Saoradh: Toyota Yaris 1.33 Spòrs dùbailte VVT-i
Clàr-innse
Seadh seo Yaris Mar a tha fios agad, dh ’fhuiling an eachdraidh gu lèir aige, an taca ri farpaisich, le dìth faid ann an ceudameatairean.
Gu robh an truaighe seo mar as trice dìreach pàipear, cuideachd, leis gu robh e mu 10 òirleach, a bha mar as trice nas giorra na a ’cho-fharpais (agus a tha fhathast), air a dhèanamh suas le pailteas àite stòraidh (cuimhnich air a’ chiad fhear), cùl gluasadach. being agus nas àirde ... uile taing don charactar sònraichte aige, a chuir gu soilleir e air falbh bho farpaisich nas deiseil.
Einnseanan gasoline beothail (an taca ri farpaisich), gasaichean ann am meadhan an deas-bhòrd (cuideachd didseatach), dealbhadh taobh a-staigh sònraichte ... Tha, is dòcha gu robh e a ’coimhead beagan nas aibidh, ach is ann air sgàth sin a bha e aig cridhe mòran.
Tha a h-uile ginealach na Yaris dh'fhàs 10-15 òirleach agus an turas seo chan eil e eadar-dhealaichte, agus chan eil e fhathast nas àirde na ceithir meatairean de chrìochan cuid den cho-fharpais - a bharrachd air an sin, aig 388 ceudameatairean, tha e a-rithist aig bonn an sgèile fhaid.
Leis gu bheil e beagan nas motha, tha e gu cinnteach beagan nas truime: chuir e air adhart mu 30 not. A bharrachd air an sin, chaill e (air pàipear) dà "each" agus seachd meatairean Newton (a bharrachd air an tlachd a bhith a ’snìomh). Chaill e cuideachd an cumadh taobh a-staigh àbhaisteach agus a ’bheing cùil gluasadach.
Mar sin, chaill e na chuir e air leth (a bharrachd air meud) bhon cho-fharpais. A-nis is e seo dìreach fear eile de mhòran sa chlas seo. Agus bhon a chaill e a ’mhòr-chuid (ach chan e sin uile, na dèan mearachd) de na bha e a’ dèanamh math, bu chòir dha a bhith eadhon nas fheàrr air rudan “cuibheasach”. It?
Feuch an tòisich sinn leis an einnsean
Tha seo air a chuir a-steach le cha mhòr an aon dàta ri roimhe, ach chan eil gu tur. Ged a tha na h-eadar-dhealachaidhean beaga air pàipear, ann an cleachdadh chan eil iad.
Tha e a ’coimhead nas cadail na tha sinn a’ cuimhneachadh bhon ghinealach roimhe de Yaris, agus chan urrainn dha eadhon a bhith air a cheasnachadh. bogsa gèar sia-astar sàr-mhath ann an gluasadan goirid, luath agus mionaideach. Agus tha eadhon an toileachas a bhith a ’snìomh aig na revs as motha air chall ann an dòigh air choreigin, tha an einnsean a’ toirt seachad am faireachdainn gu bheil e a ’còrdadh ris tòrr nas lugha na roimhe.
Mar gum biodh e a ’fàs suas, tha e trom, agus chan eil hooliganism aig sia mìle rpm faisg air a chridhe, mar mura h-eil e a’ còrdadh ris gu bheil an draibhear airson a ’chuid as fheàrr fhaighinn às, a tha, a rèir ar tomhais, dha-rìribh na tha an fhactaraidh a ’gealltainn (agus an Yaris a bh’ ann roimhe).
Nas miosa ann an sùbailteachdChan e dìreach eòlas cuspaireil a th’ ann an codal einnsean ìosal - tha 50 gu 90 msu anns a’ cheathramh gèar 0,3 agus anns a’ chòigeamh cuid tha e làn 2,7 diog nas slaodaiche na an t-seann Yaris.
Eadar 80 agus 120 cilemeatair san uair, chan eil dad nas fheàrr: anns an dà chòigeamh agus san t-siathamh gèar, tha an Yaris ùr timcheall air sia diogan nas slaodaiche na bha roimhe (sa chòigeamh, abair 19,9 diogan an àite 13,9 diogan, a tha faisg air leth). ...
comharra Спортивный air deuchainn Yaris (is dòcha gu bheil thu air tomhas a dhèanamh mu thràth bhon tuairisgeul air an drivetrain) chan eil sin a ’ciallachadh gur e dreach gu math cumhachdach a tha seo, ach leis an fhìrinn gun d’ fhuair an Yaris seo chassis nas spòrsail (ach chan e gu math spòrsail), cuibhlichean nas motha, dealan ùr (adhartach) a ’gleusadh servo stiùiridh agus cuid de ghoireasan lèirsinneach.
