Deuchainn: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Deuchainn Drive

Deuchainn: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline

Bidh coltas gu bheil thu nad laighe a-staigh... (uill, tha fios agad càite), ach is tusa an tè as motha a bhuannaicheas! Is e an Volkswagen Passat an càr companaidh as reic anns a’ chlas aige san Roinn Eòrpa agus chan eil comharra sam bith ann gun atharraich e san àm ri teachd.

Tha staitistigean ag ràdh gu bheil iad a ’ceannach Passat ùr gach 29 diog, sin 3.000 san latha agus 22 millean gu ruige seo. Tha mòran de na carbadan sin a ’tuiteam air guailnean chompanaidhean, ach chan eil seo ach a’ daingneachadh an tagraidh gu bheil an Passat aithnichte mar toradh earbsach agus mar dhòigh còmhdhail sàbhailte. A rèir an toraidh ùr, is urrainn dhuinn creideas a thoirt dha leis an ìre as àirde de thlachd dràibhidh, agus mar sin tha sinn misneachail gun tionndaidh e gu mòran gharaidsean dachaigh. An toiseach, canaidh sinn gun deach na beachdan nach deach ach na solais-cinn agus an dath atharrachadh, stiall "chrome" agus einnsean nas eaconamaich.

Tha am Passat ùr gu math ùr, ged a tha sinn air cuid de fhuasglaidhean teicnigeach fhaicinn mu thràth. Tha an ochdamh ginealach, a chaidh a shealltainn an toiseach ann an 1973, tòrr nas gèire, le solais-cinn nas ionnsaigheach agus gluasadan nas ionnsaigheach. Tha Klaus Bischoff, Ceannard Dealbhaidh aig Volkswagen, agus a cho-obraichean air brath a ghabhail air àrd-ùrlar sùbailte an MQB, gus am bi am modail ùr nas ìsle (1,4 cm) agus nas fharsainge (1,2 cm) a dh’ aindeoin a bhith faisg air an aon fhaid. Dh'fhaodadh na h-einnseanan a bhith air an cur nas ìsle, agus mar sin dh'fhàs an cochall, agus aghaidh a 'chàir, nas ionnsaigheach, agus roinn an luchd-siubhail nas fhaide air ais. Ged nach eil feum agad air garaids ùr airson am Passat ùr (tha sinn a’ smaoineachadh gur e rud math a tha sin, leis gu bheil càraichean a’ fàs nas luaithe na àiteachan pàircidh agus rathaidean Eòrpach), tha an ionad-cuibhle 7,9cm nas fhaide air buannachd a thoirt do luchd-siubhail suidheachan aghaidh is cùil. . mòr-chuid. Tha am freagairt a 'laighe anns a' chuibhle nas lugha a 'dol thairis air, oir tha na taidhrichean suidhichte mòran nas motha air oirean a' chuirp, a tha cuideachd a 'toirt buaidh mhath air dinamics dràibhidh.

Tilg a-steach solais LED ùr-nodha agus pìoban earbaill trapezoidal càraid agus cunnt cia mheud ceann a chaidh a thionndadh le daoine a tha a’ dol seachad. Tha a h-uile dad faisg air ionadan reic Volkswagen, tha tòrr stèiseanan gas ann, dìreach beagan àiteachan ann am meadhan a’ bhaile. Tha dealbhadh an Volkswagen Passat fhathast gann de sheann Alfa 159. Ach tha cairt trombaid aig a’ Passat nach robh Alfa (agus mòran de cho-fharpaisich eile) a-riamh: ergonomics cathair an draibhear. Tha a h-uile putan no suidse dìreach far am biodh dùil agad, bidh a h-uile dad ag obair gu foirfe, agus mar sin tha àite-obrach an draibhear nas motha na àite airson fois a ghabhail na saothair èignichte. Is dòcha gur e sin as coireach gu bheil e cho ion-mhiannaichte ri càr companaidh?

