Deuchainn: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Nuair a tha nas lugha nas fheàrr
Deuchainn Drive

Deuchainn: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Nuair a tha nas lugha nas fheàrr

Mar sin aig Seat dhùisg iad mu dheireadh. Chan eil Leon, a bha gu traidiseanta na neach-giùlain àbhaisteach aig a ’bhrand, a-nis na dhùrachdach agus uachdaranach an toiseach air sgàth tuil SUVs agus crossovers, ach fhathast cudromach gu leòr gus cànan dealbhaidh ùr a thoirt dha a tha ag aonachadh na tha e a-nis nas tòcail, sònraichte agus le grunn fhuasglaidhean inntinneach. Tha seo ga dhèanamh nas beothaile, ach cuideachd nas toinnte ...

Ged a tha e air àrd-ùrlar ùr Thug MQB air Leon a bhith ag obair eadhon nas dlùithe, tha an càr air fàs gu mòr anns an fhear mu dheireadh, is e sin anns a ’cheathramh ginealach. Gu ìre mhòr, feumaidh mi a ràdh, oir tha e follaiseach nach eil seo fìor, agus tha an inneal ag obair eadhon nas lugha. Ach, ann an da-rìribh, tha an rud ùr faisg air naoi òirlich nas fhaide na am modail a bh ’ann roimhe. Ach, tha an dealbh aige nas cunbhalaiche oir bhrùth iad na cuibhlichean nas fhaisge air oirean a ’chuirp, lughdaich iad thairis air, agus thug iad air an Leon coimhead nas lugha na tha e aig 4,36 m.

Deuchainn: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Nuair a tha nas lugha nas fheàrr

Gu dearbh, eadhon anns an dreach as ùire, is e seo càr a bhiodh air a cheannach chan ann air sgàth nan ceudameatairean, ach air sgàth cunbhalachd agus co-mheas meadhanach eadar na ceudameatairean a-muigh agus an comhfhurtachd spàsail a-staigh. Ach, tha an nobhail an seo, gu dearbh, tòrr a bharrachd ri thabhann na bha roimhe. Tha na h-òirlich a bharrachd eadhon nas eòlaiche anns an t-suidheachan cùil, far nach eil luchd-siubhail ann an suidheachadh dàrna clas tuilleadh.far a bheil na suidheachain comhfhurtail, ach chan eil iad sòghail, ach gu math reusanta airson an fheadhainn as àirde agus, ma tha sin riatanach, airson na trì turais.

Tha caban an draibhear a ’gleidheadh ​​beagan mìneachaidh de spòrs, ged a tha barrachd rùm ann agus cleachdadh nas fheàrr san fharsaingeachd. Tha na stuthan nas fheàrr agus tha an digiteachadh deiseil a-rithist, dìreach mar a tha càirdean na buidhne. Abair beannachd le suidsichean corporra, dìochuimhnich mu dheidhinn suidsichean ath-ghoirid mar sheòrsa de fhuasgladh fìrinn dhidseatach... Fàilte gu saoghal digiteachaidh, far am bi a h-uile dad a ’tachairt air scrion meadhan an t-siostam infotainment agus far a bheil an loidsig sònraichte do gach branda.

Is e seo aon de na h-adhbharan airson, às deidh dhomh ùine a chaitheamh le càirdean bhon dragh, thug e ùine mhòr dhomh a bhith a ’maidseadh loidsig obair agus dòigh smaoineachaidh luchd-prògramaidh. Tha mi ag aideachadh gur e Leon a bha feum agam air an ùine as motha airson a bhith aig an taigh. Gu dearbh, às deidh beagan làithean, nuair a ghlan a h-uile càil mu dheireadh thall, smaoinich mi ciamar, ach cha do thuig mi ... Ach, a rèir coltais, chan eil seo ach dìreach mar chleachdadh agus atharrachadh.

Deuchainn: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Nuair a tha nas lugha nas fheàrr

Aon uair ’s gu robh mi a’ làn mhaighstireachd air an obair agus an loidsig, bha an scrion touch home leis a h-uile cruth mar-thà gu math loidsigeach. Uill, is dòcha gum feumar rudeigin ùrachadh, ach is e sin buannachd nan siostaman sin. - nuair a gheibh an fhactaraidh a-mach às deidh beagan ùine gur dòcha gu bheil feum air tionndadh brìgheil a bharrachd no gu bheil an ìomhaigh ro mhòr, deasaichidh am prògramadair e agus leanaidh an t-ùrachadh thairis air an èadhar. Fast, furasta, agus as cudromaiche - saor ...

