Dràibheadh deuchainn: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack ann an deise Armani
Tha an Volkswagen Touareg na chàr fìor dhrùidhteach. Mòr agus àrd le fèithean follaiseach, ach aig an aon àm eireachdail agus co-sheirm. Aig an aon àm, tha dath tarraingeach a 'mhodail deuchainn, uinneagan dathte agus pàirtean chrome air a' bhodhaig mu thràth a 'cur às do dhòchas luchd-ealain, luchd-ealain, lùth-chleasaichean, luchd-poilitigs agus eadhon na h-eucoraichich as cruaidhe gum bi iad aon latha air cùl na cuibhle seo. chan e càr mòr-chòrdte idir.
Às deidh a ’Phaeton, bha an neach-dèanamh càr mòr-mhargaidh airson SUV a chruthachadh agus a dhol a-steach don phrìomh lìog de SUVan an latha an-diugh gu cinnteach an aghaidh farpaisich dìreach bho fhactaraidhean Mercedes agus BMW. Bho 300.000 chun an-uiridh, chaidh dìreach 2003 Volkswagen Touaregs a lìbhrigeadh do luchd-ceannach, agus cho-dhùin Volkswagen gu robh an t-àm ann airson atharrachadh. Agus, dìreach mar a 'chiad fhear, shoirbhich le Volkswagen anns an dàrna oidhirp: am fuamhaire à Wolfsburg, air a phàirceadh, a' fàgail fireannachd, neart agus cumhachd. Ged a tha na h-atharrachaidhean follaiseach, cha mhothaich an neach-amhairc nach eil cho furachail air an Touareg ùr iad sa bhad. Sùil eile - solais-cinn ùra, griola radiator "extra chrome" ... Gu inntinneach, tha an àireamh de dh'atharrachaidhean air an Touareg ùr-nodha air ruighinn 2.300. De na h-innleachdan as cudromaiche agus as inntinniche gu malairteach, tha an siostam ABS plus, a chaidh a chomharrachadh mar a 'chiad fhear. gus an astar breiceadh a lughdachadh gu 20 sa cheud air uachdar sleamhainn leithid gainmheach, greabhal agus clach bhrùite. “Tha am modail ùraichte dha-rìribh a’ coimhead tòrr nas ùire agus nas ionnsaigheach na a ’chiad dreach. Tha an coltas ionnsaigheach, ach aig an aon àm eireachdail. Bidh an càr an-còmhnaidh a’ tarraing sùilean dhaoine a tha a’ dol seachad agus draibhearan eile.” - Thug Vladan Petrovich iomradh goirid air coltas an Touareg.
Tha an Touareg ùr-nodha mar thoradh air cho ionnsaigheach agus cho earbsach sa tha e, an toiseach, leis na tomhasan aige de 4754 x 1928 x 1726 mm, bonn cuibhle de 2855 mm agus làr àrd. Co-dhiù, is e càr a tha air leth drùidhteach a th’ ann. Tha taobh a-staigh an Touareg a’ leantainn an taobh a-muigh sònraichte aige. Bidh leathar àrd-inbhe, fionnarachadh-àile ceithir-sòn, siostaman ioma-mheadhain, làn dhealanachadh, cuir a-steach alùmanum agus caban nach biodh eadhon nàire air Airbus a’ sàsachadh eadhon an fheadhainn as luaithe. Aig an aon àm, tha àite gu leòr aig luchd-siubhail, agus ann an roinn an earbaill tha stoc mòr le tomhas-lìonaidh bunaiteach de 555 liotair, a tha a 'dol suas gu 1.570 liotair nuair a tha an suidheachan cùil air a phasgadh sìos. Barrachd air gu leòr airson ceithir pocannan siubhail Powys Vuitton agus gèar teanas, ceart? Is e dìreach smachdan agus suidsichean, a rèir ìomhaigh an achaidh, a tha beagan nas mòr, rud a tha gu cinnteach fàilte. “Leis na diofar roghainnean airson atharrachadh suidheachan dealain, tha e furasta an suidheachadh dràibhidh foirfe a lorg. Tha na suidheachain comhfhurtail agus mòr, agus bu mhath leam gu sònraichte cuideam a chuir air an fhaireachdainn làidir a tha àbhaisteach don ghinealach ùr de chàraichean Volkswagen. Ged a tha an consol làn de dhiofar suidsichean, chan eil mòran ùine airson fàs cleachdte ris an inneal seo, agus tha an siostam clàraidh àithne air a dheagh dhèanamh. Tha an taobh a-staigh suas ris a’ chomharra." a’ crìochnachadh Petrovich, curaidh rally sia-ùine na dùthcha againn.
