Deuchainn: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Clàr-innse
Tha crossovers mar cheum suas bhon rud ris an canadh sinn SUVan bog. Cuimhnich air a 'chiad Toyota RAV4, Honda CR-V agus an leithid? Càraichean le cumadh bodhaig fada nas fhaide far-rathaid, ach le draibheadh cuibhle gu lèir agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, gu tric coileanadh math far-rathaid? Bha, bha na càraichean sin duilich a shamhlachadh às aonais draibheadh cuibhle gu lèir, agus tha, bha an Toyota RAV4 air aon de na cluicheadairean as cudromaiche sa chlas seo.
Ach tha amannan ag atharrachadh, cha mhòr gu bheil SUVan bog air falbh, agus às deidh a ’chiad agus an dàrna ginealach, bha Toyota RAV4s rim faighinn sa mhòr-chuid le dràibheadh cuibhle (cha robh ach na dreachan as bochda rim faighinn le draibheann cuibhle aghaidh) às deidh a’ ghinealach roimhe, nuair a bha na draibhearan bha timcheall air an aon rud. Tha an RAV4 ùr a tha air a thaisbeanadh sa mhòr-chuid air a stiùireadh le cuibhle aghaidh.
Tha draibhear ceithir-chuibhlichean na rud nach fhaighear ach anns an dreach dìosail as cumhachdaiche agus ann am peatrail dà-liotair, rud nach fhaighear ach dhaibhsan a tha gu sònraichte ga iarraidh agus a tha deònach barrachd a phàigheadh air a shon - mar as àbhaist le farpais . Tha seo a’ ciallachadh gum bi fada nas lugha de RAV4s làn-chuibhle air an rathad na ginealaichean roimhe (seach gu bheil dìosail 2,2-liotair daor agus leis nach eil einnseanan peatrail buileach a’ còrdadh ri luchd-ceannach an seòrsa càr seo). Agus air an taobh sin, gu dearbh, chan e SUV neo-shoilleir a th’ anns an RAV4 tuilleadh, ach “dìreach” crossover le sealladh beagan nas far-rathaid. Agus tha, is ann air sgàth sin a b’ urrainn dhuinn RAV2 a ghairm gu furasta.
Agus a ’cur do làmh air do chridhe: a bheil e uile dona? A bheil thu dha-rìribh feumach air dràibheadh ceithir-chuibhle? A bheil seo fìor dha-rìribh? A bheil inneal mar sin gun bhrìgh às aonais?
Tha reic agus teisteanasan luchd-ceannach air sealltainn o chionn fhada nach eil seo fìor. Gu dearbh, tha dràibheadh ceithir-chuibhle a ’fàs (no a’ fuireach) dìreach inneal margaidheachd eile. Gu dearbh, cha bhith an fheadhainn a tha feumach air ag aontachadh leis an seo, ach tha glè bheag de dhaoine aig a bheil suidheachadh beò cuideachd ag iarraidh orra càr cuibhle cuibhle a chleachdadh. Ro bheag airson luchd-reic a bhith an urra. Airson a ’mhòr-chuid eile, tha fàilte air dràibheadh ceithir-chuibhle (an uairsin is dòcha uair sa bhliadhna no nach eil nuair a tha feum mòr orra), ach aig an aon àm chan eil iad deiseil airson airgead a chosg air sa mhòr-chuid de chùisean, a bharrachd air a’ chaitheamh nas àirde a tha sin tha an leithid de dh ’iomairt a’ cur ris a ’cho-aontar ionmhasail ... chan e am fear as fheàrr. Sin as coireach gu bheil fìor SUVan bog a ’bàsachadh.
RAV4 mar crossover, ma-thà? Carson nach biodh. Às deidh na h-uile, tha an ceathramh ginealach (chan eil càr nas àirde agus suidheachadh dràibhidh nas àirde) gu leòr "limousine" (no "carabhan") airson a bhith airidh air an leubail sin.
