Deuchainn: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Tha an tè mu dheireadh fìor cuideachd oir is dòcha gu robh cuid de chùisean dealbhaidh aig cuid dhiubh rè a ’chiad sealladh statach. A-cheana aig an ionad reic, tha ìomhaigh a ’chàir fo na h-uimhir de sholais a’ mealladh, agus chaidh an Touareg ùr a thoirt dhuinn ann an stiùidio clàraidh mòr, a-rithist fo aire mòran de sholais. Ann an leithid de shuidheachadh, bidh faileas agus loidhnichean a ’briseadh ann an diofar dhòighean, agus, an toiseach, tha e duilich smaoineachadh cò ris a tha an càr coltach air an rathad. A-nis gu bheil an Touareg ùr air rathaidean Slobhinia agus gu bheil sinn cleachdte ris, chan urrainn dhomh ach a ràdh gu bheil a h-uile càil air tuiteam na àite.

Nam biodh sinn aig a ’chiad choinneimh den bheachd gum biodh e na b’ fheàrr, a-nis tha e coltach gu bheil na dealbhadairean air toradh iongantach fhaighinn. Tha an Touareg ùr a ’seasamh a-mach nuair a dh’ fheumas e agus a ’ruighinn meadhan raon nuair nach bu chòir dha. Anns an fhear mu dheireadh, gu dearbh, tha cur gu bàs nas cudromaiche na an cruth aige. Le Volkswagen ann an inntinnean dhaoine eile, cha bhith thu ag adhbhrachadh uiread de troimh-chèile tòcail no eadhon nas fheàrr na le càraichean coltach bho bhrandan eile. Agus, gu dearbh, tha cuid a ’cur luach cho mòr air feadhainn eile a tha deònach a’ chuid as fheàrr a thoirt dha.

Dh'fhàillig an deuchainn Touareg. Tha an dath airgid clasaigeach, a chosgas dìreach mìle iùro ann an saoghal chàraichean an latha an-diugh, a’ dol gu math leis a’ chàr. Bidh e a 'gleidheadh ​​​​an ìomhaigh thùsail - chan eil e ga dhèanamh nas lugha no nas motha. Bidh e a 'taisbeanadh loidhnichean gu math; cho geur 's a bu chòir do shùil mhic an duine fhaicinn, agus a' falach an fheadhainn nach eil feumach air ìomhaigh a' chàir.

Tha an griola aghaidh ri mholadh - le taing don dòigh dealbhaidh a tha aithnichte airson grunn bhliadhnaichean a-nis, tha ceann aghaidh an Touareg ùr gu leòr airson a bhith inntinneach. Gu dearbh, mar as motha a tha an càr, is ann as motha de roghainnean dealbhaidh, agus chleachd iad iad gu math anns an Touareg.

Dìreach mar a ghabh iad brath air an taobh a-staigh. Cuideachd leis gu bheil an toradh ùr nas fharsainge agus nas fhaide, ged a tha an roth-cuibhle air fuireach cha mhòr an aon rud. Ach, tha 113 liotair a bharrachd de rùm aig a ’stoc, a’ ciallachadh gu bheil 810 liotair de mheud ri fhaighinn airson na còig luchd-siubhail, ach ma dh ’fhrasas tu cùl na suidheachain chùil, àrdaichidh e faisg air mìle liotair.

Is e Volkswagens na càraichean sa bhuidheann as freagarraiche airson uidheamachd spòrs. Is e seo aon de na h-adhbharan airson gun do sheas an càr deuchainn air an taobh a-muigh le rims sònraichte, bumpers eadar-dhealaichte (spòrs), griola, agus trims fuadain trapezoidal agus chrome, a tha, a rèir dealbhaiche Touareg, gu math daor agus as motha prothaideach. nas tlachdmhoire airson riaghladh air aontachadh). Taobh a-staigh, chaidh am faireachdainn àrdachadh le prìomh chuibhle stiùiridh leathar trì-bhruidhinn, trim airgid air an dash, stiallan inntrigidh stàilinn gun staoin air na leacan aghaidh, agus bruisean alùmanum brùideil. A bharrachd air sàr-mhathas chaidh suidheachain aghaidh teasachaidh le suaicheantas R-Line fuaigheil a-steach, a ghabhas atharrachadh anns a h-uile taobh le taing don ainm ergoComfort. Ach os cionn a h-uile càil bha e geal.