B’ e an einnsean V6 TDI a chaidh fheuchainn agus a dhearbhadh am fuasgladh as fheàrr airson an Touareg. Leis gu robh an 5 hp R174 TDI beagan fo chumhachd agus bha an 10 hp V313 ro dhaor. Mar sin, dha cuideigin aig an robh an R5 TDI ro shean agus an V10 TDI ro dhaor, is e an 3.0 TDI am fuasgladh as fheàrr. Bidh an inneal a ’dùsgadh le beagan othail, agus an uairsin a’ tòiseachadh gu làidir bhon fhìor thoiseach. Taing don torque mòr den “math” de 500 Nm (an aon rud airson an Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), chan eil fios aig an einnsean sgìths ann am modh sam bith. Is e an neach as comasaiche airson tar-chuir a mheasadh an curaidh stàite sia-ùine Vladan Petrovich: “Mar a thuirt thu, tha mi a’ smaoineachadh gur e seo an ‘tomhas’ ceart airson an Touareg. Tha an cothlamadh de torque dìosail turbo agus tar-chuir fèin-ghluasadach na fhìor bhuille. Tha an einnsean a’ toirt buaidh air a choileanadh air asphalt. Bidh e a’ tarraing gu math anns a h-uile modh obrach, tha e air leth sùbailte, agus nuair a thèid e far-rathaid, a’ lìbhrigeadh gu leòr torque ceann ìosal airson sreap àrd. Leis gur e SUV a tha seo le cuideam nas motha na 2 tunna, tha luathachadh gu “ceudan” ann an 9,2 diogan a ’coimhead gu math inntinneach. Tha mi cuideachd a’ mothachadh gu bheil dìon-fuaim an aonaid aig ìre àrd agus gu tric bidh e a’ tachairt gu bheil barrachd dragh oirnn mu fhuaim gaoithe anns na sgàthan na tha fuaim an einnsein aig astaran àrd.".
-Athrachadh: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Luathachadh meadhanach: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Chaidh an ionad cumhachd gu cinnteach seachad air an deuchainn, ach tha an tar-chuir cudromach airson SUV, mu nach tuirt Petrovich ach moladh: «Tha an tar-chuir air leth math agus chan urrainn dhomh ach na h-innleadairean a bha ag obair air an tar-chuir a mholadh. Tha gluasad gèar rèidh agus gòrach agus gu math luath. Mura h-eil na h-atharrachaidhean luath gu leòr, tha modh spòrs ann a chumas an einnsean aig ath-sgrùdaidhean gu math àrd. Coltach ris an einnsean, tha am bogsa gèar tiptronic sia-luath ri mholadh. Is e an rud a tha glè chudromach airson SUVan gum bi an fèin-ghluasadach a ’gnìomhachadh gun mòran dàil nuair a bhios iad a’ gluasad ghèaraichean, agus seo far am bi an Touareg a ’dèanamh na h-obrach." Chan urrainn dha aon a bhith a ’moladh caitheamh an einnsean. Taing don t-siostam stealladh Bosch Common-Rail ùr-nodha, bha e comasach dhuinn caitheamh a lughdachadh fo 9 liotair gach 100 km air an rathad fosgailte, fhad ‘s a bha an caitheamh nuair a bha thu a’ dràibheadh sa bhaile mu 12 liotair gach 100 km. Tha an Touareg gu math tlachdmhor agus a ’ruith gu rèidh aig astar 180 gu 200 km / h. Anns na cumhaichean sin, tha caitheamh nas motha na 15 liotair gach 100 cilemeatair.
Tha staitistigean a ’sealltainn nach eil eòlas far-rathaid aig a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh mhodalan SUV an latha an-diugh. Tha e an aon rud le sealbhadairean Touareg, a tha, air an aon làimh, na adhbhar nàire, oir tha comas aig a ’chàr seo tòrr a bharrachd a thoirt do luchd-seilbh na tha iad fhèin a’ smaoineachadh. Tha an Touareg uidheamaichte le draibhear cuibhle 4 × 4 agus eadar-dhealachadh fèin-ghlasaidh meadhanach Torsen a bhios gu fèin-ghluasadach a’ cuairteachadh torque eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil a rèir suidheachadh an rathaid. Faodar glasadh eadar-dhealachaidhean meadhan is cùil a chuir an gnìomh le làimh. Fo chumhachan àbhaisteach, tha cumhachd air a chuairteachadh leth chun aghaidh agus leth chun an aiseil chùil, agus a rèir an fheum, faodar suas ri 100% den chumhachd a ghluasad gu aon aiseil. Bha an càr deuchainn cuideachd air a uidheamachadh le crochadh adhair, a tha a 'dèanamh an obair gu math. A rèir an luaths, bidh an càr a’ dearbhadh àirde na talmhainn, agus tha còir aig an draibhear àirde seasmhach a thaghadh bhon talamh (bho 16 gu 30 ceudameatairean), cuisean nas cruaidhe, nas spòrsail no nas buige agus nas comhfhurtail (roghainn comhfhurtachd, Spòrs no Auto). Taing don chasg adhair, tha an Touareg comasach air faighinn thairis air doimhneachd uisge suas ri 58 ceudameatairean. A bharrachd air an sin, is e mion-fhiosrachadh eile a tha a’ dearbhadh nach do chluich Volkswagen le comasan far-rathaid am “bogsa gèar” a lughdaicheas gluasad cumhachd le co-mheas de 1: 2,7. Gu teòiridheach, faodaidh an Touareg streap suas gu 45 ceum de chnoc, ged nach do dh'fheuch sinn e, ach tha e inntinneach gun urrainn dha leathad taobh coltach ris a dhìreadh.