Air cùl na cuibhle, tha an chassis spòrsail taingeil gu tur do-fhaicsinneach ann an cleachdadh làitheil. Tha an glacadh bump fhathast math, rudeigin mar shailean fodha ann am meadhan an rathaid air dhòigh eile a ’cur crith gu na suidheachain agus a’ chuibhle stiùiridh, ach chun na h-ìre as urrainn dhuinn a sgrìobhadh gu furasta gu bheil a leithid de Yaris comhfhurtail gu leòr airson cleachdadh làitheil an teaghlaich.
Tha a ’chuibhle stiùiridh dìreach ceart leis an stiùir cumhachd agus a ’tabhann barrachd air fios air ais gu leòr, le dìreach 2,25 rpm bho aon cheann-uidhe chun cheann eile, a’ cur ris an Yaris seo air rathaidean nas toinneamh. Chan eil an VSC cus sàrachail (air dhòigh eile is dòcha gum faigh thu putan airson a cheangal eadar na suidheachain), chan eil mòran fo-thalamh ann (no dad ma tha an dràibhear beagan eòlach air a ’chuibhle stiùiridh agus na peadalan), agus tha oidhirpean sgiobalta tlachdmhor eadhon nuair a bhios iad chan eil an rathad aig an ìre as fheàrr.
Agus leis gu bheil an tar-chuir sia-astar, mar a chaidh ainmeachadh, luath agus ceart, agus na co-mheasan gèar gu math goirid, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil an Yaris seo airidh air sònrachadh Spòrs. Chan eil cuibhlichean sia-òirleach-deug, fuaigheal dearg air luamhan gèar agus cuibhle stiùiridh, agus gasaichean orains beagan nas spòrsail a ’cur ris a’ bheachd, ach tha e tàmailteach nach eil na suidheachain air a bhith beagan nas spòrsail.
A bharrachd air an sin, bu mhath leinn beagan a bharrachd ceudameatairean de ghluasad fada-ùine (an taobh eile, gu dearbh), oir dhèanadh seo cuideachd draibhearan nas àirde suidhe nas comhfhurtail. Tha cathair an draibhear comasach air àirde atharrachadh, ach tha fois gluasadach gluasadach aige a tha cho tana is gann gun urrainn dha a obair a dhèanamh.
Àite stòraidh?
Tha dà chanastair air beulaibh an inneal gearraidh agus drathair eile air am beulaibh mòran nas lugha na tha sinn a ’cuimhneachadh bhon chiad Yaris, ach bu chòir sin a bhith gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil, gu sònraichte leis gu bheil an eadar-aghaidh gun làmhan Bluetooth a-steach a’ ciallachadh gun urrainn don fhòn fuirich nad phòcaid.
Tha an scrion-touch LCD dath sia-òirleach cuideachd ag obair gu math leis a ’fòn, agus bha inneal seòlaidh togte aig an deuchainn Yaris cuideachd a bhios a’ cleachdadh an aon scrion. San fharsaingeachd, air a cho-dhùnadh gu math, tha e dìreach duilich gum feumar sgèile a ’mhapa a mheudachadh agus a lùghdachadh le bhith a’ brùthadh air an sgrion, agus chan ann le bhith a ’tionndadh an snaidhm ri thaobh.
Mar sin chan eil gearanan mòra aig an aghaidh, ach dè mu dheidhinn an cùl?
Tha a ’cheart uimhir de rùm ann ris a bhiodh dùil agad bho chàr cho mòr le stoc meadhanach mòr: chan eil mòran. Cha bhith duine a ’suidhe air cùl draibhear nas àirde, ma tha an co-dhràibhear nas lugha no nas truacanta ann an nàdar, suidhidh tu gu socair leanabh beag air a’ chùl, no (glè) airson neart inbheach. Bha, rinn sinn tarraing air a ’bheing sleamhnachaidh air ais ...
Trunk?
Tha e gu leòr gu leòr, gu h-àraidh leis gu bheil bonn dùbailte aige (faodar an sgeilp a chuir cuideachd aig bonn a ’stoc agus mar sin a thionndadh gu bhith na tè chruaidh, ach de mheud nas motha), fon bheil àite gu leòr ann airson tiugh caran. poca. (abair le laptop). Seo far am faod Yaris a bhith na mhodail dreuchd airson mòran farpaisich.
