Deuchainn deuchainn Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Am buannaich an Golf GTE an patriarch hybrid?

As t-samhradh anns a ' bhaile a. Puing bheag: an seo chan eil “samhradh” air a leughadh sa Bheurla, far a bheil e a’ ciallachadh na mìosan blàth eadar an earrach agus an fhoghar, ach ann an Gearmailtis mar clamhan, buzzers mar dà hybrids plug-in comasach air gluasad timcheall a’ bhaile gu sàmhach, le cumhachd a-mhàin le dealan . Plug-in an tùsaire tar-chinealach Toyota Prius no VW Golf GTE - a tha nas fheàrr?

An toiseach cha robh mòran miann aig an tùsaire hybrid Toyota bruidhinn mu hibridan plug-in. Ach a-nis is urrainn dhut Prius a cheannach gu furasta le càball agus plug airson cumhachd goireasach bho ionad dachaigh no stèisean cosgais luath. Ach, chan eil an toileachas seo saor. Tha an dreach Comfort a ’cosg 37 iùro sa Ghearmailt, ach tha am pasgan dha-rìribh coileanta agus fialaidh; Tha e a ’toirt a-steach smachd turais le atharrachadh air astar, luchd-cuideachaidh airson a bhith ag atharrachadh agus a’ cumail suas sreath, solais LED, rèidio didseatach agus seòladh.

Ma tha an GTE Goilf € 36 uidheamaichte aig an ìre seo, èiridh a phrìs gu còrr air € 900. Mar sin chan eil an dà mhodail mar bhargan, gun teagamh, ach leis an GTE - dè a nì thu, tha sinn a’ smaoineachadh, mar dhaoine le gasoline san fhuil aca - co-dhiù tha an cumhachd a rèir a ’phrìs. Turbocharger 40 hp agus bidh an motair dealain a’ leasachadh cumhachd iomlan de 000 hp, fhad ‘s a tha Toyota a’ sònrachadh 150 hp. mar chumhachd siostam einnsean 204-liotair le miann nàdarrach agus càr dealain. Modhan fiùghantach an aghaidh ciùin? Tha, ach barrachd air sin nas fhaide air adhart. Leis gu bheil eadar-dhealachaidhean nas cudromaiche eadar an dà hybrids plug-in seo.

Dealbhadh clasaigeach an aghaidh extravagant

Bidh iad a 'tòiseachadh le dealbhadh. Tha an GTE mu dheidhinn goilf, clasaigeach agus is dòcha a’ nochdadh dìth mac-meanmna sònraichte. Air an làimh eile, tha an Prius, le a loidhnichean gu math biorach agus a cheann cùil mòr, a 'cluich Star Wars agus tha e coltach gu bheil e ag èigheach ris an neach-amhairc: seall orm, tha mi eadar-dhealaichte! Anns an dreach plug-in, tha e, os cionn a h-uile càil, eadhon nas motha agus deich ceudameatairean nas motha na am Prius àbhaisteach oir tha an aghaidh agus an cùl air an leudachadh gus na pàirtean ùra a ghabhail. An seo, mar eisimpleir, airson a’ chiad uair san t-saoghal, tha pumpa teas air a chuir a-steach airson a bhith a’ losgadh a-staigh gu fèin-riaghailteach ann an roinn an luchd-siubhail agus inneal airson a’ bhataraidh a theasachadh airson an cosgais as fheàrr eadhon aig teòthachd fo-neoni taobh a-muigh.

Tha am pasgan Li-Ion 145-liter, 8,8-kWh suidhichte fon bhròg, seach fon t-suidheachan cùil mar a tha sa Prius, fhad ‘s a tha àite a’ bhot air a lughdachadh gu 360 liotair an àite 510 liotair. Ach, nuair a choimheadas tu fon chòmhdach cùil, saoil an e nach eil na liotairean Iapanach nas ìsle na an fheadhainn Eòrpach. Ann an suidheachadh sam bith, tha coltas nas earbsaiche air a ’chomas 272-liter VW a chaidh ainmeachadh airson an Golf GTE, far a bheil am bataraidh 8,7-kilowatt cuideachd air a’ chùl.