A ’magadh gu aon taobh, scrion-touch an ionaid intuitive, a’ faireachdainn gu bheil do chorragan a ’tighinn dlùth, a’ ceangal ris an fhòn-smart agad a ’leigeil leat èisteachd ris na h-òrain as fheàrr leat às aonais CDan no bataichean USB, faodaidh tu eadhon cosgais a chuir air do fhòn aig an aon àm! Tha an deas-bhòrd eadar-ghnìomhach air a uidheamachadh le gasaichean didseatach le grafaigean sàr-mhath (airson 508 iùro agus dìreach ann an co-bhonn ri Discover PRO! Navigation), tha seòladh a ’toirt seachad barrachd roghainnean taisbeanaidh le rùn de 1.440 x 540 piogsail, agus gu dearbh faodaidh tu cuideachd seòladh a ghairm no dàta draibhidh ... eadar astar-astar didseatach agus astar einnsean. Is e ìsleachadh nan innleachdan sin gu bheil iad a ’ceadachadh barrachd thaisbeanaidhean na lorgas sùil an draibhear, agus is e an fheadhainn mhath an sùbailteachd aca (còig ro-òrdughan) agus neo-shoilleireachd.

Faodaidh cumadh tomhais gu tur clasaigeach a bhith aig a’ Passat gun fhiosrachadh a bharrachd gus dragh a chuir air an draibhear, agus a bharrachd air an sin, cha bhith an electronics a ’bìdeadh agus a’ toirt rabhadh gach còig mionaidean gus aire an draibhear fhaighinn. Tha, is e càr gu math tlachdmhor a th’ anns a ’Passat a bhios a’ tarraing aire gu faiceallach eadhon chun chrios-suidheachain gun cheangal. Gu inntinneach, chan eil an neach-tòiseachaidh a 'ceadachadh suidheachadh dràibhidh, a thug gàire air mòran de luchd-amhairc casual: thug sinn dràibheadh ​​​​gun dràibhear air. Is e sin, chaidh aig cuid air an t-suidheachan a lughdachadh agus a’ chuibhle stiùiridh a tharraing a-mach ann an dòigh a bhiodh iad do-fhaicsinneach do dhraibhearan no luchd-coiseachd eile. Chan eil e soilleir dhuinn fhathast ciamar a chunnaic iad rudeigin air an rathad, ach a rèir coltais rinn na h-innleadairean cinnteach nach bi an toileachas seo aig na “marcaichean ìosal” (an fheadhainn a tha dèidheil air a bhith a ’rothaireachd air asphalt) tuilleadh.

Anns an ochdamh ginealach Passat, chan eil na suidheachain aghaidh a’ freagairt air a’ chassis tuilleadh, agus chan urrainnear a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh tuilleadh gus am bi cluicheadairean ball-basgaid a’ faireachdainn aig an taigh. Ach, chaidh barrachd rùm a thoirt do luchd-siubhail suidheachain cùil, gu sònraichte na guailnean agus an ceann, gluasad, agus tha e do-dhèanta gun a bhith mothachail air àrdachadh bròg 21-liotair (565 roimhe seo, a-nis 586 liotair) a dh’ aindeoin na ceithir cuibhlichean. draibheadh! Chan e Dakar a th’ anns a’ chòigeamh ginealach Haldex clutch, ach chan eil teagamh nach bi thu a’ bualadh air ionad sgithidh mòr-chòrdte. Gu bunaiteach chan eil ach na cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh, agus tha na cuibhlichean cùil air an dùsgadh le pumpa ola electro-hydraulic, mar sin a bhruidhinn, mus sleamhnaich iad (mothachaidhean an latha an-diugh!).

