math airson an Yaris (mar a chithear bho reic math), rinn Toyota an aon rud leis an Auris nas motha.
Tha na stuthan air an deas-bhòrd coltach ri chèile, tha sinn mu thràth air dà bhogsa dùinte fhaicinn air beulaibh an neach-siubhail, a bharrachd air bogsa nas lugha fo chathair an luchd-siubhail. Tha an gluasad aca furasta a thuigsinn, oir bhiodh iad dìonach. ... tha e glic gun a bhith a ’cleachdadh co-phàirtean math agus dearbhte. Ach tha siostam taic gluasaid aig an Auris (a tha a ’toirt aire do dhiofar shuidheachaidhean dràibhidh, a’ gabhail a-steach suidheachadh peadalan luathachaidh agus stoidhle dràibhidh), a tha a ’nochdadh cuin a bhiodh e iomchaidh an deas-bhòrd a thionndadh le dà shaighead. Ma tha thu dìreach air a dhol seachad air an deuchainn dràibhidh agad agus gu bheil thu fhathast gu math mì-chofhurtail a ’draibheadh, cha chuidich an inneal thu mòran, ged a tha Toyota ag ràdh gun urrainn dhut suas ri còig sa cheud de chonnadh a shàbhaladh le bhith a’ coimhead air an taisbeanadh seo.
Gu pearsanta, tha mi den bheachd gur e seo am pàirt as neo-chudromaiche de newbie, co-dhiù ma tha beachd agad air faireachdainn riaghlaidh càr. Tha tòrr àite anns na suidheachain cùil, oir is urrainn eadhon mise, le mo 180 ceudameatairean, suidhe sìos gu furasta, agus a ’fàgail tòrr cheudameatairean aig mo chasan is mo cheann. Faodar an t-suidheachan cùil air ais (a tha a’ sgoltadh ann an trian) (fa leth) atharrachadh ann an dà thaobh, ach - nuair a dh’ fheumas tu barrachd air dìreach stoc bunaiteach - chan eil e a’ tarraing air falbh gu leòr gus stoc rèidh a bhith agad.
Tha atharrachadh furasta oir tha am modh Easy Flet air a thoirt bhon Corolla Verso. Ach, tha e cuideachd draghail nach eil cathair cùil gluasadach aig an Auris, oir bheireadh sin leis fhèin tòrr a bharrachd phuingean na rinn e leis a ’bhun-loidhne 354-liotair. Airson coimeas a dhèanamh: tha 20 liotair nas lugha aig a ’Megane aig a’ chùl, tha 10 nas lugha aig an Tristosedem, tha an aon stoc aig an Goilf, agus tha 100 liotair a bharrachd aig an spòrs Civic! Goirid cuibheasach.
Thathas cuideachd an dùil gun toir an Auris buaidh air luchd-ceannach a tha comasach leis a ’charactar spòrsail aige. A ’beachdachadh gun do rinn sinn deuchainn air an dreach peatrail as cumhachdaiche (a tha air dhòigh eile anns an talamh meadhanach ma tha sinn cuideachd a’ beachdachadh air dreachan turbodiesel), anns a bheil einnsean gu tur ùr, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gur e seo aon de na pàirtean as fheàrr den chàr seo. Tha innleadairean agus teicneòlaichean air 1 kilowatts (6 "each-chumhachd") a thoirt a-mach às an einnsean 91-liter gu nàdarra, anns a bheil cuideachd nas lugha de chuideam ann am fàbhar bloc alùmanum agus inneal-glacaidh plastaig.
Ach chan eil an àireamh de kilowatts no seann eich math ag innse na sgeòil gu lèir, leis gu bheil an Auris gu math fialaidh le torque ìosal gu meadhan-raon agus cumhachd àrd. Choilean an luchd-leasachaidh seo le siostam ùr ris an canar Dual VVT-i, a tha dha-rìribh dìreach na shiostam leasaichte a tha Toyota air a bhith ann o chionn fhada. Is e brìgh an dòigh seo siostam smachd electro-hydraulic air leth air gach camshaft, a bhios gu neo-eisimeileach a’ riaghladh an in-ghabhail agus camshafts a-mach agus mar sin a’ riaghladh àm na bhalbhaichean.
Suas gu 4.000 rpm tha an einnsean sùbailte, agus mar sin faodaidh tu eadhon beagan fois a ghabhail le do làimh dheis a bharrachd air socair, agus bho 4.000 gu 6.000 (no eadhon 500 rpm) bidh e a ’fàs nas àirde agus nas spòrsail. Chan e tionndadh a th ’anns an einnsean, agus cha bhith làmh agad airson siubhal leis, ach tha e cho iomagaineach nach fheum thu e tuilleadh, mura h-eil thu airson a bhith air an rathad.Andrew Jereb (a tha, gu inntinneach, dìreach mar a bha stiocair aig neach-reic Toyota air càr deuchainn) no anns na seann làithean (nuair a bha e fhathast a ’draibheadh Toyota) Carlos Sainz.
