TOP 10 càraichean Sobhietach tearc

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

Ach a dh ’aindeoin sin, airson buffs eachdraidh agus luchd-cruinneachaidh, tha cuid de mhodalan de ghnìomhachas càraichean Sobhietach gu sònraichte inntinneach. Bidh sinn a ’taisbeanadh an TOP-10 de na h-innealan sin.

ZIS-E134

Chaidh an inneal seo a chruthachadh airson adhbharan armachd. Anns a ’chiad leth de na 1950an. Bha obair eagallach aig Ministreachd an Dìon an USSR. Ciamar a ghiùlaineas tu bathar mòr armachd agus losgadh thairis air talamh garbh? Air an aon làimh, bha feum air carbad le patency carbadan slighe. Air an làimh eile, bha aig a ’charbad ri astar fada nas àirde na tanca a ruighinn.

Ann an 1956, chaidh biùro dealbhaidh a chruthachadh anns an dùthaich, a bha còir càr sònraichte a dhealbhadh. Bu chòir dha a bhith na truca dràibhidh cuibhle 4-axle le tonnachas as àirde de 5-6 mìle cileagram.

Tha innleadairean agus luchd-dealbhaidh air truca far-rathaid a chruthachadh. Dh ’fhaodadh am modail deuchainneach faighinn thairis air balla 60 cm a dh’ àirde, b ’e an leathad as àirde 35 ceum agus fad meatair. Ach, b ’e an comas giùlain as àirde 3 tonna. Cha do choinnich an inneal ri iarrtasan an neach-ceannach. Mar sin, dh ’fhuirich am modail ann an aon leth-bhreac.

ZIL E 167

Chaidh SUV eile a chruthachadh cuideachd airson adhbharan armachd mar-thà ann an 1963. Bhathar an dùil am modail obrachadh ann an Siberia air rathaidean le sneachda.

Bha glanadh na talmhainn aig ìre 85 ceudameatairean. Bu chòir dha a bhith air an snowmobile foirfe a dhèanamh. Bha e air a uidheamachadh le trì aisealan le sia cuibhlichean dràibhidh. Chaidh dà einnsean ZIL (modail 375mh) a chleachdadh mar aonad cumhachd. B ’e an cumhachd iomlan 118 each-chumhachd.

Rè deuchainn, sheall an carbad uile-tìre deagh thoraidhean pasgaidh (beagan nas ìsle na meatair, a rèir an dùmhlachd). Anns an t-sneachda, ghluais e aig astar 10 cilemeatair san uair. Air rathad rèidh, luathaich e gu 75 km / h.

Cha deach an càr a-riamh gu mòr-chinneasachadh, oir cha do shoirbhich leis na h-innleadairean bogsa gèar seasmhach a leasachadh.

ZIL 2906

Chaidh an muir-thìrich sònraichte a leasachadh rè an rèis fànais. Chaidh an inneal a chleachdadh gus na cosmonauts a bha a ’ruighinn a lorg. Chaidh am modail a thoirt a-steach don bhuidheann sgrùdaidh, anns an robh trì pìosan uidheamachd. Chaidh a giùlan gu làrach laighe an t-soitheach-fànais. Chaidh a chleachdadh gun fhios nach biodh sgioba an t-soithich an àiteigin anns a ’bhoglach, far nach b’ urrainn don teicneòlas àbhaisteach ruighinn.

Is e feart den mhuir-thìreach seo an chassis auger-rotor. Bha e air a stiùireadh le dà einnsean VAZ de 77 each-chumhachd gach fear. Chaidh an glanadh talmhainn 76 ceudameatairean. Luathaich an muir-thìrich gu 25 cilemeatair san uair.

Chaidh an einnsean sgrùdaidh beag a leigeil ma sgaoil ann an deasachadh cuibhrichte de 20 pìos. Chaidh analog den chàr seo a chleachdadh anns an taiga airson fiodh beag a ghiùlan. Fìor, bha an dreach sìobhalta eadar-dhealaichte bhon fhear armachd. Air uisge, leasaich an inneal astar 10, air boglach - 6, agus air sneachda - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Crogall"

Bha fèill mhòr air innleadairean Sobhietach airson SUVs. Agus tha leasachaidhean air a dhol seachad air teicneòlas armachd. Mar sin, ann an 1971, nochd dealbhan den chiad chàr luchd-siubhail far-rathaid. Bha na h-ùghdarrasan an dùil càr dhaoine a chruthachadh aig prìs ruigsinneach.