Bha an XDS + àbhaisteach aig a ’chàr deuchainn cuideachd, a bhios a’ breiceadh nan cuibhlichean a-staigh ann an oiseanan le ESC, a bhios cuideachd a ’dèanamh an Passat nas aotroime agus nas fheàrr nuair a bhios e a’ dol gu oisean. Ann an ùine ghoirid: tha e ag obair mar ghlas eadar-dhealaichte pàirt, ach ann an da-rìribh chan eil. Tha sinn mu thràth air iomradh a thoirt air siostaman taice. A bharrachd air a ’chlàr ionnstramaidean didseatach (ris an canar an Active Info Display) le grafaigean sàr-mhath (tha còig roghainnean ro-shuidhichte a’ ceadachadh gasaichean clasaigeach a thaisbeanadh, an uairsin taisbeanadh a bharrachd de chaitheamh is raon, eaconamaidh connaidh, seòladh agus siostaman taice) agus taisbeanadh mòr sa mheadhan. bha Passat leis an uidheamachd Highline as fheàrr a-mach à trì, air a uidheamachadh mar an àbhaist le smachd trafaic Front Assist le breiceadh èiginn baile, tòiseachadh gun iuchair, smachd turais tuigseach agus cuideachd bha iuchair spaideil aige gus an càr fhuasgladh no a ghlasadh (€ 504)), Faigh a-mach Rèidio Pro Navigation (€ 1.718), Ceangal Lìon Càr (€ 77,30), Pasgan Taic a bharrachd (a tha a ’toirt a-steach Dearbhadh Coisichean, Taic Taobh a bharrachd, Glèidh Taic Lane Lane Taic, Taic Solas Dynamic àrd-beam fèin-ghluasadach agus taic jam trafaic, € 1.362), camara tilleadh, dìreach € naoi?) agus teicneòlas solais a-muigh LED (€ 561).

Agus na dìochuimhnich sinn an Rear Trafic Alert (cuideachadh spot dall nuair a thilleas tu air ais) agus an trèanair Think Blue (a chuidicheas le bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh le bhith a’ sgioblachadh phuingean nuair a bhios tu a ’tional puingean). Mar sin, na gabh iongnadh ma tha prìs bunasach a ’chàir aig 38.553 € 7.800 air sgàth an t-seata beairteach de ghoireasan, a tha nas àirde na prìs càr ùr anns an raon prìsean as ìsle, a tha 20 €. Ach faodaidh tu earbsa a thoirt dhuinn, is dòcha nach fheum thu am bathar-cruaidh gu lèir, ach tha e ag obair gu math. Is ann dìreach anns an stiùireadh beairteach airson a chleachdadh a bu chòir dhut a thiodhlacadh agus sgrùdadh mionaideach a dhèanamh. Cha robh ach aon locht anns an deuchainn Passat: bidh na breicichean a ’briseadh anns a’ chiad mheatairean den turas, agus eadhon an uairsin dìreach nuair a thilleas iad. A h-uile turas a thill mi air ais air a ’phrìomh rathad, a’ dèanamh air obair air beulaibh an taighe, bha na breicichean a ’sgiamhail gu h-uamhasach, agus às deidh XNUMX meatairean, anns an aon ghluasad, dh’ fhalbh an nàire gu mìorbhuileach. Ach, cha do thachair seo a-riamh a thaobh siubhal! Mura biodh e airson seo a h-uile latha, agus tha e gu math follaiseach, cha bhithinn eadhon ga ainmeachadh ...

A dh’ aindeoin teicneòlas turbodiesel, in-stealladh connaidh dìreach, siostam stad-tòiseachaidh, agus an comas “fleòdradh” aig smeòrach ìosal (nuair a tha an einnsean a’ tàmh), chan eil an einnsean buileach mar phrìomh eisimpleir den eaconamaidh, ach tha e na fhìor sheud a thaobh de leum. Ma bha beagan bhliadhnaichean air ais bha e gu tur àbhaisteach airson einnseanan turbodiesel le TDI de mu dhà liotair toradh de mu 110 “each-chumhachd”, agus an tè as cumhachdaiche aig an robh 130 each-chumhachd, bha seo gu ìre mhòr na roghainn de luchd-giullachd. Cuimhnich, tha 200 "each" mar-thà na fhìor bhìdeadh! A-nis tha an einnsean àbhaisteach (!) le 240 “each-chumhachd” agus suas ri 500 meatair Newton den torque as àirde! A bheil e na iongnadh dhut an uairsin gu bheil 4Motion agus tar-chuir DSG dà-luath seachd-astar aig an draibhear àbhaisteach uile-chuibhle? Thoir sùil air na tomhasan againn, cha bhiodh càr spòrs sam bith air falbh bho na luathachaidhean sin, agus rinn am Passat glè mhath cuideachd fo bhreiceadh (le taidhrichean geamhraidh!).

