Grilles deuchainn: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
Anns na beagan làithean conaltraidh sin, cha robh grunn ath-sgrùdairean èiginneach agus beagan na bu lugha deatamach a mhol gu fosgailte coltas Mazda CX-5. Aig a 'chiad sealladh, chì thu gu bheil e gu math umha le masg mòr, agus aig an aon àm a' tabhann a h-uile dad a thathar a 'sùileachadh bho SUV bog ùr-nodha. Mar sin suidheachadh dràibhidh nas àirde, a tha cuideachd a’ ciallachadh faighinn a-steach agus fàgail nas fhasa, àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil agus anns an stoc agus - tha, bha draibheadh cuibhle aig an deuchainn cuideachd.
Ach tha clò beag bìodach air cùl nan seoclaid sin uile. Mar thoradh air an masg mòr agus an raon aghaidh a tha an ìre mhath mòr, tha gasaichean gaoithe os cionn 140 km / h mu thràth ri chluinntinn, ach tha iad cuideachd a ’cur dragh air aig astaran nas àirde. A-nis tha mi gad chluinntinn a ’searmonachadh dhomh gur e crìoch na mòr-rathaid 130 km / h. A’ gabhail ris gu bheil sinn uile a ’mealladh beagan, 140 no 150 km / h (le meatair), nam eòlas-sa, is e seo an astar siubhail aig co-dhiù leth de na com-pàirtichean agus nam measg an fheadhainn as cumanta tha draibhearan limousine agus SUV. Mar sin, chuir sinn a-steach gasaichean gaoithe air lùban a ’chùil mar ana-cothrom. Faodaidh an taobh eile sìos a bhith beagan cuspaireil, oir cha do rinn na suidheachain pleadhaichte mi cho toilichte leis an turas fhada a bh ’agam leis an Mazda CX-5. Thar ùine, thionndaidh comhfhurtachd gu pian, a tha, mar a thuirt mi mu thràth, cuideachd air a mhìneachadh leis an aois agam no an làthair cartilage eadar na vertebrae. Mar sin tha mi a ’toirt comhairle dhut an Mazda CX-5 fhaighinn air iasad ro-làimh agus a thoirt air turas beagan nas fhaide, ach faodaidh tu deuchainn nas fheàrr a dhèanamh agus cha bhith duilgheadasan agad leis na suidheachain padded.
Bha ùidh agam cuideachd ann am fios-air-ais an luchd-siubhail mu chumadh an deas-bhòrd. Fhuair a ’mhòr-chuid a-mach gun robh iad caran socair nuair a bha iad a’ dealbhadh Mazda agus gum b ’urrainn dhaibh beagan a bharrachd a chosnadh. Thionndaidh na beachdan an uairsin ann an dà stiùir: mura robh Mazda gu math taingeil, thàinig iad gu crìch ag ràdh gu robh an deas-bhòrd ag obair mar-thà anns a ’chàr seann-fhasanta, agus cha mhòr gun d’ fhuair luchd-taic (suaicheantasan Iapanach co-dhiù) a-mach gu robh e co-cheangailte ri eagal. mu chàileachd togail. Ann an ùine ghoirid, chan eil an càileachd seo na aoigheachd don fhoirm, ged an uairsin b ’fheàrr leotha a bhith a’ cluinntinn mo cheist mu bhòidhchead agus càileachd cuid de na farpaisich. Ach is e an fhìrinn, chan eil dad againn ri gearan mu dheidhinn an obair-obrach agus gum bi luchd-seilbh Mazda a ’faireachdainn ceart aig an taigh sa chàr seo. Is e am pasgan Attraction an treas fear as motha de na ceithir roghainnean uidheamachd, gus an urrainn dhut cadal gu sìtheil.
