Tiomnadh deuchainn den Citroen C4 ùraichte

Bha na dealbhadairean gu soilleir ag amas air na Sìonaich, a bha dèidheil air dealbhadh gun bhacadh ceann aghaidh na bodhaig.

Tha Kazan crochte le mòran chamarathan smachd. Bidh iad a’ draibheadh ​​an seo cho faiceallach, mar gum biodh neach-sgrùdaidh poileis trafaic anns a h-uile càr na shuidhe ri taobh an draibhear agus a’ sgrìobhadh sìos na gluasadan as lugha bho na riaghailtean. Seo mi, le bhith air m’ ath-àrachas, a h-uile mionaid bheir mi sùil air an luaths-astar. Na gabh thairis air gun fhiosta. Ach chan eil an sgèile astair furasta a leughadh, agus chan eil an sgrùdadh didseatach aige a’ cuideachadh ach gu ìre - tha na leughaidhean air an taisbeanadh le dàil. Ach tha na h-ionnstramaidean gu litearra air am peantadh le bloigh de chruthachalachd corporra - anns na h-ìrean trim as àirde, faodaidh tu dathan nan lannan agus na h-àireamhan atharrachadh le putanan: geal, cumaidhean gorm. Ceart, anns a’ chriomag seo tha blas iomlan Citroen. An-còmhnaidh rudeigin sònraichte, tùsail. Chan eil an sedan C4 ùraichte mar eisgeachd.

Thòisich Citroen C4 Sedan airson a ’mhargaidh againn a thoirt gu buil ann an Kaluga a’ cleachdadh an teicneòlas cruinneachaidh CKD làn-chearcall bho 2013. Cha do dh ’obraich am fear as fheàrr leotha. Bha buaidh aig dàil follaiseach ann an cùil sedans clas C, agus bha na Frangaich sanntach leis a ’phrìs. Gu ruige seo, chaidh timcheall air 20 mìle de na h-innealan sin a reic anns an Ruis. B ’e am fear as soirbheachaile a’ bhliadhna ron uiridh - 8908 leth-bhreac. An-uiridh, thuit ùidh gu h-obann: cha deach ach 2632 aonad a reic. Agus anns na reicean gnàthach meadhanach: ron t-Sultain, cha deach ach XNUMX a reic a-mach. Ach leis a h-uile càil seo, smaoinich gu bheil cuairteachadh an sedan leth de na toraidhean Citroen uile a chaidh a reic anns a ’chompanaidh againn. Oh-la-la! Is e an fheadhainn as cudromaiche na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig a ’chàr ùraichte: chan eil ann ach aon cheum bho ùidh ann gu ceist dè an dàn don bhrand gu lèir san dùthaich.

Tha an dealbhadh taobh a-muigh - agus tha seo, gu dearbh, gu math Citroenian - air a mhìneachadh mar is dòcha am prìomh argamaid airson an nobhail. “Bu chòir do luchd-ceannach meas a bhith aca air an sedan as brèagha sa chlas,” thuirt Citroen gu nàire. Bòidheach? Bidh mi a’ coimhead air an C4 Sedan, ach chì mi an C4L – sin an t-ainm a th’ air a’ chàr ann an Sìona. Gu follaiseach, am measg nam margaidhean far a bheil am modail air a reic (agus a bharrachd air Sìona agus an Ruis tha e air a thabhann ann an Argentina), is e am margadh mòr Sìneach am prìomh fhear airson a ’chompanaidh. San fharsaingeachd, sil wu ple (no mar “feuch an” ann an Sìonais - bukhetsi?) - chuir na dealbhadairean fòcas gu soilleir air na Sìonaich, a bha, tha mi a ’smaoineachadh, a’ còrdadh ri dealbhadh gun bhacadh aghaidh a ’chuirp. Catchy, aithnichte - chan urrainnear seo a thoirt air falbh. Biodh sin mar a dh’ fhaodadh, seo na buannachdan “taobh a-muigh” follaiseach: tha solais-cinn LED aig na dreachan as àirde agus solais 3D LED fìor èifeachdach, solais ceò LED agus gnìomh solais oisean. Agus cuibhlichean alloy 17-òirleach ùra breagha.

