Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Anns an roinn C a tha air a bhith stèidhichte o chionn fhada, tha càraichean à Àisia a-nis a ’riaghladh an taisbeanaidh, agus chan eil na h-Iapanach agus na Koreanaich an dùil a’ mhargaidh seo a leigeil seachad. Tha an dà rud ùr air an stoidhle aca atharrachadh, ach san fharsaingeachd bidh iad a ’cumail ris na traidiseanan aca.

Às deidh luchd-reic as fheàrr mar Ford Focus, Chevrolet Cruze agus Opel Astra an dùthaich againn fhàgail, dh ’fhalbh an clas goilf san Ruis gu mòr, ach cha do dh’ fhalbh iad. Tha a ’mhargaidh fhathast làn de thairgsean, agus ma tha coltas ann gu bheil an roghainn a tha fàbharach don Skoda Octavia no Kia Cerato mar fhoirmle, faodaidh tu aire a thoirt don Toyota Corolla ùr no an Hyundai Elantra ùraichte. A dh ’aindeoin an coltas beag, tha seata fìor mhath de bhuadhan luchd-cleachdaidh aig na modailean sin.

Dàibhidh Hakobyan: “Ann an 2019, tha ceanglaiche USB àbhaisteach fhathast na rud riatanach gu leòr airson barrachd air aon phìos dheth a ghabhail anns a’ chaban. ”

Dh ’èirich Moscow ann an ùpraid na Bliadhn’ Ùire. Airson leth uair a thìde, cha bhith Toyota Corolla, a ’brùthadh ann an grèim trafaic air Rathad Cearcall Moscow, gu practaigeach a’ gluasad gu àite sam bith. Ach tha an einnsean a ’leantainn air adhart a’ dol sìos gu dìomhain, agus tha an caitheamh cuibheasach air scrion coimpiutair air bòrd a ’tòiseachadh coltach ri timer. Tha an àireamh 8,7 ag atharrachadh gu 8,8, agus an uairsin gu 8,9. Às deidh 20-30 mionaid eile gun ghluasad, tha an luach nas àirde na a ’chomharra saidhgeòlach de 9 liotair.

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Chan eil siostaman tòiseachaidh / stad air an stàladh air sedan òg Toyota eadhon airson cosgais a bharrachd. Mar sin, is dòcha gu bheil e airson a ’chuid as fheàrr gu bheil Corolla air a thabhann san Ruis le dìreach aon einnsean 1,6-liter. Tha, chan eil coileanadh air leth aig an einnsean nàdarra seo: chan eil aige ach 122 hp. Ach, tha e a ’dèiligeadh gu math ris an inneal 1,5-tonna. Tha luathachadh gu "ceudan" ann an 10,8 diogan air a thomhas agus socair, ach chan eil thu a ’faireachdainn bacadh. Co-dhiù anns a ’bhaile-mòr.

Air an t-slighe, chan eil an suidheachadh ag atharrachadh airson na b ’fheàrr. Bidh thu a ’bàthadh an luathadair, agus bidh an càr a’ togail astar gu math cruaidh. Is e luathachadh air-iteig sàilean Corolla's Achilles. Ged a tha an CVT ag obair gu loidsigeach agus a ’leigeil leis an einnsean cromadh cha mhòr chun sòn dearg. Agus san fharsaingeachd, gus dèanamh cinnteach gu bheil an peatrail “ceithir” a ’faighinn taic bho variator, agus chan e inneal fèin-ghluasadach clasaigeach, tha e comasach dìreach aig toiseach a’ ghluasaid, nuair a thòisicheas an càr le jolt beag. Tha seo gu sònraichte follaiseach nuair a thòisicheas tu gu lùthmhor. Rud eile, chan eil obrachadh an variator ag adhbhrachadh ceistean sam bith.

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

San fharsaingeachd, bidh an sedan Iapanach a ’fàgail sealladh de chàr gu math cothromach. Tha an salon farsaing, tha an stoc riatanach, gu leòr, le tagraidhean aig a ’char as lugha airson ergonomics. Mura tòisich soillseachadh an deas-bhòrd soilleir gorm a ’cur dragh anns an dorchadas. Ach tha cumail ris an dath dealbhaidh seo traidisean nas miosa na na h-uaireadairean dealanach ainmeil bho na 80an, a chaidh an cur air càraichean Toyota gu 2016.

