Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcegnosis
Clàr-innse
Bha cothrom aig Seat a bhith aig fìor thoiseach na draghan nuair a bha iad a’ dealbhadh an Ibiza ùr. Fiù ‘s ron Volkswagen Polo, tha e ri fhaighinn le bunait dealbhaidh gu tur ùr - àrd-ùrlar ath-sgrùdaichte, ùraichte agus nas lugha air an deach a’ chiad thoraidhean de na buidhnean Goilf Audi A3 agus VW a chruthachadh, agus an uairsin grunn mhodalan eile. Bidh Leon Seat agus Ateca cuideachd a 'cleachdadh tòimhseachan tar-einnsean modular (MQB) mar bhunait. Tha Ibiza na chomharra gum bi na ceithir suaicheantasan VW gu tur ag ùrachadh an raon de chàraichean teaghlaich beaga aca. Chan eil Ibiza air leudachadh an coimeas ris an fhear roimhe, dh'fhuirich an àirde gun atharrachadh, ach chuir e leud ris. A rèir coltais, chan fhaicear na h-atharrachaidhean sin ach ma chuireas tu suas an dà Ibizas mu dheireadh. Às deidh na h-uile, chan eil mòran eadar-dhealaichte ann an dealbhadh. Is e rud ùr-nodha ann an stoidhle teaghlaich a tha seo cuideachd, ach air atharrachadh gu leòr gun a bhith air chall. Is dòcha nach bi cuideigin a’ cur dragh ach air an “Hofmeister loop” le cuideam, leis gu bheil an luchd-dealbhaidh a’ gairm an cumadh inverted de chùl uachdar glainne taobh, a chleachd BMW an toiseach. Gu ruige seo, mar as trice bha e an-còmhnaidh a 'briseadh aig comar a' gheata earbaill agus an treas uinneag (triantan), agus ann an Ibiza bidh e a 'tionndadh mar-thà aig a' chòigeamh geata earball mu dheireadh. Ach tha e coltach gu bheil an nobhail seo a’ cur spionnadh ri gluasadan sìmplidh Ibiza, agus chleachd iad cuideachd an cleas de dh’ uachdar cuasach agus dà-chonnaidh air na taobhan gus an cumadh a chumail bho bhith ro thrang.
Leis a ’phacaid Xcegnosis, tha an Ibiza a chaidh fheuchainn mar àite tòiseachaidh freagarrach airson a’ chiad conaltradh math ris an taobh a-staigh. Leis an aodach a-muigh seo, tha an taobh a-staigh a ’nochdadh cuid de phàirtean den deas-bhòrd, doras òir ròs agus trims cathair, agus sgàil de shnas bodhaig. Tha roghainn mar seo gu cinnteach a ’brosnachadh sunnd no eile, a tha air dhòigh eile mar“ càileachd ”a’ mhòr-chuid de na farpaisich, far a bheil an taobh a-staigh mar as trice “a’ riaghladh ”plastaig dubh. Tha scrion an ionaid cuideachd mòr gu leòr, ach ro ìosal, agus mar sin feumaidh an draibhear coimhead air falbh bhon rathad beagan ùine a ’coimhead air. Ri taobh an dà inghearach tha putanan suathadh agus dà phutan rothlach a chuidicheas sinn gus an clàr a tha sinn ag iarraidh a lorg nas luaithe air scrion ochd-òirleach (aig cosgais a bharrachd, a tha àbhaisteach air scrion còig-òirleach). Ged anns na bliadhnachan mu dheireadh tha an gnìomhachas fèin-ghluasadach air seachnadh cleachdadh putanan smachd sònraichte, agus tha Seat mar aon de na stiùirichean as fheàrr anns a ’ghluasad seo, chan eil an t-ùghdar cinnteach an e co-dhùnadh math a tha seo nuair a thathas a’ beachdachadh air sàbhailteachd. suathadh an àite taghte air an sgrion le suathadh do mheur. Ach tha seo mar-thà na cheist airson a bhith a ’beachdachadh air sealladh coileanta de shàbhailteachd chàraichean, agus ann an Ibiza tha an suidheachadh an aon rud ri ann an iomadh càr eile. San fharsaingeachd, is e meud sgrion airson a ’chlas ris a bheil e fhathast air a ghabhail a-steach an ìre as fheàrr a thaobh a bhith a’ lorg clàran-bìdh no goireasan fa leth a tha mar-thà air an toirt a-steach do uidheamachd àbhaisteach (mar eisimpleir, siostam ioma-mheadhain sia-labhairt, ceangal Bluetooth, AUX agus Ceangalaichean USB).