Mar eisimpleir, tha an caban farsaing agus comhfhurtail, ach tha na suidheachain (agus mar sin an suidheachadh dràibhidh) nas motha na sin. Chan eil na suidheachain ro àrd (a thaobh astar an draibhear bho làr a’ charbaid), ach aig an aon àm, mar thoradh air a’ chassis nas àirde, tha an àirde iomlan fhathast gu math nas àirde na ann an carabhanaichean clasaigeach, agus mar sin tha am faicsinneachd nas fheàrr. A’ bruidhinn air follaiseachd, tha colbhan A caran farsaing a’ cur bacadh air an seo, agus tha sgàthan mòra sealladh-cùil na bhuannachd don RAV4.
Ann an traidisean àbhaisteach Toyota (dona sa chùis seo), chan eil mothachairean taic pàircidh aig an RAV4. Tha àbhaisteach (leis an uidheamachd seo) na chamara, a tha feumail gun teagamh airson trèanadh neart nuair a tha na làithean tioram agus a lionsa glan, ach nuair a tha e fliuch agus salach a-muigh, cha mhòr nach eil e gu feum (mura h-urrainn dhut faighinn air cùl na cuibhle nas tràithe) . a h-uile àite pàircidh agus glan e). Ma tha feum agad air mothachairean pàircidh sreathach, feumaidh tu an uidheamachd aig an ìre as àirde a chleachdadh (tha an camara mu thràth sreathach airson an dàrna fear as miosa) no pàigheadh a bharrachd air an son. Saoghal ceàrr ...
Fo chochall an RAV4 a chaidh a dhearbhadh bha einnsean dìosail ceithir-liotair ceithir-siolandair, a tha le comas 91 kilowatts no 124 “each-chumhachd” mu thràth air pàipear air a mheas mar aon de na riochdairean as laige san teaghlach de turbodiesels dà-liotair. Tha e glè inntinneach mar a tha Toyota gu cunbhalach a ’dol air dheireadh san raon seo agus ag iarraidh (dhaibhsan a tha ag iarraidh dìosail nas cumhachdaiche) air einnsean nas motha, 2,2-liotair, eadhon ged a tha na h-Eòrpaich againn cleachdte ri einnseanan nas lugha agus nas lugha.
'S e seann charaid a th' anns an dìosail 4-liotair, agus anns an RAV4 tha e sgiobalta agus reusanta a thaobh connaidh, ach uaireannan bidh e gann de bhiadh. Chan eil e cho draghail gu bheil e a’ ruith beagan cadal aig rpm ìosal ann an gèaraichean àrda (às deidh a h-uile càil, tha RAV1,7 meadhanach làn de mu 1,8 no 1.700 tonna agus chan e raon aghaidh glè bheag), ach mòran a bharrachd gu bheil e a’ nochdadh strì soilleir . tionndaidh e chun cheàrnag dhearg air an tachometer. Tha seo ga dhèanamh soilleir gu bheil e a’ faireachdainn nas fheàrr eadar 3.000 agus 100 rpm. Tha na tomhasan againn cuideachd a’ dearbhadh a’ bheachd: bha luathachadh gu 4 cilemeatair san uair faisg air dà dhiog na bu mhiosa na chaidh a ghealltainn aig an fhactaraidh, agus eadhon a thaobh sùbailteachd, bha an RAVXNUMX seo air dheireadh (eadhon nas laige air pàipear) farpaisich.
Tha an còrr de na teicneòlasan cha mhòr gun samhail: tar-chuir mionaideach agus luath gu leòr, stiùireadh cumhachd dealain, a tha fhathast a ’toirt seachad cruinneas, dìreach agus fios air ais gu leòr airson an seòrsa càr seo, chassis a bhios a’ gabhail a-steach chnapan gu math gu leòr, ach gu soirbheachail a ’cur casg air cus leanmhainn nuair a bhios iad a’ corniceadh. ... , agus breicichean a ghabhas tomhas gu ceart agus nach bi a ’teannachadh ro luath. Tha dìon fuaim cuideachd airidh air measadh adhartach.