Is dòcha, tha beagan luach ann a bhith a ’call cuideam cuideachd, leis gu bheil am Passat ùr nas aotroime na an seann fhear (tha cuid de dhreachan eadhon 85 cileagram). Ma nì thu sgrùdadh air a ’mheasgachadh seo, cha tèid an 240hp TDI le teicneòlas 4Motion agus DSG ceàrr. Nach cuir sinn ar làmh air an teine! Bidh an siostam stad ag obair gu foirfe, chan eil tòiseachadh an einnsean eadhon a ’cur dragh air luchd-siubhail cho mòr‘ s a bha iad roimhe, a dh ’fhaodar a thoirt air teicneòlasan ùra agus insulation fuaim nas fheàrr (a’ toirt a-steach glainne sàbhailteachd lannaichte), solais spotan dall taobh a-muigh. faodaidh na sgàthanan a bhith nas lugha, ann am modh làimhe (ma chleachdas tu an luamhan gèar an àite suidsichean a ’chuibhle stiùiridh) chan eil e coltach ri Polo WRC rèisidh, mar sin is dòcha nach bi Ogier agus Latvala a’ faireachdainn aig an taigh sa chàr seo.

Faodaidh na dealbhan ISOFIX, air an làimh eile, a bhith nam mhodail, faodaidh na solais adhartach gnìomhach le teicneòlas LED, agus na solais cuairteil falaichte agus na suidheachain anns a ’mheasgachadh leathar agus Alcantara a bhith addictive. Tha, tha fuireach anns a ’chàr seo gu math tlachdmhor. Mar as trice bidh teicneòlas sàr-mhath agus àireamh mhòr de shiostaman taic a ’ciallachadh prìs nas àirde. Mar sin dh ’fhaodadh sinn an clàr seo a bhriseadh a thaobh supercar, ach cuideachd nas daoire na bha roimhe, ach cha dèan sinn sin. Leis nach eil! Tha na dreachan as laige air prìs glè choltach a chumail a dh ’aindeoin teicneòlas ùr, agus tha na dreachan nas daoire (mar an càr deuchainn) eadhon nas saoire na an fheadhainn a bha roimhe. Mar sin na toir do shùilean ma tha an ceannard agad a ’tabhann Passat ùr dhut. Is dòcha gum bi thu a ’draibheadh ​​eadhon nas fheàrr na e, eadhon ged a tha limousine nas motha aige airson grunn dhaoine.

teacsa: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 23.140 €
Cosgais modail deuchainn: 46.957 €
Cumhachd:176 kW (240


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 6,1 s
Astar as àirde: 240 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,3l / 100km
Gealladh: 2 bhliadhna barantas coitcheann


Barantas varnish 3 bliadhna,


Barantas anti-meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le ionadan seirbheis ùghdarraichte.
Atharraich ola a h-uile 15.000 KM
Ath-sgrùdadh eagarach 15.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.788 €
Connadh: 10.389 €
Taidhrichean (1) 2.899 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 19.229 €
Àrachas èigneachail: 5.020 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +8.205


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 47.530 0,48 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail dà-turbo - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 176 kW (240 hp).) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - an torque as àirde 500 Nm aig 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - dà turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar robotach 7-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 3,692 2,150; II. 1,344 uairean; III. 0,974 uairean; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - eadar-dhealaichte 8,5 - rims 19 J × 235 - taidhrichean 40/19 R 2,02, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m.
Comas: astar as àirde 240 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,4/4,6/5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km.
Còmhdhail agus casg: sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd electro-hydraulic, tionndadh 2,9 eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.721 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.260 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.200 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.832 mm, slighe aghaidh 1.584 mm, slighe cùil 1.568 mm, glanadh talmhainn 11,7 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.510 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 66 l.
Bogsa: 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l);