Is dòcha gum faighnich cuideigin eile mu theicneòlas didseatach ann am meatairean. Uill, cha robh an seòrsa ùr-nodha sin air an t-suidheachan airson Ibiza (bu chòir a bhith), airson tòiseachadh is dòcha nach bi e air a ghleidheadh ach aig cosgais a bharrachd anns a’ Polo ùr. Ach tha mothachairean cruinn rim faicinn gu soilleir, agus air an scrion sa mheadhan faodaidh tu dàta a thaghadh air iarrtas an draibhear. Chan eil beachdan sam bith ann mun dealbhadh ergonomic, tha e coltach gu bheil an draibhear a ’lorg a h-uile dad san àite cheart. Tha grunn phutanan ann cuideachd air spògan a’ chuibhle stiùiridh, agus gus smachd gnìomhach air turas-mara obrachadh le luamhan a bharrachd air a’ chuibhle stiùiridh, feumaidh mothachadh adhartach a bhith aig an draibhear air smachd meòir. Is e feart cudromach eile airson eòlas math a chruthachadh ann an caban Ibiza àite agus furasta a chleachdadh. Taing don bhuidheann nas fharsainge, chuir seo gu sònraichte ri bhith a’ toirt faireachdainn co-fhreagarrach air farsaingeachd don h-uile neach-siubhail; gu sònraichte bidh an fheadhainn sa chiad àite a’ faireachdainn gu bheil iad nan suidhe ann an càr nas sine, ach gu dearbh tha seo cuideachd fìor airson an fheadhainn as àirde anns an t-suidheachan cùil, leis nach urrainn dhaibh gearan a dhèanamh mun t-seòmar glùin cuideachd.
Bha an Ibiza a chaidh a dhearbhadh anns a h-uile dòigh eadhon aig a 'chuibhle. Tha an einnsean turbocharged trì-siolandair ùr-nodha cuideachd ann an gluasad - fada bho dìosail. Anns an dreach le 115 "eich", choinnich sinn ris anns an oifis deasachaidh air cuid de chàraichean eile a tha fo uallach Volkswagen. A bharrachd air corra fhuaim àbhaisteach muffled einnseanan trì-siolandair, chan eil mòran againn ri gearan. Air sgàth cuideam nas aotroime nan carbadan as motha anns an deach a chuir a-steach anns na deuchainnean a rinn sinn roimhe, tha draibhear Ibiza den bheachd gur e an dreach as leumaiche a th’ ann. Tha e coltach gu bheil e feumail gun urrainn dhuinn leigeil leis ruith aig astar cho ìosal ‘s a ghabhas (nuair a thathar an dùil gum bi a chaitheamh nas ìsle cuideachd), agus an uairsin faodaidh e snìomh sàr-mhath agus luath. Anns an dreach as cumhachdaiche le einnsean liotair, tha an tar-chuir làimhe àbhaisteach sia-luath cuideachd a ’tighinn am bàrr, tha an luamhan aige a’ toirt seachad deagh tharraing, ach chan eil a h-uile dad math le mionaideachd, uaireannan tha duilgheadasan ann le atharrachaidhean gèar ro luath. Anns an deuchainn, bha motarachadh riarachail, ach feumar rudeigin eile a chuir ris: a bharrachd air caitheamh cuibheasach cruaidh ann an cleachdadh àbhaisteach, faodaidh e a bhith mòran nas àirde cuideachd - ma bheir sinn air an einnsean ruith aig rpm nas àirde fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh nas luaithe.
Tha seo gu dearbh gu math sìmplidh, leis na deagh rèiteachaidhean aig Ibiza - sàr chassis. Tha an Ibiza seo (ged nach robh am brannd FR nas spòrsail aige) a’ greimeachadh air an rathad gu math, chan eil cuibhlichean beagan nas motha (òirleach os cionn stoc) a’ dèanamh eadar-dhealachadh mòr air comhfhurtachd marcachd meadhanach cruaidh, ach tha e duilich an eadar-dhealachadh ann an astar coiseachd. spot. Ach, tha an làimhseachadh gu math drùidhteach, a’ cur ri faireachdainn math de dhràibhear nuair a thionndaidheas e a’ chuibhle stiùiridh, a bharrachd air cuibhle stiùiridh breagha còmhdaichte le leathar. Mar sin, tha an Ibiza ag ràdh gur e seo aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas nuair a thig e gu bhith a’ draibheadh toileachas.