A bharrachd air backlighting neo-shoirbheachail, chan eil ann ach dà rud beag neònach. An toiseach, na putanan toggle airson suidheachain teasachaidh, a tha a ’coimhead cho àrsaidh, mar gum biodh iad a’ gluasad an seo bho na h-aon 80an. Agus san dàrna àite, far a bheil an aon cheangal USB airson a bhith a ’cur cosgais air a’ fòn cliste, a tha falaichte air a ’phannal aghaidh an àiteigin ann an sgìre a’ ghlas bogsa miotag. Gun a bhith a ’toirt sùil air an leabhar-stiùiridh, cha lorg thu e.

Tha, tha àrd-ùrlar ann mu thràth airson cosgais gun uèir de fhònaichean sgairteil, ach tha an roinn den fheadhainn air a ’mhargaidh gu math beag, agus mar sin tha an ceanglaiche USB fhathast na rud gu math riatanach airson a chuir anns a’ chaban anns an uiread de bharrachd air aon phìos.

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Is e an rud a tha an Corolla a ’cur iongnadh oirnn leis na roghainnean chassis aige. Às deidh dha gluasad chun ailtireachd ùr TNGA, bidh an càr a ’còrdadh ri deagh chothromachadh làimhseachaidh agus comhfhurtachd. Eu-coltach ris a ’ghinealach roimhe den sedan, a ghluais gu math lom, tha am fear seo toilichte le làimhseachadh iomchaidh agus deagh ath-bheachdan. Aig an aon àm, bha dian lùth nan taise agus cho rèidh sa bha an turas a ’fuireach aig ìre àrd.

Gu ìre mhòr, is e a ’phrìs an aon chnap-starra nuair a thaghas tu Corolla. Tha an càr air a thoirt a-steach don Ruis bhon phlannt Toyota Turcach, agus mar sin tha a ’phrìs a’ toirt a-steach chan e a-mhàin cosgais, logistics, cìs cleachdaidh, ach cuideachd dleastanasan cleachdaidhean mòra. Agus a dh ’aindeoin gu bheil prìs a’ chàir a ’tòiseachadh aig comharra caran tarraingeach de $ 15, tha an Corolla fhathast a’ tionndadh a-mach gu bhith daor.

Is e a ’phrìs bunaiteach cosgais càr a tha cha mhòr“ falamh ”le“ meacanaig ”. Tha Toyota le deagh uidheamachd ann an trim Comfort a ’cosg $ 18. Agus cosgaidh an dreach gu h-àrd "Prestige Safety" le luchd-cuideachaidh draibhear agus pasgan geamhraidh dìreach $ 784. Airson an airgead seo, bidh Elantra mu thràth le einnsean dà-liotair agus cuideachd "anns a 'mhullach". A bharrachd air an sin, le buidseat mar sin, faodaidh tu eadhon sùil nas mionaidiche a thoirt air an Sonata bunaiteach.

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Ekaterina Demisheva: "Às deidh an ùrachadh, cha mhòr gu bheil Elantra air atharrachadh, ach a-nis chan eil an inneal seo gu cinnteach troimh-chèile le Solaris"

Cha do dh ’innis ach an leisg dè an ìre gu bheil Hyundai troimh-chèile mu choimeasan eadar modalan Elantra agus Solaris. Tha mi a ’smaoineachadh gur ann air sgàth seo a bha coltach ris a’ bhràthair a b ’òige a chaidh an Elantra fo ùmhlachd ath-nuadhachadh cho radaigeach, agus a-nis tha aodann fhèin aige. Fìor, is e seo a dh ’adhbhraich uimhir de chonnspaidean, ach a-nis chan eil an càr seo gu cinnteach troimh-chèile leis an Solaris.

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Tha e cuideachd cudromach an dèidh ath-nuadhachadh an sedan a fhuair optics LED. Agus tha e math: bidh e a ’dol a-steach don astar le solas fuar fuar. Tha e duilich nach eil e ri fhaighinn ach a ’tòiseachadh bhon treas rèiteachadh. Agus tha an dà dhreach bunaiteach le einnsean 1,6-liter fhathast an urra ri solas halogen. An àite LEDan, bidh bezel chrome gleansach a ’lasadh timcheall nan solais àbhaisteach. Agus leis nach eil inneal-nigheadaireachd headlight ann, anns an dorchadas, chan eil coltas ann gur e roghainn fìor mhath a th ’ann an optics mar sin.

