Deuchainn deuchainn Porsche Cayenne GTS

Tha an $ 78 air a ghiùlan ann an sleamhnag taobh timcheall an lamppost. Aig astar 153 km / h, sguir iad de bhith a ’gèilleadh don draibhear, a’ briseadh na slighe agus a ’tionndadh timcheall. Bidh an astar a ’tuiteam gu faisg air neoni, bidh an draibhear a’ tilgeil a ’ghas, a’ gluasad a ’chuibhle stiùiridh gu sgiobalta agus a’ leantainn air adhart leis an dannsa seòlta aige ...

Tha an $ 78 air a ghiùlan ann an sleamhnag taobh timcheall air post an lampa. Aig astar 153 km / h, sguir iad de bhith a ’gèilleadh don draibhear, a’ briseadh na slighe agus a ’tionndadh timcheall. Bidh an astar a ’tuiteam gu faisg air neoni, bidh an draibhear a’ tilgeil a ’ghas, a’ gluasad a ’chuibhle stiùiridh gu sgiobalta agus a’ leantainn air adhart leis an dannsa seòlta aige. Air an luaths a-rithist 200, ged a bhios milleanan a ’sgèith air gach taobh cha mhòr nas luaithe na 200 cilemeatair san uair. Tha taidhrichean neo-stuicte gu mòr a ’pollachadh na deighe, ag eadar-theangachadh gu bhith a’ deàrrsadh gu socair gach 20 Nm de torque, a tha air a thoirt seachad le einnsean ùr an Cayenne GTS ùraichte.

An geamhradh a bha a ’dol a-mach, fhuair an Cayenne ùraichte grèim air àiteigin faisg air baile-mòr Suaineach Skellefteå air fearann ​​seann raon-adhair a chaidh a thionndadh o chionn fhada gu bhith na làrach deuchainn. A bharrachd air rincichean deighe, tha slighean slalom sàr-mhath air an eagrachadh an seo - cho sleamhainn ‘s gum feuch thu gun a bhith a’ faighinn a-mach às a ’chàr gun fhìor fheum. Cha mhòr gum faodar a bhith a ’polladh na deighe ann an leithid de shuidheachadh mar eacarsaich taisbeanach airson a’ chàr a mheasadh, ach faodaidh tu tomhas carson a mhol an luchd-eagrachaidh e mar phàirt de dheuchainn a ’mhodail ùraichte, na shuidhe air cùl cuibhle Cayenne Turbo S le V8 cumhachdach . An dreach gu h-àrd, ged a tha e nas cumhachdaiche na GTS, ach airson a leithid de chòmhdach, tha na $ 130 cumhach seo nas duilghe a ghiùlan na na sia sìmplidh. Chan eil an GTS ùraichte dìreach nas aotroime - tha sia a-nis ann an àite ochd, ceann aghaidh nas aotroime agus electronics nas adhartaiche.

Bidh an 6-liter V3,6 ùr a ’leasachadh 440 hp. - 20 a bharrachd air an G6 àile a chaidh a dhèanamh roimhe. Dh'fhuirich an GTS mar an Cayenne cumhachdach mu dheireadh le cumhachd nàdarra, ach a-nis chan eil gin anns an raon. Faodaidh a bhith a ’bruidhinn mu lughdachadh lughdachadh olc fhàgail aig bruadar bòidhchead. An toiseach, bidh an V1600 ùr a ’slaodadh gu sàr-mhath air feadh an raon rev gu lèir, mar a bhiodh dùil agus gu neo-chùramach a’ snìomh nas fhaisge air a ’mhullach (ruigear an torque as àirde san raon bho 5000 gu 8 rpm). Agus chan eil geur turbo miotasach. Ann an suidheachadh sam bith, cha toir an fèin-ghluasadach 100-speed thuice i, a ’gluasad gèaraichean gu sgiobalta agus gu ceart. Mura h-eil e ann am modh spòrs, bidh na bogsaichean gèar aig làn smeòrach Cayenne GTS a ’spreadhadh beagan nuair a ghluaiseas iad sìos, ach tha am mionaid air na cuibhlichean pailt ann an suidheachadh sam bith. Agus tha e soilleir gu bheil e nas luaithe na bha roimhe seo: bho stad gu 5,1 km / h ann an 5,7 s an coimeas ris na 8 s roimhe, agus chan eil am Porsche Cayenne GTS a ’caitheamh ach 13 mionaidean XNUMX diogan air an Lùb a Tuath - toradh air ìre spòrs cumhachdach. sedans o chionn ghoirid.