Cho-roinn Vladan Petrovich na beachdan aige air comasan far-rathaid an SUV seo: “Tha mi a’ cur iongnadh orm leis cho deònach sa tha an Touareg airson suidheachaidhean achaidh. Ged a tha mòran den bheachd gu bheil an càr seo na neach-ealain bailteil, feumar a ràdh gu bheil an Touareg gu math comasach far-rathaid. Tha corp a ’chàir a’ coimhead cho cruaidh ri creag, a rinn sinn deuchainn air a ’chreig neo-chòmhnard air bruaich na h-aibhne. Nuair a shleamhnaicheas iad, bidh an dealanachd a ’gluasad torque gu math luath agus èifeachdach gu na cuibhlichean, a tha gu daingeann ann an conaltradh ris an talamh. Tha taidhrichean achaidh Pirelli Scorpion (meud 255/55 R18) a ’seasamh ri marbhadh an achaidh eadhon air feur fliuch. Ann a bhith a ’draibheadh far-rathaid, fhuair sinn cuideachadh mòr bho shiostam a nì cinnteach gu bheil gluasad a’ charbaid eadhon air na sreap as àirde. Às deidh dhut a ’bhreic a chuir an sàs, thèid an siostam a chuir an gnìomh gu fèin-ghluasadach agus bidh an carbad na stad ge bith a bheil am breic air a chuir an sàs, gus am brùth thu an luathadair. Choilean an Touareg gu math eadhon nuair a chuir sinn thairis e ann an uisge thairis air 40 ceudameatairean de dhoimhneachd. An toiseach, thog iad e chun na h-ìre as àirde le bhith a ’putadh air a’ phutan ri taobh a ’bhogsa gèar, agus an uairsin choisich iad tron uisge gun duilgheadas sam bith. Bha Pogloga creagach, ach cha do sheall an SUV seo comharran reamhar an àite sam bith, cha do rinn e ach gluasad air adhart. "
A dh 'aindeoin na tha gu h-àrd, tha an Volkswagen Touareg a' làimhseachadh as fheàrr air asphalt, far a bheil e a 'toirt seachad cofhurtachd sedan sòghail. Ged a tha an làr air a thogail agus meadhan grabhataidh a’ chàir àrd, ann an suidheachaidhean dràibhidh àbhaisteach tha e duilich fhaicinn gur e SUV a th’ anns an Touareg agus chan e sedan teaghlaich. Dhaingnich Petrovich seo dhuinn: “Taing don chasg èadhair, chan eil cus rocaid ann, gu sònraichte nuair a bhios sinn a’ lughdachadh an Touareg chun ìre as àirde (san dealbh gu h-ìosal). Ach, mar-thà air a 'chiad chromagan ceangailte, tha sinn a' tuigsinn gu bheil tomad mòr agus "casan" àrd an Touareg a 'seasamh an aghaidh atharrachaidhean geur ann an stiùireadh, agus gu bheil iomadachadh sam bith a' tionndadh air an dealanach sa bhad. San fharsaingeachd, tha an eòlas dràibhidh fìor mhath, a 'dràibheadh càr cumhachdach cumhachdach le coltas air leth math. Le bhith ga ràdh, tha na luathachaidhean fìor mhath agus tha e na fhìor obair a bhith a’ dol seachad air. ” a 'crìochnachadh Petrovich.
Aig a ’phrìs aige, tha an Volkswagen Touareg fhathast na chàr don elite. Feumaidh an Touareg V6 3.0 TDI, uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach, anns an dreach bunaiteach 49.709 60.000 iùro a phàigheadh, a ’toirt a-steach dleastanasan cleachdaidhean agus cìsean, fhad‘ s a dh ’fheumas an càr deuchainn nas uidheamaichte barrachd na XNUMX XNUMX euros a phàigheadh. Bu chòir gum biodh càraichean nas daoire nas fheàrr, agus mar sin choimhead sinn air a ’chàr deuchainn tro lionsa sònraichte, a bha duilich dhuinn locht a lorg a-steach. Ach, eadhon às aonais an uidheamachd a bu toil leinn gu mòr, chan eil duilgheadas sam bith aig an Touareg a bhith a ’farpais an aghaidh nam farpaisich as motha anns a h-uile cuspair. Ma tha thu airson faighinn a-mach dè a ’chosgais a tha air an Toareg agad, faodaidh tu sin a dhèanamh air an làrach-lìn oifigeil.
Dràibhear deuchainn bhidio Volkswagen Touareg 3.0 TDI