Ach na biodh eagal ort - gu cinnteach chan eil seo a 'toirt buaidh air meacanaig agus ergonomics! Agus bu mhath leam a ràdh nach bi mòran dhaoine comasach air suidhe gu comhfhurtail agus fois air cùl cuibhle an Leon seo. Tha àite gu leòr ann airson atharrachadh an dà chuid air an t-suidheachan agus air a ’chuibhle stiùiridh, agus tha an cathair (co-dhiù ann an rèiteachadh FR) cuideachd a ’greimeachadh gu dòigheil, agus mar sin bha an cùl an-còmhnaidh air a chlampadh gu dòigheil sa chùl, agus cha robh na cnapan a’ ruith clì no deas san tionndadh. Nam b ’urrainn dhomh ach an taic lumbar atharrachadh ...

Tha an obair-obrach agus na stuthan fhathast nan àite: tha an deas-bhòrd tlachdmhor don suathadh, agus tha trim an dorais gu math nas lugha. Tha mi dèidheil air consol an ionaid mhòir agus an tunail eadar an luchd-siubhail aghaidh le tòrr luchd-tarraing agus àite stòraidh.

Agus a-nis gu bheil mi cleachdte ris, is toil leam cuideachd an tionndadh toggle sgaoilidh fèin-ghluasadach, dìreach mar a tha riatanach gus an tar-chuir a thoirt a-steach (mar D), faodar a h-uile càil eile a dhèanamh a ’cleachdadh an stiùir co-dhiù. luamhan gèaraichean lughdachadh cuibhle no tro shuidheachadh a ’phrògraim dràibhidh. Far am faigh thu, a bharrachd air spòrs, frugality agus individuality. Tha na h-eadar-dhealachaidhean beag, ach tha iad. Agus leis nach eil dampers a ghabhas atharrachadh, tha an suidheachadh nas lugha a rèir sin.

Gu dearbh, tha FR fhathast A ’chiad cheum a dh’ ionnsaigh spòrs bho Seat (agus is iad seo na ciad litrichean de Formula Racing, a rèir coltais nach fheumar eadar-theangachadh), far a bheil a ’“ chiad cheum ”seo ann an cuid de dhòighean eadhon nas dìriche na ann an (cuid) farpaisean, far nach eil e ach mu dheidhinn dealbhadh ghoireasan no uidheamachd.

Airson Seat, tha seo a ’ciallachadh co-dhiù inneal spòrs far a bheil na fuarain nas cruaidhe agus nas giorra agus an càr 14 mm nas ìsle. Na rudan nach urrainn dhut a leughadh ann an dàta oifigeil agus leabhrain, ach tha an fhactaraidh gu math diùid mu dheidhinn ann an stuthan naidheachd oifigeil. Agus feumar a ràdh, leis na cuibhlichean 18-òirleach a bharrachd, gu bheil an càr dha-rìribh a ’ruith gu dinamach, eadhon na boghachan cuibhle mar sin a’ fàs nas coileanta. Ach tha ceist eile ann mar a leasaicheas e draibheadh.

Deuchainn: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Nuair a tha nas lugha nas fheàrr

Ma tha an daineamaigs dràibhidh agus a h-uile càil a tha na chois gu math faisg ort, tha thu air an t-slighe cheart, air dhòigh eile, is dòcha gum biodh e na b ’fheàrr a’ phacaid FR a sgiobadh, mar neart an chassis (gu sònraichte a thaobh ìomhaigh ìosal 225). /40 Taidhrichean Bridgestone le cromagan daingeann) àibheiseach - airson càr nach bu chòir ach a bhith a’ toirt iomradh air spòrs. Gu dearbh, bidh iad a ’bruidhinn mu bhith a’ draibheadh ​​​​air asphalt bailteil sgàinte le tuill agus neo-riaghailteachdan transverse.

Thathas cuideachd a ’faireachdainn gu sgiobalta nach eil an prema mu dheireadh (fhathast leth-chruaidh) a’ dèanamh an obair gu math.chan eil na dampers air an cothromachadh tuilleadh leis na fuarain, agus tha cuideam an oir a’ cur ris a chuideam fhèin (anns an ìre sìnte). Ach tha e fìor - cho luath ‘s a b’ urrainn dhomh “casan” a ’chàir a shìneadh air rathad roinneil falamh le uachdar asphalt iomchaidh, dh’ fhàs e soilleir nach e an càr a bu choireach, ach sgrios ar rathaidean .

Tha an cothlamadh de theilt bodhaig fo smachd math, stiùireadh ro-innseach a bhios ag eadar-obrachadh gu math leis an draibhear, agus drochaidean mòra a ’sealltainn gu bheil DNA spòrsail Seat, air a chumadh agus air a thighinn air adhart ann an iomadh dreach spòrs (agus soirbheachas spòrs), fhathast an làthair. Gu fortanach ... A-mhàin fo luchd, agus faodaidh e a bhith cudromach, bidh an chassis a ’toirt anail mar as àbhaist, a ’fàs nas sùbailte, agus tha greim na h-aiseil aghaidh an-còmhnaidh cho mòr is gu bheil e coltach gum faodadh an chassis roth-uidheam eile a ghiùlan san dìosail seo.

