Grid deuchainn: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Airson ùine a-nis, tha Honda air a bhith a ’cleachdadh an seòrsa ainmeachadh air cùl gin de na modailean no na dreachan aige. Ma tha an R air a chùlaibh, tha e a ’ciallachadh gun urrainn dhut an càr seo a mhealtainn air an t-slighe rèis. Mas e an litir S a th ’ann, chan eilear a’ moladh an raon-rèis, ach falbhaidh na cilemeatairean rathaid fo na cuibhlichean fhathast, a bheir tlachd don draibhear.
Sin as coireach gu bheil an Aonta seo na Honda cho àbhaisteach is gu bheil e nas truime an-dràsta. Tha an Aonta ginealach gnàthach tlachdmhor don t-sùil, air a shàrachadh (eadhon mar sedan) agus cinnteach chun na h-ìre gu bheil mòran dhaoine dèidheil air faighinn air cùl na cuibhle agus an dòigh-obrach fheuchainn.
Tha e an-còmhnaidh mar sin: bidh àireamhan motair ag ràdh mòran, ach chan eil iad a ’toirt faireachdainn. Chan eil tòiseachadh an einnsean gu math gealltanach cuideachd, tha an einnsean gu dearbh na turbodiesel agus cha bu chòir dùil a bhith aig dad sònraichte bho leithid de thòiseachadh. Agus tha e feumail cuideachd feitheamh ris an einnsean blàthachadh (gu sònraichte sa gheamhradh). Às an seo tha aon droch fheart aige: chan eil e cho lùthmhor gu tur aig idle, ach tha seo furasta a rèiteachadh: airson an hip, feumaidh tu an gas a bhualadh nas tràithe na an àbhaist, is e sin, mionaid mus tòisich thu air an bearradh. peadal. Is dòcha gu bheil feart beagan mì-thlachdmhor den pheadal no an t-earrach aige a ’cur ris a’ bheachd seo, ach, mar a thuirt mi, tha smachd againn mu thràth air an t-suidheachadh aig an treas tòiseachadh.
A-nis tha an einnsean a ’nochdadh a fhìor aghaidh: bidh e a’ slaodadh gu cothromach, agus airson dìosail is toil leis a bhith a ’snìomh aig ath-sgrùdaidhean àrda (chan eil 5.000 rpm na fheart air a shon), agus tha 380 meatairean Newton a’ dèanamh cinnteach gum faigh 2.000 tonna math le sia gèaraichean làimhe an-còmhnaidh tha an t-slighe eadar 2.750 agus XNUMX rpm no faisg air an sgìre seo, a ’ciallachadh nach eil astar na dhuilgheadas mòr. Chan eil luathachadh ann nas motha.
Tha e tlachdmhor agus chan eil e sgìth a bhith a ’dràibheadh eadhon ann am modarrachd, ach tha feart adhartach spòrsail a’ pheadal luathachaidh (gluasad ìosal, freagairt àrd) a ’putadh airson daineamaigs. Le taisbeanadh stiall, chan urrainn dhut a bhith a ’dùileachadh cruinneas caitheamh gnàthach àrd, ach tha an cruinneas mu dheidhinn liotar. Seo an rud: ma tha am bogsa gèar san t-siathamh gèar, bu chòir don einnsean ithe trì aig 100 cilemeatair san uair, còig aig 130 agus 160 aig seachd gu ochd liotairean gach 100 cilemeatair. Tha an caitheamh connaidh tomhaiste againn a ’dol bho 8,3 gu 8,6 liotair gach 100 cilemeatair, ach cha robh sinn gu sònraichte borb. Vice Versa.
Bidh na feartan àbhaisteach aig einnsean spòrs Honda a ’dol làmh ri làimh le tar-chuir làimhe sàr-mhath, stiùireadh fìor mhath agus inneal eadhon nas fheàrr a tha (gu math air sgàth a chrann-cuibhle fada) a’ gabhail a-steach slocan agus chnapan gu math agus a ’draibheadh eadhon nas fheàrr air astaran meadhanach is meadhanach . oidhirpean fada. A thaobh an fheadhainn ghoirid is meadhanach, tha iad, mar a tha fios agad, air an Honda Civica.