Gus na toraidhean sin a choileanadh, bha an einnsean a’ cleachdadh pistons brisidh ìosal, bha iomadachd in-ghabhail fada ceangailte ris, seòmar losgaidh air a dhealbhadh gu faiceallach, ghluais e an crankshaft, chleachd e gàirdeanan rocair le giùlan ball gus suathadh a lughdachadh, agus - airson a chumail suas gu furasta - ceangailte lasadairean. plugaichean le beatha seirbheis nas fhaide. Cuideachd, leis gu bheil an inneal-tionndaidh catalytic air a chuir a-steach don iomadachd èasgaidh, tha an einnsean a ’gèilleadh ri Euro 4.
Eu-coltach ris na dìosail nas cumhachdaiche, tha an Auris le cumhachd gas air a armachd a-mhàin le tar-chuir làimhe còig-luath, a tha dìreach gu leòr airson geur, ach beagan nas lugha airson comhfhurtachd cluinntinn agus (is dòcha) cuideachd airson caitheamh connaidh. Aig astar 130 cilemeatair san uair anns a 'chòigeamh gèar, tha an tachometer mu thràth a' dannsadh timcheall air an fhigear 4.000, a tha mar-thà duilich a bhith a 'bruidhinn mu dheidhinn agus, os cionn a h-uile càil (glè choltach), an adhbhar gun do dh' ith e cuibheasachd de cha mhòr anns an deuchainn. deich liotair. . Le còigeamh gèar nas fhaide no tar-chuir sia astar, is dòcha gum biodh an rathad mòr nas sàmhaiche agus nas eaconomach.
Is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh air an Auris, a tha air a dhèanamh airson margaidh Sloibhinia aig ionad Turcach Toyota ann an dreachan trì no còig dorsan. Tha an àrd-ùrlar gu tur ùr, ach leis a’ chassis, tha e soilleir nach do lorg na dealbhadairean Ameireagaidh. Tha stiallan Mhic a' Phearsain air an cur air an aghaidh, agus tuagal leth-chruaidh aig a' chùl. Chaidh an aisle cùil (a bheir seachad comhfhurtachd gu leòr agus, os cionn a h-uile càil, a’ gabhail beagan àite) a chuir a-steach eadar an tanca connaidh agus an taidheir a bharrachd domhainn gu leòr airson gum biodh bonn còmhnard aig an Auris airson nas lugha de dh’ fhuaim agus caitheamh connaidh nas lugha.
Eadhon air oiseanan nas luaithe no rathaidean sleamhainn, cha do chuir an càr iongnadh oirnn a-riamh, air a ’chaochladh: le taidhrichean math, faodaidh tu cuideachd a bhith gu math luath leis an dreach 1-liter. Tha sinn mu thràth draghail mu dè a sheallas an deuchainn den dreach turbodiesel 6-each-chumhachd as cumhachdaiche, a tha, a bharrachd air a ’bhogsa gèar sia-luath, cuideachd a’ tabhann dàrna aiseil cùil (rèilichean dùbailte transverse air an dèanamh le stàilinn aotrom). Co-dhiù a tha an dàrna aiseil cùil airson rèis homologation (tha coltas ann gum bi an càr rally Corolla S177 gu bhith na Auris S2000 a dh ’aithghearr) no dìreach ùrachadh air a bheil feum mòr air sgàth a chumhachd tòrr a bharrachd, tha sinn an dòchas fios a chuir thugad a dh’ aithghearr. Gu dearbh, le deuchainnean agus a ’nochdadh rùintean rèisidh Toyota.
Tha tòrr obrach aig Toyota ri dhèanamh fhathast ma tha e airson toirt a chreidsinn air daoine gun urrainn dha càraichean fiùghantach (spòrs) a dhèanamh. Mu dheireadh, ach chan e as ìsle, tha barrachd air droch chliù aca ann an spòrs motair: tha iad air diùltadh pàirt a ghabhail ann an ralaidhean cruinne (chaidh an glacadh cuideachd a ’mealladh roimhe), agus a dh’ aindeoin a ’bhuidseit as àirde, chan eil Formula 1 fhathast soirbheachail. Mar sin tha iad gu mòr gann de dh’ ìomhaigh spòrs. Tha an Auris na charbad fiùghantach ùr-leasaichte a bheir toirt a chreidsinn air eadhon an fheadhainn a b’ fheàrr leotha gu ruige seo dealbhadh tollaidh Toyota (no suaicheantasan eile).
