Grilles deuchainn: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Deuchainn Drive

Grilles deuchainn: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

An toiseach bha e inntinneach a bhith gam faicinn a ’tuisleachadh, agus às deidh dhaibh sùil a thoirt air an fhiosrachadh bhon chead rathaid, bha iad air an uabhasachadh. Tha TCe 130 a ’seasamh airson einnsean beag ach snog. Chan eil ach caitheamh connaidh ìosal.

Ach ann an òrdugh.

Tha an dreasa Megane ann am Berlin na dhreach còig-dorais le dealbhadh ùraichte le sgeadachadh GT Line. Tha na goireasan sin eòlach chan ann a-mhàin bhon taobh a-muigh, ach cuideachd bhon taobh a-staigh: tha leac dorais Renault Sport a’ feitheamh riut aig an t-slighe a-steach, suidheachain sgoinneil le headrest a tha gu soilleir ag ràdh GT Line, agus cuibhle stiùiridh leathair le fuaigheal dearg. Làmhan. Còmhla ri uidheamachd eile, rèidio le suidsichean cuibhle stiùiridh, dà bhaga adhair aghaidh is dà thaobh, cùirtearan adhair, smachd turas-mara, inneal-cuingeachaidh astair, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-shligheach agus eadar-aghaidh R-Link le scrion suathaidh agus eadhon seòladh fhèin. bidh an fheadhainn a tha ag iarraidh a bhith riaraichte.

Ach tha an fhìor spòrs a ’tòiseachadh fon chochall, far a bheil an einnsean ceithir-siolandair 1,2-liotair le in-stealladh adhartach, toradh caidreachas Renault-Nissan, air a chuir a-steach. Tha Nissan air aire a thoirt don einnsean, agus tha Renault air aire a thoirt do theicneòlas losgaidh agus èadhair èiginneach. Is e fìor monoblock a th’ anns an einnsean, is e an aon rud a bha a dhìth oirnn jerk sa chùl aig làn luathachadh. Ged nach eil, bidh e a 'lìbhrigeadh luathachadh fìor leantainneach oir tha e a' tòiseachadh "tarraing" cho tràth ri 1.500 rpm agus cha stad e gus am bàr dearg a thòisicheas aig 6.000.

Feumar aideachadh, bha sinn an dùil barrachd torque bho na 130 "turbo horses", ach aig a’ cheann thall dh’ aontaich sinn leis na caraidean a chaidh ainmeachadh roimhe sin le luathachadh timcheall air 10 diogan agus astar as àirde de 200 cilemeatair san uair (thoir fa-near an 270 km / h air an cuntair). !) Chan eil dad againn airson gearan mu dheidhinn. Dh’ aontaich sinn gum feum e draibhear gu math mì-chofhurtail a bhith ag ionndrainn gluasad le deagh àm, oir an uairsin chan urrainn don einnsean as lugha anail a tharraing às aonais cuideachadh bho turbocharger. Ach chan urrainn dha seo a bhith ach na shàrachadh don draibhear! Uill, dè a tha sinn a 'smaoineachadh mu dhràibhearan mar sin, tuigidh sinn bho fhaclan spìosrach ar còmhraidh, far an do dh' aontaich sinn gum bu chòir an dràibhear a bhith gu tur faidhbhile, clì, uillt, agus mar sin air adhart, agus cha bu chòir a h-uile buadhair a sgrìobhadh idir. gu caisgireachd. .

Thug sinn iomradh air caitheamh. Air an deuchainn, b 'e 8,4 liotair a bh' ann, air a 'chearcall àbhaisteach againn 6,3 liotair. A rèir a’ chiad sgòr, tha iad sin nan àireamhan gu math àrd, ged a tha sùil nas mionaidiche air a’ chlàr chosgaisean againn a’ nochdadh nach eil e cho dona. Bidh am peatrail 130-horsepower TCE ag ithe dìreach 0,6 liotairean nas motha na dCi 130 turbo dìosail a cheart cho cumhachdach a rèir riaghailtean an rathaid, rud nach eil dha-rìribh na chìs mhòr air sàmhchair agus grinneas, an e? Ach an àite a bhith a’ tòiseachadh cogadh eadar luchd-taic turbodiesel agus turbo-peatrail, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil roghainn agad an dà chuid aig Renault. Agus tha iad le chèile math. Is e fianais air seo an rabhadh gluasad ùineail, a tha cuideachd a’ lasadh suas airson an einnsean TCe aig 2.000 rpm - coltach ri dCi.

Ma tha an RS beag a ’cur iongnadh ort, an uairsin bidh thu a’ coimhead ro bheag air Formula 1, far a bheil Renault air a bhith aig a ’mhullach airson grunn bhliadhnaichean. Cuideachd le einnseanan turbocharged ùra. A rèir coltais chan eil mo charaidean a ’coimhead prògraman spòrs gu leòr air feasgar Didòmhnaich nas motha.

Air ullachadh le: Aljosha Darkness

Loidhne Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT

Prìomh dàta

Reic: Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn: 14.590 €
Cosgais modail deuchainn: 19.185 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 10,2 s
Astar as àirde: 200 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,4l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.197 cm3 - cumhachd as àirde 97 kW (132 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 205 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Comas: astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,7/4,6/5,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 124 g / km.
Maise: carbad falamh 1.205 kg - làn chuideam ceadaichte 1.785 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.302 mm - leud 1.808 mm - àirde 1.471 mm - bonn cuibhle 2.641 mm - stoc 405-1.160 60 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / inbhe odometer: 18.736 km
Luathachadh 0-100km:10,2
402m bhon bhaile-mhòr: 17,2 bliadhna (


131 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 9,0 / 12,9an


(IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h: 12,6 / 15,5an


(Sun./Fri.)
Astar as àirde: 200km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 8,4 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 6,3


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 39,5m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Cho fad ‘s a tha einnsean losgaidh sàr-mhath agus turbocharger ùr-nodha a’ dol an àite an gluasad nas motha (1.6), chan eil dad againn ri eagal.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

suidheachain sinc

TIRES

cairt smart an àite iuchair

cuibhle stiùiridh

caitheamh connaidh

chan eil mothachairean pàircidh aghaidh aige

Cuir beachd ann