Le iomadh taisbeanadh didseatach agus inneal gèar beag bìodach, tha am Prius teachdail ach chan eil e cho ergonomic ri Goilf cunbhalach, agus mar sin tha e 37cm nas giorra na shaoileadh tu.

Gu dearbh, chan eil rùm gu leòr ann an cùl nan Iapanach (a thaobh seo tha e gu cinnteach a ’dol thairis air an Goilf), ach tha an loidhne mullaich coltach ri coupe a’ lughdachadh àirde a-staigh; A bharrachd air an sin, tha cinn lùbte a ’mhullach ro fhaisg air cinn an fheadhainn aig a’ chùl. Agus nuair a choimheadas tu timcheall, chì thu gu sgiobalta nach eil uinneagan taobh cùil ìosal Prius agus uinneag cùil beag tar-roinneil a ’frithealadh ach adhbharan dealbhaidh, chan e comas gnìomh (ma tha dad ann).

Sàmhach timcheall a ’bhaile

Ùine ri dhol. Bidh an dà mhodail a ’tòiseachadh ann am modh dealain gu bunaiteach nuair a thèid na bataraidhean aca a ghearradh. Taing dha an draibhear dealain a-mhàin, tha tarraing gu leòr aig an Prius cuideachd gus leigeil le solais trafaic cluich le luathachadh. Às deidh 49 (le Goilf: 40) cilemeatair, ge-tà, thig obrachadh sàmhach modh uile-dealanach gu crìch.

Anns an dà mhodail, tha am modh seo dìreach mar aon de ghrunn a tha comasach - còmhla ri Eco agus Power (ann am modh GTE, tha an stiùireadh nas teinne air an goilf, tha na gèaraichean nas gèire, tha an TSI 1,4-liotair nas àirde) no le suidheachadh anns a bheil Is fheàrr cosgais bataraidh. Tha e soilleir gu bheilear a’ faireachdainn gluasad eadar modhan, agus tha eadar-obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh agus an motair dealain anns gach cùis gu math co-sheirm.

Bidh tar-chuiridhean - fèin-ghluasadach planaid a tha ag atharrachadh gu leantainneach air an Prius agus inneal dùbailte sia-luath air an Goilf - a’ freagairt gu math ris an dealbh de shiostaman dràibhidh neo-ghluasadach. Le truinnsearan cuibhle stiùiridh agus luamhan gluasad àbhaisteach, bidh an Goilf eadhon a’ toirt ort eadar-theachd le làimh, agus le luathachadh cumhachdach, tha e dha-rìribh a’ faireachdainn nas coltaiche ri GTI na eco-chàr.

Air an làimh eile, cha bhith am Prius a-riamh a ’toirt air duine sam bith a bhith a’ draibheadh ​​gu fiùghantach, oir a dh ’aindeoin luathachadh tòiseachaidh math, bheir e faisg air 100 diog gus 12 km / h a ruighinn. Chan eil e gu sònraichte misneachail gu bheil am miann airson luathachadh beag eadhon a ’toirt air an einnsean ath-nuadhachadh àrd fhad‘ s a tha an tar-chuir a ’gluasad ghèaraichean agus ag àrdachadh astar.

A dh'aindeoin sin, chan urrainn don Prius an GTE a leantainn, a tha, a dh'aindeoin an iomadh dòigh roghainn, ag obair mar chàr teann gu math beothail le einnsean àbhaisteach. 162 an aghaidh astar as àirde de 222 km/h - tha eadhon na h-àireamhan sin a’ sealltainn gu bheil coltas gu bheil an dà chàr bho shaoghal eadar-dhealaichte.

Aig an aon àm, tha modail Toyota ag aithris sàbhalaidhean connaidh iongantach. Ann am modh dìreach dealain, tha 13,5 kWh gach 100 km gu leòr, agus ann am pròifil deuchainn AMS, tha 1,3 liotair de 95 N peatrail agus 9,7 kWh gu leòr. Bidh goilf cuideachd a 'cleachdadh uiread de chumhachd fhad' sa tha e a 'gluasad: 19,5 kWh, a bharrachd air 3,5 liotair agus 15,3 kWh.