San dàrna àite, am fuaim. Leis na roghainnean bunaiteach, bidh an GTS sia-siolandair a ’guthan gu dòigheil agus eadhon gu tuigseach, ach cho luath‘ s a bhrùthas tu an iuchair air an tunail, a dh ’atharraicheas rèiteachadh an t-slighe cladhaich, agus a bheir fuaim an einnsean air iarann, le hoarseness, tònaichean, a ’stèidheachadh faireachdainn nas ionnsaigheach. Tha na h-overtones agus harmonics, nach urrainn dha sia siolandairean a thoirt gu buil, air an lìonadh le sìmplidh - ball sònraichte a bheir seachad fuaim gleusta an t-slighe a-steach don chaban. Canar shamanism ris an seo cuideachd, ach ann an Leipzig co-dhiù cha do lean iad an t-slighe gu bhith a ’dèanamh atharrais air fuaim siostam claisneachd air bòrd, mar a bhios cuid de luchd-saothrachaidh adan teth saor a’ dèanamh.

Chan eil dad nas sìmplidh anns an t-slighe cladhaich, ach tha an turbo sia fhèin a ’losgadh a-mach gu math èifeachdach. Aig raon trèanaidh Skellefteo, bha eadhon àite sònraichte ann airson a bhith a ’taisbeanadh taic fuaim taobh a-muigh - uamh bheag far an robhar a’ moladh gaspachadh gu cridheil ann an diofar mhodhan obrachaidh an ionad cumhachd. Tha an roar sgaoilte uterine, air a nochdadh agus air a thilleadh gu cluasan an draibhear tro na h-uinneagan fosgailte, eadhon nas drùidhtiche na daineamaigs luathachaidh - fuaim cruinnichte, làidir agus làn sùgh, mar a tha e a ’freagairt air Porsche.

Tha an tàirneanach V8 Turbo S a ’fuaimeachadh eadhon nas fheàrr. Bidh an àrdachadh uasal de revs ìosal aig a ’bhreab sìos cha mhòr sa bhad a’ tionndadh gu bhith na sgread thermonuclear, anns an cluinnear feachd làidir cumhachdach. A ’faicinn an Turbo S galloping anns an sgàthan sealladh cùil, bu chòir dhut a dhèanamh nas slaodaiche airson co-dhiù diog, gus am bi an ath mhionaid, a’ glanadh an rathaid, a ’faighinn tlachd às an ràmh gurgling dùrachdach seo.

Agus fhathast, a thaobh càileachd rothaireachd, tha e coltach gu bheil ceannach Cayenne GTS a ’dèanamh barrachd ciall. Faodaidh agus is urrainn dha Turbo S am bàr a thogail nas cruaidhe, ach ann am fìor sabaid bidh sùbailteachd agus comasachd fada nas cudromaiche, agus tha nas lugha dhiubh anns an dreach mullach trom. Agus chan ann a-mhàin air sgàth gu bheil cuideam nas motha aig an motair.

Gu foirmeil, anns na liostaichean prìsean agus clàr modail rangannan, bidh an Cayenne GTS a ’tachairt gu teann anns a’ mheadhan, ach bhiodh e nas ceart inbhe shònraichte a thoirt dha. Tha e ro eadar-dhealaichte gu ideòlach. Ged a tha e taobh a-muigh - tha coltas gu bheil a h-uile dad mar an ceudna. Leudachain bogha cuibhle agus sgiortaichean taobh àrdaichte ann an dath bodhaig, pìoban cruinn cruinn dùbailte, solais dorcha agus suaicheantas dubha - tha an liosta de dh ’eadar-dhealachaidhean eadar an GTS agus a’ bhunait Cayenne a ’freagairt air a’ bheachd air gleusadh furasta. Le t-slighe, a-muigh, tha an Cayenne GTS cha mhòr co-ionann ris an dreach Turbo S - tha na h-aon chnapan-aghaidh aca le in-ghabhail adhair mòr agus leacan dorais bhon aon phasgan dealbhaidh. Tha eadhon na breicichean mar an ceudna: sia-loine le diosgan 390 mm aig a ’bheulaibh, ceithir-loine le diosgan 358 mm aig a’ chùl. Is e rud eile a th ’ann gu bheil an GTS uidheamaichte le crochadh teann le glanadh talmhainn air a lughdachadh le 24 mm agus seata làidir de uidheamachd dràibhear.