Ach, tha e coltach gur e an rionnag as motha san taobh a-staigh an Innovision Cockpit roghainneil. Tha e a ’tabhann dà scrion 15-òirleach, aon air beulaibh an draibhear agus a’ sealltainn gasaichean, pasganan seòlaidh agus grunn dàta eile, agus am fear eile, gu dearbh, suidhichte aig mullach consol an ionaid. Tha e cuideachd gu math furasta a làimhseachadh air sgàth a mheud. Aig an aon àm, tha oir mòr fon sin, far am faod thu armachd a dhèanamh le do làimh, agus an uairsin brùth nas mionaidiche air an sgrion le do mheur. Ach, chan eil feum air sgrìobhadh mun fhìrinn gu bheil e sùbailte anns a h-uile dòigh. Ach chan eil a h-uile òr a’ deàrrsadh - mar sin le scrion uile-chumhachdach, bidh feum agad fhathast air putanan no suidsichean clasaigeach, no co-dhiù putanan àireamh brìgheil maireannach a dh’ fhaodadh a bhith air an cleachdadh gus smachd a chumail air aonad làimhseachaidh adhair. Mas urrainnear an teòthachd atharrachadh le aon suathadh, airson a h-uile suidheachadh eile, feumaidh tu an toiseach taisbeanadh taiceil an aonaid fionnarachaidh a ghairm, agus an uairsin na roghainnean a mhìneachadh no atharrachadh. A' dèanamh cràdh.

Ged nach eil an einnsean agus an tar-chuir ann an leithid de chàr sa chiad àite (co-dhiù airson cuid de luchd-ceannach), ann an gnìomhachas nan càraichean, is e an einnsean mar as trice cridhe a ’chàir. Agus an rud as cudromaiche. Tha e soilleir nach cuidich einnsean math no cumhachdach mòran ma tha an chassis no am pasgan gu lèir dona. Tha an Touareg seo sàr-mhath. Agus chan ann a-mhàin air sgàth 's gu bheil e coltach, ach dìreach air sgàth' s gu bheil e coltach ri cha mhòr a h-uile càr eile a tha na adhbhar dragh. Agus mòr, is e sin, crossovers cliùiteach, agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, dreachan nas lugha no dreachan de limousines. B’ e fear dhiubh an Audi A7 o chionn ghoirid, nach tug an aon bheachd ris an Touareg. Leis an fhear mu dheireadh, tha coltas gu bheil a h-uile dad ag obair nas rèidh, agus, os cionn a h-uile càil, bidh an tar-chuir a ’ruith nas rèidh. Ann am faclan eile, tha nas lugha de squeaking fo luathachadh cruaidh, ach tha e fìor gu bheil e fhathast ann. Aig an aon àm, feumar aideachadh nach eil luathachadh fiùghantach freagarrach airson a leithid de chàr, ged a tha e fhathast reusanta - bidh tomad le cuideam nas motha na dà thonna a ’luathachadh bho stad gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 6,1 diogan, a tha dìreach 4. deicheamhan diog nas slaodaiche na spòrs a chaidh ainmeachadh roimhe Audi A7. Ach, gu dearbh, tha an Touareg tòrr a bharrachd na sin - cuideachd le taing don chasg adhair, a dh’ fhaodas an corp àrdachadh cho àrd is gun urrainn dhut draibheadh ​​​​leis an Touareg chan ann a-mhàin air greabhal, ach eadhon air talamh creagach. Agus ged a nì am pasgan far-rathaid seo, tha e coltach riumsa (no co-dhiù tha mi an dòchas) nach tèid mòran dhràibhearan far an t-slighe air a bhualadh le inneal mar sin. Air an son, bidh an càr a 'coileanadh mòran nas fheàrr, eadhon ann an trafaig a' bhaile, far a bheil aire shònraichte air a thoirt do riaghladh roghnach nan ceithir cuibhlichean. Ma tha an tè mu dheireadh gòrach ann an càraichean nas lugha, tha e follaiseach sa bhad ann an crossovers nas motha - nuair a thionndaidheas an Touareg an seòrsa àite beag a dh’ fheumas an goilf mòran nas lugha, tha fios agad gu bheil stiùireadh cuibhle gu lèir rudeigin sònraichte agus ionmholta.

An dèidh seo a ràdh, bu chòir beagan fhaclan a ràdh mu na solais a-staigh. Bho àm gu àm tha iad air dèanamh gu math anns a ’bhuidheann seo, ach tha na solais-cinn LED Touareg (a tha roghainneil) a’ seasamh a-mach; Chan e a-mhàin gu bheil iad a ’deàrrsadh gu brèagha agus fada air falbh (còrr is 100 meatair nas fhaide na feadhainn xenon), ach cuideachd nobhail thaitneach tha an siostam Dynamic Light Assist, a tha a’ dorchachadh soidhne an rathaid agus mar sin a ’cur casg air deàrrsadh mì-thlachdmhor nuair a thèid a shoilleireachadh. Agus creid mi, uaireannan tha solais-cinn cumhachdach às aonais an fheart seo gu math buaireasach.