Chan eil fios aig Toyota Prius dè na daineamaigs rathaid a th ’ann

Ach, gus na sàbhalaidhean sin uile a choileanadh, tha Toyota air an chassis a leigeil seachad. Tha am plug-in Prius chan ann a-mhàin ag ath-bhualadh nas duilghe buaidh na an Goilf, ach bidh e cuideachd a ’creachadh tonnan fada air an tarmac, fhad‘ s a bhios an GTE a ’rothaireachd beagan nas duilghe na an Goilf cunbhalach. Nas cudromaiche, a thaobh daineamaigs taobhach, tha Toyota a ’dol gu sgiobalta air a chùlaibh. Agus ann an slalom agus nuair a dh ’atharraicheas e sreathan, tha an Goilf, a thig a-steach dha na h-oiseanan gu cinnteach le taing dha grèim èifeachdach, cho follaiseach nas luaithe is urrainn dhuinn mu thràth bruidhinn mu bhith a’ foillseachadh neach-dùbhlain.

Anns na deuchainnean sin, tha an GTE, a dh ’aindeoin a chuideam gu math nas àirde, a’ giùlan cha mhòr cho luath ris an 1.5 TSI àbhaisteach, agus anns a ’mhodh crìche tha e socair mar uan agus gu math dùil. Tha am Prius a ’riaghladh a bhith a’ toirt mòran nas lugha de shàbhailteachd don draibhear nuair a bhios e a ’draibheadh ​​nas luaithe ann an oiseanan agus eadhon nas lugha nuair a bhios e a’ gluasad timcheall air cnapan-starra. Bidh e a ’teannachadh barrachd, gu sgiobalta a’ tòiseachadh a ’sleamhnachadh taobh le cas neo-chinnteach, a’ gluasad tràth leis na cuibhlichean toisich no a ’toirt a-mach an cùl gus am bi an ESP a’ tarraing na h-aisnichean gu sgiobalta.

Chan eil dragh agam, cha toil leam a dhol timcheall oiseanan gu sgiobalta, is dòcha gum bi luchd-taic a’ mhodail ag ràdh. Ach, cha bu chòir dhaibh a bhith diofraichte mu bhith a’ dùnadh an hybrid gu truagh aig Toyota. Fhad ‘s a tha am Prius Comfort, uidheamaichte le taidhrichean 17-òirleach 215, a’ gluasad gu math sùbailte agus a ’stad gu dòigheil, chan eil am Prius Plug-in a’ tabhann ach taidhrichean cumhang 195 air cuibhlichean beaga 15-òirleach. Tha càball le cumhachd Prius air a uidheamachadh san dòigh seo ag obair gu math dona. Tha faisg air 40 meatair de astar breiceadh aig 100 km / h na thomhas anns na deicheadan mu dheireadh, agus thathas a’ càineadh 43,6 meatairean le breicichean teasachaidh. Chan eil dragh againn a bhith a’ sabaid airson a h-uile gram de CO₂ach bidh e eagallach nuair a tha seo cho follaiseach aig cosgais tèarainteachd.

Ach, chan e seo an aon adhbhar airson buaidh gun chumhachan Golf GTE san deuchainn seo.

Teacs: Michael Harnishfeger

Dealbh: Ahim Hartmann

mheasadh

1. VW Golf GTE – Puingean 456

Bidh an GTE a’ leudachadh raon bhuannachdan an Goilf le gluasad dealain fìor agus buannachdan cosgais tar-chinealach. Chan eil dad a bharrachd ri ràdh, ach a-mhàin gu bheil toileachas dràibhidh air a ghabhail a-steach sa phacaid.

2. Plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort - Puingean 412

Tha modail air a dheagh uidheamachadh airson dràibheadh ​​​​comhfhurtail a 'toirt buaidh air cosgais gu math ìseal. Le giùlan nas beothaile agus - glè chudromach! - ge-tà, le breicichean na b' fheàrr, cha mhòr gum biodh e mòran na bu sanntach.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. VW Goilf GTE	2. plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort
Meud obrach	1395 cc	1798 cc
Cumhachd cumhachd	Siostam: 204 hp	Siostamach: 122 k.s. (90 kW)
As àirde torque	Siostam: 350 Nm	Siostam: gun dàta
Luathachadh 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Astar as motha	222 km / h	162 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Prìs Base	€ 36 (sa Ghearmailt)	€ 37 (sa Ghearmailt)