Is e am prìomh chomharradh air càr den chlas seo dràibheadh ​​ceithir-chuibhle. Chuir an Togliatti Automobile Plant crìoch air a ’mhodal deuchainneach le einnseanan, a chaidh a chuir a-steach an uairsin san t-siathamh sreath Zhiguli. Sheall toraidhean cuibhle-cuibhle gu lèir ann an co-bhonn le einnsean 1,6-liter deagh thoraidhean. Ach, air sgàth an coltas neo-riochdaichte, cha deach an càr a-riamh gu sreath. Cha robh ach dà prototypes air fhàgail, aon dhiubh uaine. Airson an d ’fhuair an vaz am far-ainm" Crocodile ".

Thar ùine, thàinig an leasachadh gu math feumail. Air bunait an eòlais a fhuaireadh ann a bhith a ’leasachadh carbad far-rathaid, chaidh an“ Niva ”eòlach a chruthachadh.

VAZ-E2122

Ann an co-shìnte ris a ’charbad deuchainneach a bh’ ann roimhe, thòisich innleadairean a ’leasachadh carbad aotrom muir-thìreach. Chaidh am prototype "Niva" a chleachdadh mar bhunait. Chaidh am modail a chruthachadh airson luchd-obrach aonadan armachd. A ’toirt aire do na mion-fhiosrachadh cleachdaidh, chaidh riatanasan sònraichte a chuir air a’ chàr. Mar sin, chaidh am prototype ùrachadh sia uairean.

Tha am modail air na ceadan riatanach uile fhaighinn airson a dhol a-steach don t-sreath. Ach, ann an 1988 stad am pròiseact aig a ’chiad ìre de chinneasachadh.

Cha do shoirbhich leis na h-innleadairean an carbad làn-tìre a dhèanamh luath agus practaigeach air an uisge. B ’e an duilgheadas le astar gun deach an gluasad a dhèanamh dìreach le cuairteachadh nan cuibhlichean. Gus an astar àrdachadh, dh'fheumadh an dràibhear an àireamh de ghluasadan einnsean àrdachadh. Chaidh an motair agus am bogsa gèar a chuir ann am bogsaichean seulaichte. Mar sin, air sgàth fuarachadh gu leòr, bha an aonad cumhachd daonnan a ’dèanamh cus teas.

ZIL-4102

Càr gnìomhach cumhachdach - seo mar a bha còir aig an sedan ùr a bhith. Ach, bha e cuideachd reòta ann an ùine. A ’beachdachadh air an luchd-èisteachd cuimsichte, fhuair an càr an“ lìonadh ”as adhartaiche aig an àm sin. Bha an limousine toirmeasgach air a uidheamachadh le fìor shiostam ioma-mheadhain. CD-chluicheadair agus deichnear àrd-luchd-labhairt - bha glè bheag de dhaoine, eadhon ann am bruadar, "a’ nochdadh "leithid de shunnd.

Chaidh einnsean 7,7-liotair ann an cumadh V a chuir a-steach fon chochall, a ’leasachadh 315 each-chumhachd. Bha am biùro dealbhaidh an dùil grunn atharrachaidhean a chruthachadh de chàr mionlach. Anns a ’phròiseact bha leasachadh air carbad a ghabhas atharrachadh, limousine agus stèisean.

Thàinig dà prototypes a-mach às a ’bhùth cruinneachaidh. Dubh airson Rùnaire Coitcheann Comataidh Meadhan CPSU M. Gorbachev. Tha an dàrna fear (òrail) airson a bhean. A dh ’aindeoin cho sònraichte‘ s a bha an taobh a-staigh agus an cruth, chaidh am pròiseact a dhùnadh. Bha grunn adhbharan ann airson seo. Nam measg tha "whims" oifigearan agus an suidheachadh duilich san dùthaich.

An-diugh, tha aon de na càraichean retro sin de ghnìomhachas càraichean Sobhietach ann an Taigh-tasgaidh ZIL.