1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l)
Uidheam àbhaisteach: baga-adhair airson draibhear agus neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh airson draibhear agus neach-siubhail aghaidh - cùirtearan adhair air a bheulaibh - ISOFIX - ABS - sgeadachadh ESP - solais solais LED - stiùireadh cumhachd dealain - fionnarachadh-àile trì-sòn fèin-ghluasadach - inneal-gaoithe cumhachd aghaidh is cùlaibh - atharrachadh dealain agus sgàthan le teasachadh cùil - coimpiutair air bòrd - rèidio, cluicheadair CD, inneal-atharrachaidh CD agus cluicheadair MP3 - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - solais ceò aghaidh - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - suidheachain leathar teasachaidh le atharrachadh aghaidh dealain - aghaidh mothachairean pàircidh agus cùl - being cùil roinnte - draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus suidheachain luchd-siubhail aghaidh - smachd turas-mara radar.

Na tomhais againn

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh Dunlop SP 3D 235/40 / R 19 V / Odometer inbhe: 2.149 km
Luathachadh 0-100km:6,6
402m bhon bhaile-mhòr: 14,7 bliadhna (


152 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: Chan eil tomhais comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo.
Astar as àirde: 240km / h


(THA SINN A ’GABHAIL.)
caitheamh deuchainn: 7,8 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 6,3


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 68.8m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 41,3m
Clàr AM: 39m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar60dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar55dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar58dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 7mh gèar57dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar62dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar61dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 7mh gèar60dB
Fuaim idling: 39dB
Mearachdan deuchainn: Bidh na breicichean a ’creachadh (dìreach air a’ chiad mheatairean de ghèar cùil!).

Ìre iomlan (365/420)

  • Bha e airidh air A. Tha an Passat àrd, còmhla ri tòrr uidheamachd bunaiteach is roghainneil, cho math is urrainn dhut a chleachdadh chan ann a-mhàin airson càr companaidh, ach cuideachd airson càr dachaigh.

  • Taobh a-muigh (14/15)

    Is dòcha nach e am fear as brèagha no gu tur eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe, ach ann am fìor bheatha tha e nas bòidhche na ann an dealbhan camara.

  • Taobh a-staigh (109/140)

    Ergonomics sàr-mhath, àite gu leòr, tòrr comhfhurtachd agus tòrr uidheamachd.

  • Einnsean, tar-chuir (57


    / 40

    Chan urrainn dhut a dhol ceàrr le dòigh mar an tè anns an inneal deuchainn.

  • Coileanadh dràibhidh (62


    / 95

    Tha an draibhear cuibhle gu lèir a ’toirt deagh shuidheachadh air an rathad, an fhaireachdainn nuair a tha breiceadh aig an ìre as àirde, cha robh beachdan sam bith ann mu sheasmhachd.

  • Coileanadh (31/35)

    Wow, fìor lùth-chleasaiche ann an deise limousine TDI.

  • Tèarainteachd (42/45)

    5 rionnag Euro NCAP, liosta fhada de shiostaman taic.

  • Eaconamaidh (50/50)

    Barantas math (barantas 6+), nas lugha de chall luach càr cleachdte agus prìs farpaiseach, dìreach caitheamh beagan nas àirde.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

uidheamachd (siostaman taic)

einnsean

fuarachadh fuaim

comhfhurtachd, ergonomics

bogsa gèar seachd-astar DSG

càr dràibhidh ceithir-chuibhle

prìs an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe

a h-uile solas a-muigh ann an teicneòlas LED

gu leòr gluasad fad-ùine den chuibhle stiùiridh

chan eil na suidheachain toisich a ’ceadachadh suidheachadh ìosal air cùl na cuibhle

solais rabhaidh spot dall (gach taobh den charbad)

cuairteachadh gluasad làimhe eadar-dhealaichte bho Polo WRC

Cuir beachd ann