Nach sgrìobh sinn sìos an atharrachadh Ruiseanach ann an buannachdan gun samhail - tha e math. Fuadach 176 mm, crank meatailt, ullachadh airson toiseach tòiseachaidh “fuar” an einnsean, sgiath-gaoithe air a theasachadh le dealan, nozzles teasachaidh agus loch tasgaidh nigheadaireachd leudaichte, ductan èadhair leudaichte airson raon an t-suidheachain chùil. Tha riochdairean bho oifis Citroen na Ruis ag innse mar a chuir iad ìmpidh air agus a chuir ìmpidh air na Frangaich cur às don ghlas air caip tanca connaidh na Ruis. Mòran taing airson seo.

Agus taing dha na Frangaich airson an fhìrinn, le fad sedan gu ìre mhath 4644 mm, tha am bonn 2708 mm drùidhteach. Tha luchd-siubhail an t-suidheachain cùil bog farsaing agus comhfhurtail, chan urrainn dhaibh ach gearan a dhèanamh mu dheidhinn dìth armachd sa mheadhan. Chaidh aig na sgrìobhadairean air roinn bagannan a chuir air dòigh le tomhas de 440 liotair (chaidh cuibhreann den àite a thoirt air falbh le lùdagan mòra còmhdaichte le còmhdach), anns an fho-thalamh tha cuibhle làn-mheudach. Is e an aon truas nuair a thèid na pàirtean de chùl an dàrna sreath a phasgadh, tha ceum mòr air a chruthachadh. Agus is e am prìomh ana-cothrom nach eil ach an dreach gu h-àrd le putan fhuasgladh air mullach an stoc. Dha feadhainn eile, chan urrainnear an mullach fhosgladh ach le iuchair no putan anns a ’chaban. Agus gus am putan a chuir an gnìomh, feumaidh tu fhathast a chumail airson diog no dhà.

Chaidh na pasganan ath-ainmeachadh - a-nis tha iad Live, Feel, Feel Edition, Shine agus Shine Ultimate. Tha uidheamachd bunaiteach a ’toirt a-steach solais ruith tron ​​latha LED, cuibhlichean stàilinn 16-òirleach, bagaichean adhair draibhearan is luchd-siubhail, ESP, uinneagan cumhachd agus sgàthan taobh teasachaidh, fionnarachadh-àile, agus airson cìs a bharrachd - siostam claisneachd le CD, Bluetooth agus USB. Is e an aon C4 Sedan fìor inntinneach Shine and Shine Ultimate. Tha rud ùr aig uidheamachd Shine - camara sealladh cùil (le socrachadh, alas, comharran slighe), agus airson surcharge, tha dà innleachd eile àbhaisteach airson Shine Ultimate: siostam sgrùdaidh spot dall agus sensor pàircidh aghaidh. Bidh luchd-còmhnaidh Citroen ag iarraidh ort aire a thoirt don t-siostam meadhanan touch-screen, a thòisich iad a chuir a-steach am-bliadhna - tha e a ’toirt taic do Apple CarPlay agus MirrorLink, agus ann an Shine Ultimate tha e air a chuir ris le seòladh.

 

Cha mhòr nach eil nobhail a ’toirt buaidh air cathair an draibhear. San fharsaingeachd - deimhinneach: gu sgiobalta lorg thu uidheamachadh comhfhurtail air cùl na cuibhle, aig a bheil atharrachadh airson ruigsinneachd, anns an àile chan eil neo-thuigse ann, a ’toirt toileachas do chàileachd togail an taobh a-staigh - chan e aon“ criogaid ”, is toil leam crìochnachadh na dreachan as àirde de Shine and Shine Ultimate le leathar agus aodach (chan eil seataichean leathair gu tur air an toirt seachad san Ruis). Bidh sgàthanan mòra a ’toirt faicsinneachd math. Chaidh am putan ERA-GLONASS ullachadh mu thràth air a ’mhullach. Ach suidhidh tu sìos, thoir sùil nas mionaidiche agus mothaich na h-easbhaidhean. Tha cùl nan suidheachan toisich “push-out”, agus tha na snaidhmeannan atharrachadh teilt aca mì-ghoireasach. Tha cus cuideam air a ’chuibhle stiùiridh agus cliog na putanan saor. Tha na fàinneachan air na cuairtean smachd aig an inneal adhair gun ainm. Mu dheireadh, tha na suidsichean beaga airson na suidheachain toisich teasachaidh trì suidheachadh ann an droch shuidheachadh: tha iad falaichte ann an cùil bheag fo chonsal an ionaid, agus tha rud beag sam bith a chuireas tu ann a ’cur bacadh orra. Agus cha bhith thu a ’fàs cleachdte ris sa bhad gu bheil putan tòiseachaidh an einnsean - aon de na h-eadar-dhealachaidhean aig Shine Ultimate - suidhichte air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh.