Nam biodh sinn a ’sgrìobhadh gu bheil Yaris a-muigh sgìth, bhiodh sinn gu dàna a’ laighe. Gu dearbh, tha (cuid) farpaisich air ceum a ghabhail ann an dòigh nas adhartaiche, agus mar sin chan eil na Yaris a ’seasamh a-mach cho mòr‘ s a rinn e sa chiad ghinealach.
Tha an aghaidh aghaidh eadhon nas spòrsail le solas fo smachd agus stripe soilleir san masg, tha na taillights inntinneach, gu sònraichte bhon taobh ìomhaigh (ach, mar a thionndaidh e, chan eil a h-uile duine dèidheil air). A thaobh dealbhadh, is e an Yaris far am biodh dùil agad gum biodh inntrigeadh ùr-nodha sa chlas càr seo.
Gu dearbh, chaidh aire a thoirt do thèarainteachd. Tha seasmhachd àbhaisteach air cha mhòr a h-uile Yaris, agus tha seachd bagannan adhair a ’toirt seachad susbaint beò nuair nach urrainn don VSC cuideachadh a-nis.
Còig rionnagan ann an tubaistean deuchainn EuroNCAP a ’dearbhadh gun do ghabh innleadairean Toyota a h-uile dad gu dona, agus tha e tàmailteach nach eil cuingealachadh astair aig an Yaris (airson càin mar an fheadhainn a tha ann an cunnart ann an Sloibhinia, bu chòir gum biodh aon rud àbhaisteach aig a h-uile càr), agus os cionn a h-uile càil, chan eil latha-latha aige cuingealaiche. solais ruith mar an àbhaist.
Tha seo nas iongantaiche leis gu bheil am fuasgladh seo (no an-còmhnaidh air giùlan ìosal) air a bhith eòlach air Toyota airson grunn bhliadhnaichean. Carson a tha e riatanach a-nis 270 iùro a phàigheadh airson solais ruith tron latha LED no an trèigsinn gu tur ann an càraichean le tionndadh solais, is e ceist nach eil ach eanchainn Toyota (a tha sa chùis seo dìreach air a bhreabadh san dorchadas gu mì-chliùiteach) eòlach air an fhreagairt. .
Mura chuir sin stad ort bho bhith a ’ceannach, dìreach pàigh an 270 iùro sin. Tha inneal-adhair dà-sòn, smachdan claisneachd cuibhle stiùiridh, an scrion LCD a chaidh ainmeachadh, camara a ’tilleadh, sgàthan cùl-taic teasachaidh agus, abair, solais ceò a’ tighinn gu ìre àbhaisteach air an Yaris seo. Bhiodh càr airson £ 15k math, an aon rud ri Spòrs Yaris . cosgais dhut (le Pasgan Smart, a tha a ’toirt a-steach iuchair spaideil, sensor solais is uisge, agus sgàthan cùl-raoin fèin-lùbach).
Cuir a-steach solais ruith LED tron latha agus peant miotalach agus gheibh thu suas ri 15. Faodaidh farpaisich Eòrpach a bhith nas saoire agus eadhon nas motha, agus mar sin bidh ùine chruaidh aig an Yaris ùr. Nam biodh e eadhon beagan sònraichte, bhiodh e gu cinnteach na b ’fhasa.
Aghaidh ri aghaidh
Alyosha Mrak
Chaidh Toyota Yaris a-steach don Micra agus Ypsilon ann an snìomhadh a dh ’fhaodadh a bhith tubaisteach: bha iad riaraichte le chan e a-mhàin luchd-ceannach boireann, ach cuideachd fir. A bheil thu airson faighinn a-mach carson a tha seo na thubaist ma tha cearcall an fheadhainn a tha a ’fosgladh wallets a’ leudachadh? Leis nach eil na càraichean a-nis “cute”, beag agus, mar sin, tlachdmhor coiseachd timcheall a ’bhaile, ach nas motha, nas cunnartaiche agus, mar sin, nas misneachaile. Chan eil teagamh nach eil iad nas fheàrr ann an iomadh dòigh, ach a bheil daoine ag iarraidh sin? Gus a bhith onarach, bu toil leam na Yaris, Mikra agus Upsilon roimhe seo, eadhon ged a tha mi nam dhuine. Ann an suidheachadh sam bith, dh'fheumadh Yaris fuireach beag agus sùbailte (being cùil!), Leis nach b ’e seo an tarraing-air-ais aige, ach a’ chairt trump aige.