Fon loidhne, tha e coltach gum faodadh an Touareg ùr a bhith na dheagh roghainn dha na draibhearan sin a tha a ’coimhead airson càr snog ach sgiobalta. Chan fheumar ach beachdachadh gu bheil a ’phrìs bunaiteach tarraingeach (gu dearbh, airson càr cho mòr), ach feumar tòrr uidheamachd a phàigheadh ​​a bharrachd. Coltach ris a ’chàr deuchainn, a bha, gu dearbh, na adhbhar airson an eadar-dhealachadh eadar a’ bhunait agus prìs a ’chàr deuchainn. Cha robh e beag, ach air an làimh eile, chan e càr beag a th ’ann idir. Às deidh na h-uile, tha fios agad dè a tha thu a 'pàigheadh.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Cosgais modail deuchainn:	99.673 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	72.870 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	99.673 €
Cumhachd:	210 kW (285 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	7,3 s
Astar as àirde:	235 km / h
Gealladh:	Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas leudaichte 4 bliadhna le crìoch 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna
Ath-sgrùdadh eagarach	30.000 KM / aon bhliadhna

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.875 €
Connadh:	7.936 €
Taidhrichean (1)	1.728 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	36.336 €
Àrachas èigneachail:	5.495 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 65.605 0,66 (cosgais km: XNUMX )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	V6 - 4-stròc - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 cm3 - co-mheas teannachaidh 16: 1 - cumhachd as àirde 210 kW (286 hp) aig 3.750 - 4.000 rpm / min - astar piston cuibheasach aig cumhachd as àirde 11,4 m / s - cumhachd sònraichte 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair
Gluasad lùth:	einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 4,714 3,143; II. 2,106 uairean; III. 1,667 uairean; IV. 1,285 uairean; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - eadar-dhealaichte 9,0 - cuibhlichean 21 J × 285 - taidhrichean 40/21 R 2,30 Y, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m
Còmhdhail agus casg:	crossover - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain èadhair, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain adhair, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil ( fuarachadh èiginneach), ABS, breic cuibhle cùil pàircidh dealain (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 tionndadh eadar fìor phuingean
Maise:	carbad falamh 2.070 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.850 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 3.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. Coileanadh: astar as àirde 235 km/h - luathachadh 0-100 km/h 6,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 182 g / km
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.878 mm - leud 1.984 mm, le sgàthan 2.200 mm - àirde 1.717 mm - bonn cuibhle 2.904 mm - slighe aghaidh 1.653 - cùl 1.669 - trast-thomhas fuadach talmhainn 12,19 m
Meudan taobh a-staigh:	aghaidh fad-ùine 870-1.110 mm, cùl 690-940 mm - leud aghaidh 1.580 mm, cùl 1.620 mm - àirde ceann aghaidh 920-1.010 mm, cùl 950 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 530 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 90 l
Bogsa:	810-1.800 L

Na tomhais againn

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer inbhe: 2.064 km
Luathachadh 0-100km:	7,3
402m bhon bhaile-mhòr:	15,1 bliadhna ( 150 km / h)
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	6,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	66,6m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	38,8m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 90 km / h	57dB
Fuaim aig 130 km / h	60dB
Mearachdan deuchainn:	Gun choimeas

Ìre iomlan (495/600)

• Gun teagamh aon de na Volkswagen as fheàrr, mura h-eil. Tha e dha-rìribh a ’riochdachadh a’ chlas crossover trendy, a tha a ’ciallachadh nach bi a h-uile duine a’ toirt taic don t-seòrsa càr seo, ach bidh a ’mhòr-chuid toilichte leis na tha e a’ tabhann.

• Cab agus stoc (99/110)

  Susbaint-glic an Volkswagen as fheàrr gu ruige seo

• Comhfhurtachd (103
  
  
  / 115

  Tha crochadh adhair leis fhèin agus taisbeanadh ionad eireachdail gu leòr gus nach bi beatha a-riamh duilich anns an Touaregz ùr.

• Tar-chuir (69
  
  
  / 80

  Tha an tar-chur aithnichte don bhuidheann. Agus foirfe, cho foirfe

• Coileanadh dràibhidh (77
  
  
  / 100

  Bidh an einnsean, an tar-chuir agus an crochadh ag obair còmhla gu foirfe. Is e seo an toradh cuideachd nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu choileanadh dràibhidh.

• Tèarainteachd (95/115)

  Cha robh a h-uile gin aca anns a ’chàr deuchainn, agus dh’ fhaodadh cuideachadh cumail suas sreathan a bhith air obrachadh nas èifeachdaiche.

• Eaconamaidh agus àrainneachd (52
  
  
  / 80

  Chan eil an càr eaconamach, ach ann an gluasad

Tlachd dràibhidh: 3/5

• Pasgan sgoinneil, ach chan eil frills anns an eòlas dràibhidh. Ach sealladh iomlan a ’chàir

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

radius tionndaidh glè bheag

faireachdainn anns a ’chaban

fuarachadh fuaim

coimpiutair turas ceàrr (caitheamh connaidh)

làimhseachadh duilich den aonad fionnarachaidh

prìs cuid de ghoireasan