Tha an raon de einnseanan 1,6-liotair a-nis a ’coimhead mar seo: peatrail 116-each-chumhachd gu nàdarra VTi EC5 ann an co-bhonn le bogsa gèar làimhe 5-speed no tar-chuir fèin-ghluasadach 6-astar Aisin EAT6, peatrail 150-each-chumhachd supercharged THP EP6 FDTM leis an aon bhogsa gèar fèin-ghluasadach ùr agus turbodiesel 114i each-chumhachd HDi DV6C le bogsa gèar làimhe 6-speed. Soraidh slàn leis an einnsean 120-each-chumhachd leis an t-seann inneal fèin-ghluasadach 4-speed, cha bhith sinn a ’fàs sgìth. Is e an rud as annasaiche, gu dearbh, coltas an dìosail anns an loidhne-loidhne. Feuch an tòisich sinn leis.

 

Turbodiesel àrd-torque dìreach ceart airson moladh. Pulls-pulls, faodaidh iad tarraing "a-mach à àite sam bith". Mar eisimpleir, ann am modh slaodachd sràide Kazan bidh thu a ’dol airson ùine mhòr anns a’ cheathramh gèar, mar le “fèin-ghluasadach”. Agus san fharsaingeachd - cha bhith thu a ’bodraigeadh an tionndadh seo a thionndadh: ma thogras tu, faodaidh tu gluasad gun phian suas bhon treas gèar gu dìreach chun t-siathamh. Agus air an t-siathamh, tha an càr comasach air luathachadh gu misneachail. Tha am bogsa gu math furasta a làimhseachadh: stròcan luamhan goirid, dleastanasan aotrom agus mionaideach. Rud eile a bharrachd: chan eil fuaimean no crith annasach bhon einnsean dìosail sa chaban. B ’e an caitheamh connaidh airson a’ choimpiutair air bòrd 6,3 liotair gach 100 cilemeatair. Ach tha Citroens fhathast faiceallach mun atharrachadh seo, dìreach 8% de na reic iomlan.

Tha dùil gur e an dreach VTi as motha a tha a ’còrdadh ri daoine (47%) le sgaoileadh fèin-ghluasadach. Às deidh einnsean dìosail, tha coltas mì-sgiobalta air an aonad cumhachd seo. Tha an motair àbhaisteach, às aonais sradag, tha an recoil “gu leòr”, tha am bogsa ann an cabhag gus atharrachadh chun chòigeamh no an t-siathamh gèar, agus bidh e a ’tionndadh sìos gu dòigheil, a’ smaoineachadh (ge-tà, bidh e ag obair le rèidh rèidh). Tha am peadal gas nas teann na air càr dìosail, agus mar sin tha e coltach gum feumar lùth an t-sedan a bhrùthadh a-mach. Faodaidh, faodaidh tu modhan spòrs no làimhe an inneil a chleachdadh, ach ann am prionnsapal chan eil iad ag atharrachadh dad, agus ann an “spòrs” bidh an càr a ’fàs nas iomagaineach na bhith nas ciallaiche. Uill, chan e droch mheasgachadh meadhanach a th ’ann airson draibhearan às aonais rùintean sònraichte“ draibhear ”sam bith. Tha an coimpiutair air bòrd ag aithris 7,5 l / 100 km, rud nach eil dona cuideachd.