Dè tha eadhon nas fheàrr, agus tha seo, gu dearbh, a 'tighinn aig cosgais "drochaidean" - nuair a thòisicheas an aiseal aghaidh a' sagadh ann an tionndadh, bidh e a 'tachairt mean air mhean, gu socair, gu slaodach. Agus tha seo uile a 'faireachdainn gu math air a' chuibhle stiùiridh, le glè bheag de cheartachadh tha e furasta fuireach san eòlas. Dh’ fhaodadh cuid de bhuannachdan a bhith aig tuagh leth-chruaidh, gu sònraichte cnapan a tha a’ gabhail a-steach clisgeadh, ach Is dòcha gur e Leon an aon fhear san teaghlach a leigeas leis fhèin a bhith air a phiobrachadh timcheall air oisean chun àite far a bheil an deireadh cùil a ’fàs èibhinn agus dàna nuair a thig an smeòrach gu h-obann. agus a 'cuideachadh gus tionndadh chun an taobh. Gu dearbh, gu dearbh - gu math adhartach agus an-còmhnaidh fo smachd an neach-gleidhidh dealanach aingeal.

Anns a h-uile càil seo tha e coltach TDI dà-liotair - tha an roghainn nas ceart na loidsigeachseach nach eil e a ’sealltainn ach cuid de dh’ fhaireachdainn agus torque dìosail tron ​​phrògram spòrs, air dhòigh eile tha e a ’coimhead beagan nas lugha na tha e a’ nochdadh no mar a tha na h-àireamhan a ’moladh, le tùs an dìosail gu math falaichte (agus sàmhach). Air an làimh eile, faodar èifeachdas an aonaid seo (a thaobh cumhachd agus torque) a thoirt am follais gu mòr, oir tha e furasta eadhon còig liotairean de shruth a choileanadh le beagan cùraim.

Gu dearbh, tha amharc cuspaireil air gluasad feachd an-còmhnaidh duilich, ach ann an cuid de chùisean tha seo mar thoradh air lùban torque a thàinig gu grinn. Tha seo gu ìre mar thoradh air an greim sàr-mhath a chaidh ainmeachadh, a dh ’fhaodadh a bhith a’ cumail a-mach na fìor thoraidhean, agus ann am pàirt air bogsa gèar DSG fèin-ghluasadach no robotach seachd-astar, a tha a-nis a ’coileanadh nas fheàrr na modalan roimhe.

Deuchainn: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Nuair a tha nas lugha nas fheàrr

Tha e fhathast na shlighe dùbailte le na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan, ach tha nas lugha dhiubh ann. Ach tha na caochlaidhean o àm gu àm fhathast ro mhòr airson mo bhlas, gu sònraichte leis na h-atharrachaidhean biorach ann an dinamics dràibhidh. Ach, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach fhathast a ’tabhann uimhir de bhuannachdan thairis air an sgaoileadh làimhe gu bheil an tasgadh a’ pàigheadh ​​dheth. Mura h-eil, gu dearbh, tha thu nad neach-leantainn mòr de dhraibheadh ​​air an làimh dheis (agus an treas peadal), aig a bheil buannachdan gu dearbh ma tha thu airson làn bhuannachd a ghabhail den phacaid FR agus gu bheil faireachdainn meacanaigeach na làimh fhathast a ’tabhann beagan toileachas dhut. . Uill, tha, ma tha thu cho fada sin, is fhiach feitheamh ri Cupro Leon.

Tha an Leon ùr gu cinnteach na chàr nach eil cho follaiseach sa chlas aige, ged nach eil e nas miosa na prìomh ìre a ’chlas - Goilf.. Tha iad nan co-oghaichean (dlùth) às deidh a h-uile càil, tha an Leon cuideachd a’ tabhann prìs nas fheàrr, dòigh glè choltach, barrachd spionnadh agus sealladh a chòrdas ri mòran eadhon nas motha. Is dòcha gu bheil am pasgan FR ro mhòr (a thaobh chassis) leis gu bheil e gu cinnteach a’ tabhann coileanadh nas co-chòrdail mar obair àbhaisteach agus os cionn a h-uile càil nas comhfhurtail às aonais feartan làimhseachaidh gu math nas miosa. A-rithist, faodaidh nas lugha a bhith nas motha.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Cosgais modail deuchainn: 32.518 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean: 27.855 €
Lasachadh prìse modail deuchainn: 32.518 €
Cumhachd:110 kW (150


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 8,6 s
Astar as àirde: 218 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 3,8l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, suas ri 4 bliadhna barantas leudaichte le crìoch 160.000 3 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach 30.000 KM