Anns a’ Chòrdadh, a bharrachd air cuspairean eile, tha e cuideachd na shuidhe gu math air cùl na cuibhle - mar thoradh air gluasad gu leòr den t-suidheachan agus a’ chuibhle stiùiridh, a bharrachd air mar thoradh air suidheachadh math nan smachdan eile nach gabh atharrachadh. Seataichean iongantach nach eil a 'coimhead coltach ri rud sam bith sònraichte, ach bha iad cofhurtail (airson tursan fada) a bharrachd air a bhith air an deagh chumail. Tha rudeigin coltach ris a’ buntainn ris na suidheachain cùil, a tha gu soilleir air an cùl, agus tha an treas fear an seo nas motha mu dheidhinn meud na furasta a chleachdadh air tursan fada.
Air an aghaidh, tha na Seapanach air aire a thoirt do am mathas cuideachd air sgàth coltas, stuthan agus dealbhadh, a bharrachd air sgàth na drathairean agus smachd air a h-uile inneal eile (chan eil dragh orra ach mu dhroch dhealbhadh an air-bòrd. coimpiutair), ach aig a’ chùl dhìochuimhnich iad mu dheidhinn a h-uile càil - ach a-mhàin aon phòcaid (suidheachan ceart), dà àite airson canaichean agus drathairean san doras - cha chuidich dad a bhith a’ marbhadh ùine san fhad-ùine. Chan eil beàrnan adhair anns an tunail meadhanach nas motha.
Chan eil mòran aoibhneis ann nuair a dh ’fhosglas tu mullach a’ bhot, eadhon aig a ’chùl. Tha meud an toll gu math (àbhaisteach) 465 liotair, ach tha an toll beag, tha an stoc a ’caolachadh gu mòr ann an doimhneachd, tha am mullach lom agus tha an toll tro bheil an corp air a leudachadh nuair a tha a’ bheing air a pasgadh mar-thà nas fhaicsinniche na dìreach an roinn stoc. air a beulaibh. Tha seo gu cinnteach na dhroch dhuilgheadas a tha a ’tarraing aire dhaoine sa bhad gu na Tourers, a tha nas cumhachdaiche bhon taobh seo.
Ach, tha Type-S air a dhealbhadh gus coinneachadh ri riatanasan draibhear eòlach agus dùbhlanach. Tha na staitistigean ag ràdh nach bi an sealbhadair a 'cleachdadh ach an tomhas iomlan den stoc mu chòig sa cheud den ùine cleachdaidh, is e an còigeamh seat trì sa cheud, agus tha fios aig Type-S mar a dhèiligeas iad ris a' chòrr. Air iomadh doigh cha 'n 'eil e ni 's miosa na tha anns na h-aiteachan so tha na carbadan o'n taobh tuath air an àireamh mar sin, mur 'eil ni's fearr.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Seòrsa-S
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 35.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.490 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 132 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.199 cm3 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh a h-uile cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Comas: | astar as àirde 220 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,5/4,9/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.580 kg - làn chuideam ceadaichte 1.890 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.725 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | 460 l. |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Inbhe Odometer: 2.453 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 139 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,9 / 10,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,8 / 10,4an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 220km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Is e seo an seòrsa càr a tha eòlach air mar a choinnicheas e ri feumalachdan teaghlaich uile, ach faodaidh e cuideachd a bhith a ’toirt aoigheachd math don draibhear agus a’ toirt toileachas dràibhidh fad-ùine dha ma tha an draibhear nas beothaile, can, le measgachadh spòrsail. .
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sruthadh, raon
einnsean agus sgaoileadh
chassis, suidheachadh rathaid
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh
mòran de luchd-tarraing a-staigh air a bheulaibh
suidheachadh dràibhidh
Uidheam
stuthan a-staigh
cockpit
suidheachain chùil
riaghladh
coimpiutair iom-fhillte agus tearc air bòrd
einnsean caran àrd
gun taic pàircidh (aig a ’chùl co-dhiù)
stoc
cathair cùil meadhan
ro bheag de dhreasaichean sa chùl, gun dol-a-mach 12 bholt
