Deuchainn deuchainn an Toyota Land Cruiser Prado ùr
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn an Toyota Land Cruiser Prado ùr

Anns an dàrna bliadhna deug, dh ’fhàs an SUV nas cumhachdaiche, nas luaithe agus beagan nas fhasanta. Ach dè an ìre gu bheil feum aige air a h-uile càil seo?

Tha sinn ag aontachadh sa bhad nach e ath-ùrachadh sam bith a tha seo. Thrèig na h-Iapanach leasachaidhean brìoghmhor nan seann “pradik”, agus tha na h-ùrachaidhean air fad a thèid a dheasbad an seo air an dèanamh a-mach à sàbhalaidhean. Gu dearbh tha dhà dhiubh ann, ùrachaidhean: an einnsean agus an siostam ioma-mheadhain. Agus tha an dà chuid air an stàladh sa chàr a-mhàin seach gun do nochd iad air modalan Toyota eile - chan eil adhbhar sam bith ann a bhith a ’toirt a-mach dreachan sean is ùr ann an co-shìnte, mas urrainn dhut fòcas a chuir air an fheadhainn as ùire a-mhàin. Aig an aon àm, is e dìreach na rudan sin a bha “a’ suathadh ”an luchd-seilbh as motha a chaidh a leasachadh. Is e sin ri ràdh, buannachadh-win.

A bharrachd air an sin, tha an einnsean atharraichte a ’gealltainn chan e a-mhàin buannachadh, ach fìor jackpot. Tha an turbodiesel 1GD-FTV ceithir-siolandair 2,8-liotair a-nis mar an aon rud anns an Hilux agus Fortuner ùr: le roth-uidheam nas cumhachdaiche, eadar-fhuarachadh nas motha agus barrachd cuideam anns an rèile connaidh. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil cumhachd air a dhol suas bho 177 each-chumhachd gu 200, agus torque - bho 450 gu 500 Nm. Chan eil coltas gu bheil an eadar-dhealachadh gigantic, ach tha luathachadh cead-siubhail a-nis air ainmeachadh aig ìre 9,9 diogan gu ceud - agus bha e 12,7. Cha mhòr trì diogan, mìorbhuileach!

Gu dearbh, bha i. Ann an coimeas dìreach, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil am Prado ùr a’ coileanadh nas fheàrr na an t-seann diog gu leth: b ’e na toraidhean tomhais as fheàrr 11,7 diogan an aghaidh 13,5. Is e sin, bidh an càr ro-stoidhle a ’call chun a’ “chead-siubhail” iomchaidh ochd deicheamh, ach am fear ùraichte - faisg air dhà. Tha e tòrr. Agus faodaidh tu cuckle ann an bewilderment: dè a ’phuing a th’ ann a bhith a ’cunntadh nan cromagan sin ann an co-theacsa SUV frèam mòr? An uairsin dèanamaid seo: tha eadar-dhealachadh follaiseach a ’nochdadh dìreach às deidh 100 cilemeatair san uair, a tha fìor mhath ann fhèin agus a chuidicheas gu mòr nuair a bhios tu a’ gabhail seachad. Ach anns a ’bhaile-mòr, bidh Prado a’ draibheadh ​​cha mhòr san aon dòigh sa dhràibh e.

Deuchainn deuchainn an Toyota Land Cruiser Prado ùr

Cha mhòr - leis gu bheil e ga dhèanamh nas sàmhaiche agus nas sìobhalta. Tha cas cothromachaidh aig an einnsean a-nis, a lughdaich fuaim agus crathadh gu mòr: aig astar seòlta, bidh an seann dreach a ’crith agus a’ reubadh mar tractar, agus am fear ùr ... Chan e, bidh e cuideachd a ’reubadh, ach chan eil e cho àrd agus cho garbh. Agus eadhon nuair a bhios e a ’luathachadh chun ùrlar, bidh an einnsean atharraichte a’ dèanamh a h-uile dad nas fhasa agus nas socraiche - tha fear a ’faireachdainn nach eil a bhith a’ tarraing closaichean Prado dà-tunna na dheuchainn dha a-nis, ach mar chleachdadh àbhaisteach. Ann am faclan eile, ma dh ’fhàgas sinn a-mach na sgeulachdan sìthe mu dheidhinn super-overclocking, thachair a h-uile dad mar a bha an luchd-ceannach ag iarraidh: nas luaithe, nas sàmhaiche, nas buige.

Uill, agus cha bhithinn a ’dèanamh sàr-thachartas bho bhith a’ cur an àite an t-siostam ioma-mheadhain an dàrna cuid. An àite an t-seann fhillte, nach do chuir eadhon riochdairean Toyota a-steach abairtean brathaidh, tha an siostam gnàthach bho Camry agus RAV4 a-nis air a chuir a-steach - le taisbeanadh naoi-òirleach agus taic airson Apple CarPlay agus Android Auto. Tha, tha an rùn nas fheàrr an seo, tha an loidsig nas structaraichte, ach tha an eadar-aghaidh fhathast liath agus nondescript, agus faodaidh dàil ann a bhith ag atharrachadh nithean clàr-taice fhathast diog no dhà. San fharsaingeachd, tha seo rudeigin mar a bhith a ’cur fear còmhnard an àite Tbh convex CRT, ach cuideachd CRT. Ann an 2020.

Deuchainn deuchainn an Toyota Land Cruiser Prado ùr

A bheil e uile air fàs nas daoire? Gu dearbh. Fhuair Prado sgòr timcheall air $ 1 -577 $ chun taga prìs oifigeil: tha an dreach bun airson einnsean dìosail Comfort a-nis a ’cosg $ 1 am prìomh seachd-suidhe Black Onyx (an t-seann Luxe Safety le còmhdach bumper ùr) - aig $ 972 Agus tha seo a’ dèanamh na gabh a-steach ... Chan e, chan e lasachaidhean, ach cosgaisean a bharrachd airson uidheamachd a bharrachd, airson am feuchaidh iad ri do bhrosnachadh aig neach-reic sam bith de cha mhòr branda sam bith. Tha èiginn, 46, amannan mar seo. Ach ma chumas an daineamaigs seo a ’dol, trì bliadhna às deidh sin, nuair a thig an ginealach ùr Prado a-mach, faodaidh tu an seann fhear a reic airson faisg air barrachd na cheannaich thu e. Tasgadh!

 

 

Cuir beachd ann