Ach is dòcha gum bi an leabhar e-seirbheis ùr mar rudeigin gus daoine a chreidsinn. Tha Sloibhinia (agus a h-uile dùthaich a bha ann an Iùgoslabhia roimhe, ach a-mhàin Macedonia), còmhla ris an Danmhairg, an Fhraing agus Portagal, air sgrìobhainnean dealanach a chuir air bhog airson cumail suas chàraichean, a tha a ’dèanamh sgrìobhadh agus clò-bhualadh sgrìobhainnean seirbheis agus barantais mar sgudal eachdraidh. Gheibh a h-uile carbad Toyota ùr no ath-sgeadachadh (mar sin chan eil seo a ’buntainn ri seann chàraichean!) Clàr dealanach stèidhichte air àireamh a’ chaise no clàr clàraidh, a thèid ùrachadh às deidh gach seirbheis agus a chumail sa Bhruiseal. Mar sin, tha Toyota ag ràdh gum bi nas lugha de chothroman ann airson droch dhìol (stampadh mì-reusanta ann an leabhraichean, ath-sgrùdadh air fìor mhìltean) agus dearbhadh nas fheàrr (pan-Eòrpach). Gu dearbh, thòisich iad leis an Auris ùr!
Teacs: Alyosha Mrak, Dealbh:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.140 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18.495 € |
| Cumhachd: | 91 kW (124 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 12 cilemeatair, dearbhadh meirge 3 bliadhna, barantas peant 3 bliadhna, barantas gluasadach 100.000 bliadhna Toyota Eurocare no XNUMX XNUMX cilemeatair. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 133 € |
|---|---|
| Connadh: | 9869 € |
| Taidhrichean (1) | 2561 € |
| Àrachas èigneachail: | 2555 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27485 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 80,5 × 78,5 mm - gluasad 1.598 cm3 - teannachadh 10,2:1 - cumhachd as àirde 91 kW (124 hp).) aig 6.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 15,7 m / s - cumhachd sònraichte 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - an torque as àirde 157 Nm aig 5.200 rpm min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uairean; IV. 0,969; V. 0,815; cùl 3,250 - eadar-dhealaichte 4,310 - rims 6J × 16 - taidhrichean 205/55 R 16 V, raon rollaidh 1,91 m - astar ann an gèar 1000 aig 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil, crochaidh aghaidh fa leth, stiallan earraich, rèilichean transverse triantanach, stàball - cas aiseil chùil, stiallan earraich, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, inneal pàircidh air an cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 3,0 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.230 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.750 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 450 kg - luchd mullaich ceadaichte - gun dàta |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.760 mm - slighe aghaidh 1.524 mm - slighe cùil 1.522 mm - cead talmhainn 10,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.450 - fad suidheachan aghaidh 510 mm, cathair cùil 480 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 x màileid itealain (36 l); 1 màileid (68,5 l); 1 màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Sealbhadair: 71% / Taidhrichean: Spòrs SP Dunlop 01/205 / R55 V / Meatair km km: 16 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 129 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,0 bliadhna ( 163 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,2 (V.) p |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (330/420)
Ma bha thu fhathast teagmhach mu chumadh an Corolla agus aig an aon àm a ’miannachadh càileachd Toyota, a-nis tha an Auris agad. Chan eil seo neo-ghluasadach gu teicnigeach no gu foirmeil, tha e dìreach na cheum (ris a bheil dùil) a dh ’ionnsaigh ceangal tòcail ri teicneòlas. Airson beagan a bharrachd faicsinneachd (spòrs), feumar co-dhiù dreach cliobach den charbad a shealltainn no rudeigin a dhèanamh ann an raon spòrs.
Taobh a-muigh (14/15)
Is e aon de na Toyotas as fheàrr an coimeas ris an Corolla balm sùla fìor.
Taobh a-staigh (110/140)
Anns a ’chlas seo, tha an Auris meadhanach mòr, le ergonomics math (chan eil e math), le cuid de bheachdan a-mhàin air stuthan agus fionnarachadh.
Einnsean, tar-chuir (34
/ 40Dràibhear math, ged a tha e ro ghoirid airson an trac, ach einnsean 1,6L fìor mhath.
Coileanadh dràibhidh (73
/ 95Bidh an mothachadh aige nuair a bhios breiceadh a ’call mòran phuingean (nuair a tha thu a’ faireachdainn nach stad e), ach tha an astar breiceadh goirid ann an tomhais a ’moladh a chaochladh.
Coileanadh (23/35)
Toraidhean math airson einnsean gasoline (gu ìre mhath) nas lugha, a thaobh torque feumar coimhead air dìosalan.
Tèarainteachd (37/45)
Is e buannachd mhòr a th’ ann an tòrr bhagaichean adhair agus astar breiceadh goirid, ach tha dìth ESP na rud as ìsle.
An Eaconamaidh
Prìs agus barantas coimeasach math, caitheamh connaidh beagan nas àirde, glè choltach ri call beag ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumadh an taobh a-staigh agus an taobh a-muigh
obair-obrach
bogsa gèar
caitheamh connaidh
fuaim aig 130 km / h (5mh gèar, 4.000 rpm)
coimpiutair a tha duilich a ruighinn air bòrd
no ESP (VSC)
gun bhonn rèidh nuair a thèid na suidheachain chùil a phasgadh
droch chiad mhothachadh air a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal breic, obrachadh breic fo luchd