Tha mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, suidheachain toisich teasachaidh, cuibhlichean alloy 17-òirleach, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, sgàilean-làimhe dath 5,8-òirleach, smachd cuairt-mara, siostam gun làmhan, rèidio le cluicheadair CD agus sia luchd-labhairt, msaa nam fìor balm airson an draibhear agus luchd-siubhail, mar a tha leis an uidheamachd Revolution nas beairtiche, chan urrainn dhut ach smaoineachadh air cuibhlichean 19-òirleach (chan eil sinn ga mholadh leis gu bheil nas lugha de chomhfhurtachd ann), còmhdach cathair leathair, camara cùl-raoin, iuchair spaideil, agus naoi Bose luchd-labhairt. A bharrachd air a ’chamara, chan eil dad gu sònraichte feumail.
Ach, bha am Mazda CX-5 air a dheagh uidheamachadh le feartan sàbhailteachd oir tha e a ’tabhann bagaichean adhair aghaidh is taobh is cùirtearan, DSC smachd seasmhachd dealanach, siostam sgrùdaidh charbadan (RVM) agus siostam rabhaidh fàgail làraidh trafaic (LDWS). Thàinig solais gnìomhach dà-xenon gnìomhach (AFS) le cur dheth fèin-ghluasadach beam àrd (HBCS) a-steach cuideachd. Dh ’obraich an siostam gu math oir bha againn ri na dumplings a shlugadh gu socair gu draibhearan a bha a’ tighinn le solais fada. Feumail!
Tha draibheadh ceithir-chuibhlichean mar aon den fheadhainn a bheir luathachadh nas sàbhailte, ach chan eil e dìreach spòrsail. Bidh an siostam a 'cur suas ri 50 sa cheud den torque gu na cuibhlichean cùil, agus is e sin as coireach gu bheil an CX-5 a' còrdadh ri bhith "a 'leum tron t-sròin" eadhon san t-sneachda. Tha fuireach air an rathad na ghaoith mar thoradh air cuideam bodhaig nas aotroime agus chassis deiseil, a bharrachd air an t-siostam stiùiridh gu math mionaideach agus tar-chuir làimhe sia-luath a tha Mazda ag ràdh a tha gu traidiseanta luath agus ceart. Tha teicneòlaichean eadhon a’ bòstadh gu bheil iad air an suathadh a lughdachadh gu mòr rè obrachadh gèar, agus mar sin tha dùil gum bi caitheamh nas lugha. Thàinig e a-steach aig timcheall air naoi liotairean air deuchainn, rud a tha tòrr, ach tha sin ri bhith air a shùileachadh leis a’ chuibhle gu lèir agus... dè thuirt sinn mun uachdar aghaidh?
Ann an ùine ghoirid, is e càr tlachdmhor a th ’anns a’ Mazda CX-5, ged nach eil e a ’seasamh a-mach airson a bhith a’ caitheamh connaidh meadhanach, a ’draibheadh toileachas, no ann an cumadh caban. Ach air dhòigh eile, tha e math gu leòr, tlachdmhor air an taobh a-muigh, agus làn uidheamaichte a thaobh sàbhailteachd, airson a bhith na fhìor bhun.
Teacs: Alyosha Mrak
Attraction Mazda CX-5 2.0i AWD
Prìomh dàta
| Reic: | MMS doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.890 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.490 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 197 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 208 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Comas: | astar as àirde 197 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,1/5,8/6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 155 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.445 kg - làn chuideam ceadaichte 2.035 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.555 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.670 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - stoc 505-1.620 58 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / inbhe odometer: 8.371 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,5 / 16,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,4 / 22,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 197km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Gu math eireachdail air an taobh a-muigh, beagan nas falaichte air an taobh a-staigh, ach os cionn a h-uile càil leis a bheil dùil no feum aig duine ann an SUVan bog: is e seo am Mazda CX-5.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Dealbhadh
uidheamachd
goireasachd
solais gnìomhach xenon
coileanadh math den t-siostam i-stad
àiteachan air turasan fada
aig astaran nas àirde, a ’cur dragh air gaothan gaoithe
chan eil dràibheadh ceithir-chuibhlichean spòrsail
tha an deas-bhòrd a ’coimhead sean