Mar as àbhaist, tha an Cayenne GTS uidheamaichte leis an t-siostam atharrachaidh taise PASM, a dh ’fhaodas feartan gach strut atharrachadh fa leth. Tha roghainnean an t-siostaim spòrsail agus tha an greim a ’lìbhrigeadh grèim fìor mhath ge bith dè cho càileachdail sa tha an còmhdach. Tha an GTS a ’faireachdainn beagan cruaidh air na cnapan, ach faodar mathanas fhaighinn airson a charactar nach eil ro mhìn airson a leithid de mhothachadh air an rathad. Aig an aon àm, chan eil an crossover a ’coimhead fiadhaich idir eadhon ann am modh Spòrs, ach tha e coltach gu bheil e cuideachd airidh air a’ chasg adhair. Às deidh a h-uile càil, tha dreach "glan" ann cuideachd le inneal cruaidh earraich, agus tha na Gearmailtich ag agairt gun robh a leithid de GTS fìor fhireann, agus nach bi e freagarrach airson sissies gu cinnteach.

Tog Cayenne GTS dhut fhèin, chan eil e duilich faighinn a-steach do bhuidseat mòr, ach tha gach itealadh ga fhìreanachadh le bhith a ’pollanadh gu grinn na feartan rothaireachd. Tha e coltach ri spòrs mòr: gus toradh proifeasanta a leasachadh le mìltean de dhiog, feumaidh tu chan e a-mhàin trèanadh iomlan, ach cuideachd aodach sònraichte, sneakers daor den mhodail a tha a dhìth, a bharrachd air beathachadh dearbhaichte. Cha bhith neo-dhreuchdail a ’cur luach air na cosgaisean sin, ach tuigidh connoisseur dè a th’ ann.

Tha an siostam smachd rolla roghnach PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) a ’cosg barrachd air $ 1. Tha e coltach gur e dìreach bàraichean gnìomhach an aghaidh rolla a th ’ann, a tha air an clampadh no air an cur às a rèir òrdughan an dealanach, ach tha an siostam ag obair: eadhon ged a chuireas tu an lùb nas cas, bidh an corp cha mhòr rèidh. Gus am faigh thu crossover le cuideam nas motha na 953 tunna airson oidhirpean a sgrìobhadh ann an stoidhle cuid de hatchback teann le crochadh teann teann, faodaidh tu pàigheadh. Ach tha cuideachd an siostam cuairteachaidh tarraing PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) air an axis chùil, a bhios a ’breiceadh a’ chuibhle chùil a-staigh gus an urrainn don Cayenne sgrìobadh a-steach do dh ’oiseanan eadhon nas gnìomhaiche, ged a tha e coltach nach eil àite nas fheàrr ann - na h-uile- tha tar-chur dràibhidh cuibhle toilichte prìomhachas a thoirt don axis chùil, agus tha na cuibhlichean farsaing air asphalt tioram a ’cumail air an rathad le fìor shlaodadh.

Uidheamachadh leis na h-aon shiostaman, cha bhith cànan Cayenne Turbo S a ’tionndadh gu bhith air a h-ainmeachadh nas lùthmhor, ach tha e a’ faireachdainn neart agus comhfhurtachd dreach mullach daor, nach eil thu airson a phutadh le gluasadan biorach agus a ’lorg àite inntrigidh oisean. . B ’e an GTS an Cayenne as motha a bha air a stiùireadh le draibhearan, agus cha do chuidich lughdachadh an einnsean ach e, a’ toirt beagan aotromachd agus beagan a bharrachd biorach dha. Is dòcha gu bheil e air leth math anns a ’chruth bhunasach fhìor aige (is dòcha gu bheil cuideigin a’ caoidh nach eil dreach ann le tar-chuir làimhe anns a ’ghinealach gnàthach den GTS), ach tha siostaman mechatronic a bheir na comasan crossover gu cuid de dh’ obair ìre cosmach cho mòr is gu bheil thu dha-rìribh ag iarraidh gum bi iad uile aig an aon àm. Tha seo a ’ciallachadh gur e $ 78 dìreach toiseach.