Ach tha òrdugh iomlan aig Elantra leis an àite. Bidh stoc mòr le fosglaidhean taobh a ’toirt faisg air 500 liotair de bhagannan, agus tha àite fon làr airson taidhrichean làn-mheud. Tha farsaingeachd an t-sedan beag seo na iongnadh eadhon anns an t-sreath chùil. Faodaidh triùir suidhe gu saor an seo, agus bidh dithis a ’faireachdainn royally, a’ leantainn air an armrest bog.

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Tha àite gu leòr aig an aghaidh cuideachd, agus a thaobh ergonomics, chan eil an Elantra nas ìsle na Eòrpaich. Tha suidheachaidhean suidheachain is riaghlaidh airson ruigsinneachd agus àirde farsaing gu leòr. Tha inneal-dìona sa mheadhan eadar an draibhear agus an neach-siubhail, agus fodha tha bogsa farsaing. Tha smachd gnàth-shìde dà-sòn aig eadhon na dreachan a tha rim faighinn, le innealan dìon airson an luchd-siubhail cùil. Tha iad cuideachd airidh air sòfa teasachaidh. San fharsaingeachd, eadhon ann an rèiteachadh gu math sìmplidh, tha an sedan air a dheagh uidheamachadh.

A ’dol air adhart tha Elantra le MPI 1,6-liotair air a chuir a-steach le comas de 128 liotair. le. agus tha sia-astar "fèin-ghluasadach" a ’cur iongnadh oirnn. Tha an einnsean gu math torquey, agus mar sin tha e a ’toirt deagh dhaineamaigs don t-sedan. Agus a-mhàin nuair a thèid thu airson gabhail seachad fada, tha miann soilleir ann airson tarraing a chuir ris. Le faireachdainnean pearsanta, tha an càr Korean nas beothaile na an Toyota Corolla, ged air pàipear tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. No tha an leithid de bheachd air a chruthachadh le inneal fèin-ghluasadach, a tha, le na suidsichean aige, a ’dèanamh luathachadh nach eil cho sreathach ri variator Iapanach.

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

A thaobh nan crogain, chan eil iongnadh an seo. Coltach ris an ro-stoidhle Elantra, cha toil leis a ’chàr seo trifles rathaid. Bidh slocan mòra ag obair gu math, ach fuaimneach. A bharrachd air an sin, tha na fuaimean bho obrachadh an luchd-crochaidh gu soilleir a ’dol a-steach don taobh a-staigh. Cluinnear taidhrichean borb gu math cuideachd. Tha e soilleir gu bheil na Koreans air sàbhaladh air dìon fuaim nan stuaghan.

Ach, faodaidh tu suas ri mòran de lochdan a ’chàir nuair a choimheadas tu air an liosta phrìsean. Tha Elantra air a thabhann ann an ceithir dreachan Start, Base, Active and Elegance. Airson an "bonn" feumaidh tu co-dhiù $ 13 a phàigheadh. Cosgaidh an dreach gu h-àrd le einnsean dà-liotair $ 741, agus faodaidh làthaireachd a leithid de aonad cluich cuideachd airson an Elantra.

Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Airson an ìre trim gnìomhach cuibheasach le motair òg agus tar-chuir fèin-ghluasadach, a chaidh a dhearbhadh, feumaidh tu $ 16 a phàigheadh. Agus airson an airgead sin, bidh smachd gnàth-shìde dà-sòn agad, sensor uisge, seataichean teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, camara tilleadh, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, smachd turais, Bluetooth, siostam claisneachd scrion-dath, ach dìreach halogen taobh a-staigh optics agus fabric. Tha seo cuideachd na argamaid airson an "Korean".

Seòrsa bodhaigSedanSedan
Meudan

(fad, leud, àirde), mm
4630/1780/14354620/1800/1450
Cuibhle mm27002700
Meud stoc, l470460
Cuideam cuideam13851325
seòrsa einnseanGasoline R4Gasoline R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm15981591
Max. cumhachd,

l. le. (aig rpm)
122/6000128/6300
Max. tarraingeach. mionaid,

Nm (aig rpm)
153/5200155/4850
Seòrsa draibhidh, tar-chuirCVT, beulaibhAKP6, aghaidh
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s10,811,6
Max. astar, km / h185195
Caitheamh connaidh

(cearcall measgaichte), l gach 100 km
7,36,7
Prìs bho, $.17 26515 326
 

 

Cuir beachd ann