Tomaž Porekar
Tha an treas ginealach Yaris na iongnadh mòr dhaibhsan a tha fhathast a 'cuimhneachadh no eòlach air a' chiad dhà. Tha e air fàs, tha Toyota cuideachd ag ràdh gu bheil e air fàs. Ach tha mi ag ionndrainn na mìltean de thoileachas an dithis a bh’ ann roimhe, aig an robh na cuirp aca nas giorra (agus a’ coimhead nas fheàrr airson mo bhlas) agus an taobh a-staigh a b’ urrainn dhuinn atharrachadh (a-nis ceangailte ri being cùil), chleachd sinn tòrr àite airson rudan beaga (cha mhòr chan eil e ann a-nis).
An àite sin, tha scrion meadhanach againn a tha cuideachd às aonais a h-uile càil a dh ’fhaodadh a bhith a dhìth air an draibhear no a dh’ fheumas co-dhràibhear (mar an eadar-lìn). Tha an eòlas dràibhidh cruaidh, ged a tha mi ag ionndrainn cho geur sa bha an einnsean roimhe leis na h-aon chomharran. Ma chaidh a chall tro shàbhalaidhean ... Chan eil gnothach aig seo ri beachd a ’chàir, ach tha e gu tur gun chiall dhòmhsa: chan urrainn do bhuidheann sanasachd Toyota teachdaireachdan a sgrìobhadh gu luchd-ceannach anns a’ chànan cheart Slobhiniach.
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Spòrs
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 16.110 € |
| Cumhachd: | 73 kW (99 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 3 km agus gluasadach, barantas varnish 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.112 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.768 € |
| Taidhrichean (1) | 1.557 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.425 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 25.382 0,25 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 72,5 × 80,5 mm - gluasad 1.329 cm³ - co-mheas teannachaidh 11,5:1 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) s.) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,1 m / s - cumhachd sònraichte 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - an torque as àirde 125 Nm aig 4.000 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair . |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,54; II. 1,91 uairean; III. 1,31 uairean; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - eadar-dhealaichte 4,06 - rims 6 J × 16 - taidhrichean 195 / 50 R 16, cearcall rollaidh 1,81 m. |
| Comas: | astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/4,5/5,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 123 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,25 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.140 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.470 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 900 kg, gun bhreic: 550 kg - luchd mullaich ceadaichte: 50 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.695 mm, slighe aghaidh 1.460 mm, slighe cùil 1.445 mm, glanadh talmhainn 9,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.410 mm, cùl 1.400 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 42 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - smachd aig astar air a’ ghlas sa mheadhan - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh ann an àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / taidhrichean: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometer inbhe: 2.350 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,0 / 18,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,9 / 24,7an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 175km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,6m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail. |
Ìre iomlan (310/420)
A dh ’aindeoin cuid de na h-eas-bhuannachdan, gu sònraichte a thaobh einnsean agus àite, tha an Yaris fhathast na chàr math. Faodaidh prìs leis fhèin na reic aige a ghoirteachadh.
Taobh a-muigh (12/15)
Bha an coltas a ’roinn an luchd-amhairc gu dà phòla a bha gu math soilleir, agus cha robh teagamh sam bith anns an obair-obrach.
Taobh a-staigh (91/140)
Tha tomhasan beaga a-muigh a ’ciallachadh nas lugha de rùm a-staigh, gu sònraichte aig a’ chùl.
Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Ma thèid a ghiùlan troimhe gu deireadh, obraichidh an Yaris seo dìreach, ach cha toil leis ath-sgrùdaidhean nas ìsle.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Tha stiùireadh cumhachd sàr-mhath agus inneal cruaidh teann a ’fìreanachadh bileag Spòrs.
Coileanadh (18/35)
Is e sùbailteachd an taobh àicheil den Yaris seo - a dh’ aindeoin an aon einnsean a bhith aige, tha e nas miosa na bha roimhe.
Tèarainteachd (37/45)
Tha seachd pocannan adhair, ESP cunbhalach agus còig rionnagan air EuroNCAP na bhuannachd, agus tha dìth solais ruith tron latha na rud as ìsle (an àite sin).
Eaconamaidh (37/50)
Chan eil a ’phrìs ìosal, chan eil an caitheamh aig an ìre as àirde, agus chan eil na cumhachan barantais aig an ìre as àirde.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
gnìomhan smachd sgrion suathaidh
flywheel
chassis
bogsa gèar
Camara View Rear
stoc
einnsean
gun solais ruith tron latha
taobh a-staigh plastaig
chan eil iuchair snasail ag obair air paidhir dhorsan eile