/


24

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.238 XNUMX €
Connadh: 5.200 XNUMX €
Taidhrichean (1) 1.228 XNUMX €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 21.679 XNUMX €
Àrachas èigneachail: 3.480 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +5.545 XNUMX


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 38.370 0,38 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.000–4.200 rpm - torque as àirde 360 ​​Nm aig 1.700–2.750 rpm camchain - gach ceann ) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean toisich - tar-chuir DSG 7-astar - cuibhlichean 7,5 J × 18 - taidhrichean 225/40 R 18.
Comas: astar as àirde 218 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 3,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 98 g / km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàimh-droma aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - cas aiseil cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain cuibhle cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.446 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.980 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 720 kg - luchd mullaich ceadaichte: np kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.368 mm - leud 1.809 mm, le sgàthan 1.977 mm - àirde 1.442 mm - bonn cuibhle 2.686 mm - slighe aghaidh 1.534 - cùl 1.516 - cead talmhainn 10,9 m.
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fad-ùine 865-1.100 mm, cùl 660-880 - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.450 mm - àirde ceann aghaidh 985-1.060 970 mm, cùl 480 mm - fad suidheachan aghaidh 435 mm, suidheachan cùil 360 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 50 mm - tanca connaidh XNUMX l.
Bogsa: 380

Na tomhais againn

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Inbhe Odometer: 1.752 km
Luathachadh 0-100km:9,1
402m bhon bhaile-mhòr: 17,0 bliadhna (


138 km / h)
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 5,2


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 59,4m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 36,2m
Clàr AM: 40,0m
Fuaim aig 90 km / h60dB
Fuaim aig 130 km / h65dB

Ìre iomlan (507/600)

  • Chan eil teagamh nach eil an Leon na charbad nas grinne agus nas grinne a thaobh stoidhle, a ’dearbhadh gu bheil DNA spòrsail fhathast na phàirt riatanach de bhrìgh Seat. Ach gu cinnteach chan e daineamaigs a h-uile dad a tha aige ri thabhann, ged a dh ’fhaodadh gum bi an chassis FR còmhla ri acail leth-chruaidh agus taidhrichean ìomhaigh ìosal cus airson an neach-cleachdaidh cuibheasach a tha a’ coimhead airson comhfhurtachd làitheil. Rud eile, co-dhùinidh a h-uile duine dha fhèin ...

  • Cab agus stoc (87/110)

    Agus a-rithist an Leon eireachdail, a tha an turas seo an urra ri ìomhaigh nas inntinniche, nas beothaile agus ga cheangal le teicneòlas an latha an-diugh agus digiteachadh.

  • Comhfhurtachd (95


    / 115

    Tha an Leon nas motha agus nas fharsaing, rud a dh ’fhaodar a bhith a’ faireachdainn, ach fhathast le ergonomics mòr agus seataichean làidir. Tha sunnd a ’faighinn taic bho dhidseatadh adhartach.

  • Tar-chuir (60


    / 80

    Tha an TDI XNUMX-liotair gun atharrachadh ach a-nis air ùrachadh gu math agus nas tòcail na bha e a-riamh. Aonad sàr-mhath aig nach eil beòthalachd. Faodaidh an chassis FR, ge-tà, a bhith ro theann airson a chleachdadh gu làitheil.

  • Coileanadh dràibhidh (84


    / 100

    Dhaibhsan a tha a 'coimhead airson làimhseachadh agus làimhseachadh, is e an FR an dòigh air adhart oir tha e a' ceadachadh barrachd na tha e a 'leigeil air adhart, gu h-àraid leis na taidhrichean sàr-mhath Bridgestone.

  • Tèarainteachd

    Cha mhòr a h-uile dad as urrainn dhut smaoineachadh anns a ’mhodail ùr-nodha den chlas meadhan as ìsle. Agus eadhon nas motha ma tha airgead agad ...

  • Eaconamaidh agus àrainneachd (73


    / 80

    Tha an einnsean dìosail ùr-nodha a ’tabhann turas gu math eaconamach ma tha thu ga iarraidh, agus aig an aon àm tha einnsean glan dearbhte le in-stealladh urea dùbailte.

Tlachd dràibhidh: 4/5

  • Tha càraichean suidheachain (ach a-mhàin beagan) air an comharrachadh le daineamaigs dràibhidh ruigsinneach. Leis an ùrachadh FR, tha an Leon ùr cuideachd a ’tabhann inneal cinnteach a dh’ fhaodas an draibhear a thàladh. Feumaidh greim agus coileanadh barrachd cumhachd einnsean, ach sin mar a tha e.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cumadh fiùghantach

ergonomics agus seataichean

gluasad agus grèim air an axis aghaidh

TDI math, cinnteach agus socair

chassis FR ro theann airson a chleachdadh gu làitheil

no lasachadh sùbailte

cuid de stuthan anns an salon

Cuir beachd ann