Tha ath-ghairm an THP turbocharged, mar a bhiodh dùil, nas inntinniche na an VTi, agus tha an “fèin-ghluasadach” ag obair nas fheàrr leis an einnsean. Tha am peadal gas cuideachd rud beag teann, ach chan eil e coltach ri minus tuilleadh. Agus an seo tha modh spòrs a ’bhogsa a’ dèanamh ciall mu thràth: tha an “gnìomhach” a ’còrdadh riut. A bharrachd air an sin, tha am fuaim as ùghdarrasail agus as tlachdmhoire aig a ’motair. Tha dùil gum bi caitheamh connaidh aig an ìre as àirde - a rèir a ’choimpiutair air bòrd, 8 liotair gach 100 km.

Is e seasmhachd stiùiridh air rathaidean còmhnard puing lag a h-uile càr a chaidh a dhearbhadh. Sedans “float”, feumaidh tu a bhith a ’stiùireadh gu cunbhalach, a’ gearan mu dheidhinn “neoni” mì-shoilleir na cuibhle stiùiridh. Leig Citroens dheth: b ’e an rud as cudromaiche comas a’ chrochaidh a bhith a ’faighinn thairis air raointean de dhroch chòmhdach. Gu dearbh, air an asphalt briste C4 leigidh sin dhut gun a bhith a ’tilgeil air falbh a-rithist (is dòcha eadhon:" barrachd astar - nas lugha de thuill "), cha bhith fiaclan a’ bualadh, cha bhith an stamag a ’leum suas chun amhach. Agus tha an buildup meadhanach - chan eil dad ri chàineadh. Ach tha co-dhùnaidhean nas pailte sa chaban. Bidh an dreach dìosail air cuibhlichean 16-òirleach gun chonnspaid uaireannan a ’coileanadh neo-riaghailteachdan mòra. Tha VTi air 17-òirleach nas dìleas do dhroch lochdan rathaid, ach nas mothachail do fheadhainn beaga. Agus is e an tè as truime le einnsean turbo gasoline agus cuibhlichean 17-òirleach as duilghe. Co-dhiù, dà bhliadhna air ais, chaidh luchd-glacaidh clisgeadh atharrachadh air an C4 Sedan: an àite pàirtean PSA, thòisich iad a ’stàladh toraidhean Kayaba. "Agus cha bu chòir seo a bhith air buaidh a thoirt air rèidh a’ chùrsa, "- dèan cinnteach à Citroen. O, an e?

Dè na ceanglaichean eile a chuireas ri dealbh an t-sedan? Tha na dreachan peatrail nas truime aig astaran ìosal. Tha na breicichean math agus soilleir air a h-uile càr deuchainn. Tha na stuaghan cuibhle fuaimneach, agus tha an èadhar a ’feadaireachd ro àrd ann an raon nan sgàthan taobh. Bidh lannan wiper Frangach àbhaisteach a ’briseadh. Agus tha, am fuaim Citroen àbhaisteach seo nuair a thèid na comharran stiùiridh a thionndadh air: "Knock-tok, knock-tok!" Tha e mar gum biodh an càr a ’feuchainn ri ruighinn ort:“ Tha mi sònraichte. Sònraichte! "

Tha an liosta prìsean iomlan air a ghealltainn ann am meadhan an Dàmhair. Anns an eadar-ama, chan eil fios ach air an t-sùim tòiseachaidh - bho $ 11. Tha seo, leis an t-slighe, a ’ciallachadh gu bheil an Citroen C790 Sedan air tuiteam anns a’ phrìs le $ 4. Agus bha e na bu shaoire na farpaisich leithid, mar eisimpleir: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra agus Peugeot 721. "Cnoc-tok!" Taobh a-staigh farsaing, uidheamachd air a dheagh uidheamachadh, einnsean dìosail sàr-mhath, fèin-ghluasadach 408-speed ùr, atharrachadh Ruiseanach airidh. Tha sinn a ’guidhe cothrom don chàr neo-chumhachdach“ Bon ”- is e sin, deagh fhortan.