US-0284 "Deasbad"

Bha àm ri teachd math aig an t-seann chàr seo, nach deach a-steach gu mòr-chinneasachadh. Ann an 1988, aig Taisbeanadh Motair Geneva, chaidh prototype subcompact a thaisbeanadh. Bha luchd-càineadh agus com-pàirtichean taisbeanadh fèin-ghluasadach air leth toilichte leis an toradh ùr.

Dhealbhaich innleadairean an corp gus am faigheadh ​​an càr sruth-obrach sàr-mhath - co-èifeachd 0,23 cd. Chan eil a h-uile càr ùr-nodha a ’coinneachadh ri comharran mar sin.

A bharrachd air an sin, tha an salon gu math comhfhurtail. Tha siostam smachd a ’chàir a’ toirt a-steach smachd turais agus stiùireadh servo. Fon chochall tha motair beag le tomhas de 0,65 liotair. Luathaich 35 each an càr beag gu 150 cilemeatair san uair airson linn einnseanan le cumhachd ìosal.

Nam biodh an càr a ’dol chun ghiùladair, bhiodh cliù gu tur eadar-dhealaichte aig a’ ghnìomhachas fèin-ghluasadach dachaigheil.

MAZ-2000 "Perestroika"

"Fulangach" eile de cho-thuigse neo-thuigseach de shuidheachaidhean - prototype mòr den truca. Chaidh am modail fhaicinn an toiseach aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 1988. Coltach ris an taisbeanadh roimhe seo, tha an "duine làidir" seo air moladh sònraichte fhaighinn bho luchd-càineadh.

Airson a ’chiad uair, tha innleadairean agus luchd-dealbhaidh gnìomhachas càraichean Sobhietach air carbad farmadach a leasachadh. Bha an dealbhadh modular na fheart den bhodhaig. Taing gu bhith a ’cleachdadh bheachdan innleadaireachd sònraichte, chaidh prìomh eileamaidean an aonad cumhachd a ghluasad fon chab. Lughdaich seo gu mòr fad a ’chàir, agus shaor e àite airson cargu a bharrachd le meatair ciùbach slàn.

Gu mì-fhortanach, cha do nochd an toradh ùr, a dh ’adhbhraich toileachas, san t-sreath. Is dòcha, le co-thuiteamas, bliadhna no dhà às deidh sin, leig dragh na Frainge a-mach truca sreathach Renault Magnum.

Càr dachaigh "Pangolin"

Bha am beachd airson càr spòrs brèagha a chruthachadh "gabhaltach" chan ann a-mhàin le luchd-malairt cèin. Anns an USSR, bha cinneasachadh fo smachd beachd luchd-stàite. Mar sin, cho-dhùin luchd-dealasach, air am brosnachadh le bòidhchead agus cumhachd chàraichean cèin, "càraichean bun-bheachd" a dhèanamh le làimh.

Agus is e toradh na h-obrach seo an càr a chithear san dealbh. Tha am modail air a dhèanamh ann an stoidhle Countach Lamborghini. Tha i fhathast a ’gluasad. Tha corp càr rèisidh retro air a dhèanamh le fiberglass. Fon chochall, chuir ceann a ’chearcaill theicnigeach einnsean“ kopeck ”.

Is e feart den aon Pangolina san t-saoghal cochall togail an àite dorsan fhosgladh. Fìor, tha dreach ath-leasaichte le inneal fosglaidh dorais air ar n-ùine a ruighinn. Luathaich an càr rèisidh sònraichte gu 180 km / h. a dh ’aindeoin an einnsean Zhiguli àbhaisteach a chaidh a chuir a-steach.

Càr dachaigh "Laura"

Is e "moladh" eile a dh ’fheumas an dùthaich càraichean spòrs" Laura ". Eu-coltach ri leth-bhreacan dlighe-sgrìobhaidh de mhodalan cèin, tha an seann chàr seo gun samhail. Bha e stèidhichte a-mhàin air beachd an ùghdair air dithis innleadair bhon uairsin Leningrad.

Fhuair an càr spòrs einnsean losgaidh a-staigh 1,5-liotair le comas 77 each-chumhachd. B ’e crìoch astair an toirmeasg 170 km / h. Cha deach ach dà leth-bhreac a chruthachadh. Bha coimpiutair prìomhach air bòrd anns gach càr.

Anns an dàrna leth de na 90an. tha an càr air atharrachadh gu bhith na aithneachadh le taing do neach beairteach dealasach bho Smolensk.