Rachamaid air ais a-staigh: minus beag sa bhad air sgàth gu bheil e a ’sèideadh (gu h-àrd) na draibhearan sa cheann bhon uinneig, air an dealbhadh gus na h-uinneagan taobh a dhì-ghalarachadh (ach chan urrainnear an dùnadh air leth), a bharrachd air èifeachdas eile an inneal adhair. Tha am pàirt ioma-mheadhain cuideachd airidh air comharran math, tha an siostam gun làmhan furasta a chleachdadh, agus bidh e cuideachd a ’cluich ceòl bho fhòn-làimhe. Is e mòran den chreideas airson seo gum faodar smachd a chumail air a h-uile càil (a ’toirt a-steach rèidio, suidheachadh chàraichean, msaa) tro scrion-touch LCD agus cha robh sinn cho toilichte leis na mothachairean. Chan eil iad a-nis cho follaiseach agus cho aotrom ‘s a bha iad anns na làithean nuair a chleachd Toyota teicneòlas Optitron airson seo. Mar thoradh air an sin, tha an luathstair fada bho bhith follaiseach agus gu tur sreathach.
Tha a’ mhòr-chuid de na smachdan eile air an dealbhadh gu ìre mhath ann an stoidhle Eòrpach gus nach bi cùisean ergonomic ann gu h-iomlan. Dh’ fhaodadh tòrr a bharrachd rùm a bhith anns na suidheachain aghaidh (ged nach eil duilgheadasan ann le suidheachain agus comhfhurtachd suas gu 190 cm), ach cho-dhùin innleadairean Toyota (no luchd-margaidh) gluasad nan suidheachan aghaidh air ais a chuingealachadh gus nach cuir iad bacadh air. bha coltas nach robh cus rùm air a’ chùl – ged a bha gu leòr ann. Tha a 'bheing-cùil air a roinn ann an trian agus a' pasgadh gu furasta (ach chan eil an uachdar a tha a 'tighinn gu buil gu tur rèidh), le pàirt nas lugha air an taobh dheas.
Tha seo air leth mì-fhàbharach do luchd-cleachdaidh suidheachain cloinne san àite seo, agus sin an suidheachadh as cumanta nuair nach eil ach aon leanabh a’ draibheadh a ’chàir. Tha an stoc mòr gu leòr, ach tha e duilich nach eil àite a bharrachd fon bhonn (mar ann an Verso, mar eisimpleir). Nam biodh e comasach bogsa mar sin a chruthachadh an àite cuibhle a bharrachd, bhiodh e gu math cuideachail. Às deidh na h-uile, is e càr gu tur àbhaisteach a th ’anns an RAV4 seo, chan e SUV anns a bheil feum agad air fìor thaidhrichean a bharrachd. Agus leis an aon loidsig, tha e cuideachd a 'cur dragh air gu bheil taidhrichean beagan far-rathaid (ach gu dearbh beagan) an àite taidhrichean uile-tìre nas sàmhaiche, nas cumhachdaiche. Bhiodh an co-dhùnadh airson a’ chiad fhear loidsigeach airson modalan le draibhear cuibhle gu lèir, agus airson draibheadh cuibhle gu lèir chan eil e cho reusanta.
Ach san fharsaingeachd is urrainn dhuinn sgrìobhadh airson an RAV4 dìreach mar a tha mòran de cho-fharpaisich sa chlas seo: chan eil lochdan mòra ann, ach a-mhàin einnsean le dìth beathachaidh nach eil a ’toirt seachad na tha an dàta teignigeach a’ moladh, tha beagan lochdan ann cuideachd, ach air sgàth gu bheil e crossover ann fhèin, tha e fhèin ag iarraidh uiread de cho-rèiteachadh bho neach-ceannach a tha comasach nach cuir iad cus dragh ort. Tha, chan e an RAV4 an rud as fheàrr sa chlas aige (nuair a nì an einnsean na tha an fhactaraidh a ’gealltainn), ach chan e an fheadhainn as miosa an dàrna cuid. An ciall òrail, faodaidh tu sgrìobhadh.
Dè a chosgas e ann an iùro
Dèan deuchainn air sgeadachadh càr
Dath neamhnaid 700
Solais-cinn Xenon 650
Siostam Dearbhaidh Spot Dall 700
Stiallan taobh chrome-plated 320
Teacs: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.700 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 30.155 € |
| Cumhachd: | 91 kW (124 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
| Gealladh: | Barrantas 3 bliadhna no 100.000 5 km gu h-iomlan agus gluasadach (barantas a bharrachd 3-bliadhna), barantas peant 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.812 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.457 € |
| Taidhrichean (1) | 1.304 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.957 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.210 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 33.150 0,33 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 86 × 86 mm - gluasad 1.998 cm³ - co-mheas teannachaidh 15,8: 1 - cumhachd as àirde 91 kW (124 hp) ) aig 3.600 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 10,3 m / s - cumhachd sònraichte 45,5 kW / l (61,9 l. in-stealladh - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - eadar-dhealaichte 4,058 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 3,450 (5mh, 6mh, gèar cùil) - 7 J × 17 cuibhlichean - taidhrichean 225 / 65 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 2,18 m. |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,7/4,4/4,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 127 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosgan cùil, breic pàircidh meacanaigeach ABS air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.535 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.135 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.570 mm - leud 1.845 mm, le sgàthan 2.060 1.660 mm - àirde 2.660 mm - bonn cuibhle 1.570 mm - aghaidh slighe 1.570 mm - cùl 11,4 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.100 mm, cùl 700-950 mm - leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.500 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.030 mm, cùl 960 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 510 mm - roinn bagannan 547 - 1.746. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 60 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 màileid itealain (36 L), 1 culaidh (85,5 L), 2 culaidh-mhàile (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - baga adhair an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus a theasachadh - rèidio le cluicheadairean CD agus cluicheadairean MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - smachd iomallach glasaidh sa mheadhan - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - being cùil roinnte - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Odometer inbhe: 4.230 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,5 / 15,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,3 / 14,7an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 180km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (317/420)
Ann am prionnsapal, tha an RAV4 na riochdaire fìor mhath den chlas aige, ach air sgàth droch einnsean agus cuid de lochdan beaga, cha d ’fhuair an deuchainn RAV4 comharran nas àirde.
Taobh a-muigh (13/15)
Loidhnichean aghaidh le coltas spòrsail agus deireadh cùil beagan nas tarraingiche, ach sàr obair-obrach co-dhiù.
Taobh a-staigh (95/140)
Is dòcha gu bheil barrachd rùm anns na suidheachain toisich airson daoine àrda, ach tha tòrr a bharrachd rùm anns a ’chùl.
Einnsean, tar-chuir (49
/ 40Cha deach a dhearbhadh gun obraich an einnsean, ach tha e sàmhach agus rèidh.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Tha an chassis gu math comhfhurtail, tha mi beagan troimh-chèile leis na taidhrichean “semi-SUV” nach eil a dhìth air a leithid de chàr.
Coileanadh (18/35)
Dh ’atharraich na tomhais againn gu mòr bho dhàta an fhactaraidh agus chaidh iad air cùl na farpais.
Tèarainteachd (38/45)
Fhuair an RAV4 ùr àrd ann an deuchainnean EuroNCAP, a ’call puingean sa mhòr-chuid air sgàth dìth shiostaman taice.
Eaconamaidh (48/50)
Tha caitheamh connaidh ìosal, tha a ’phrìs meadhanach, agus tha an call ann an luach san RAV4 air a bhith beag a-riamh. Bho thaobh na h-eaconamaidh, is e ceannach math a tha seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
chassis
smachd siostam ioma-mheadhain
caitheamh
meatairean
no sensor taic pàircidh (le uidheamachd beairteach eile)
pasgadh cùil fillte