Tha e coltach gu bheil bathar-cruaidh Xcelleneca air a thaghadh gu math (tha na tha Ibiza a ’tabhann ann an sreath nas ìsle leis an leubail Style iomchaidh air dhòigh eile). Tha suidheachan air dòigh inntinneach a ghabhail (ach chan e seo an aon chompanaidh a tha a ’cleachdadh an innleachd seo) oir tha an uidheamachd as beairtiche ri fhaighinn aig an aon phrìs ris an fhear againn agus leis an leubail FR. Is dòcha gur e seo an dòigh cheart airson a ’mhòr-chuid de luchd-dèiligidh, ach bhiodh e inntinneach feuchainn ris an dreach FR, aig a bheil cuideachd putan le ìomhaigh Drive air an urrainn dhuinn a chleachdadh gus am modh obrachaidh atharrachadh, agus faodaidh seo cuideachd buaidh a thoirt air atharrachaidhean ann am milleadh. , freagairteachd an einnsean no obrachadh an tar-chuir fèin-ghluasadach. Chan eil seo ri fhaighinn airson Xcellence mar ghoireas agus tha e a ’toirt a-steach fosgladh, tòiseachadh no glasadh a’ charbaid le iuchair nad phòcaid no nad wallet. De na h-innealan feumail a bh ’aig an Ibiza deuchainn againn agus a dh’ fheumadh a bhith air an taghadh agus pàigheadh air an son (a rinn an càr beagan nas lugha na ceithir mìle nas daoire), gu dearbh, dh ’fhaodadh sinn a bhith air rudeigin a chall, ach nam biodh agam ri taghadh, bhithinn gu cinnteach thagh thu a ’phacaid leis an leubail Full LED, a tha a’ beairteachadh Ibiza le cur-ris mìorbhuileach agus a ’tionndadh oidhche a’ draibheadh gu bhith na chleas nach eil cho cruaidh. Tha prìs an Media System Plus (le scrion ochd-òirlich, smachd guth agus port USB a bharrachd) cuideachd a ’coimhead gu math iomchaidh, agus dha mòran dhaoine le fòn cliste bogsa ceangail an ìre mhath ùr-nodha (inneal aig bonn consol an ionaid) airson cosgais gun uèir agus le àrdachadh comharra GSM) ...
Tha sàbhailteachd Ibiza aig ìre gu math àrd, agus mar sin faodaidh dùil a bhith againn cuideachd ri prìomh sgòr bho thubaist deuchainn. A-cheana mar an àbhaist, tha Ibiza a ’tabhann breiceadh èiginneach agus smachd trafaic charbadan. Air Ibiza "ar", an àite an smachd turais àbhaisteach, chuir iad a-steach smachd cuairt-mara gnìomhach, nach gabhadh a choileanadh ach le measgachadh de sgaoileadh fèin-ghluasadach le dà chnap.
Tha Ibiza a ’tabhann mòran de rudan inntinneach eile, ach gu cinnteach feumaidh an ceannaiche aire mhionaideach a thoirt don tairgse, leis gu bheil rudeigin neo-àbhaisteach no ribe ann. Tha mi fiosrach gu bheil Seat a ’tabhann prìs“ sònraichte ”air an liosta, nach eil dligheach ach dhaibhsan a thaghas ceannach le maoineachadh (ach eadhon an seo chan e Seat an aon fhear a chleachdas an dòigh-obrach seo). Tha na teirmean barantais leudaichte a chaidh a ghealltainn (6plus) cuideachd a ’coimhead beagan neo-shoilleir, ach tha cuideachadh an-asgaidh Seat a’ gealltainn mòran.
teacsa: Tomaž Porekar · dealbh: Saša Kapetanovič
Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 16.428 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 20.258 € |
| Cumhachd: | 85 kW (115 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann mìle-bliadhna gun chrìoch 2-bliadhna, barantas leudaichte 6-bliadhna le crìoch 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Eadar-ama seirbheis 15.000 km no bliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.139 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.958 € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.232 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.417 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 74,5 × 76,4 mm - gluasad 999 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 85 kW (115 hp) aig 5.000 - 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 9,5 m / s - cumhachd sònraichte 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - an torque as àirde 200 Nm aig 2.000 3.500-2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios tìm) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,769; II. 1,955 uairean; III. 1,281 uairean; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - eadar-dhealaichte 3,798 - rims 7 J × 16 - taidhrichean 195/55 R 16 V, cuairt-thomhas rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.140 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.560 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 570 kg - luchd mullaich ceadaichte: m.e. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.059 mm - leud 1.780 mm, le sgàthan 1.950 mm - àirde 1.444 mm - bonn cuibhle 2.564 mm - slighe aghaidh 1.525 - cùl 1.505 - radius dràibhidh, me. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.110 mm, cùl 590-830 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.410 mm - àirde ceann aghaidh 920-1000 mm, cùl 930 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 480 mm - roinn bagannan 355 l - trast-thomhas crann-làimhe 365 mm - tanca connaidh 40 l. |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer inbhe: 1.631 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17 bliadhna ( 133 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,0 / 15,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,2 / 22,1an (Sun./Fri.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,9m |
| Clàr AM: | 40m |
Ìre iomlan (352/420)
Tha suidheachan air an Ibiza a thogail le co-dhiù leth-cheum gu càr nach eil ach a ’fuireach anns a’ chlas aige a thaobh faid, agus ann an iomadh dòigh tha e mu thràth a ’gnogadh air dorsan a’ chlas meadhan as ìsle, is dòcha cuideachd aig prìs ruigsinneach.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha e air a chomharrachadh le cho sìmplidh ‘s a tha e, a tha a’ cur an Ibiza anns a ’bhad anns an teaghlach Seat, gun a bhith nas fhaide na am fear a bha roimhe.
Taobh a-staigh (110/140)
Is e cridhe a’ chàir an taobh a-staigh, air a dhealbhadh gu breagha, farsaing gu leòr, le bròg mòr, sgeadachadh ùr-nodha airson conaltradh math.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Tha an einnsean peatrail turbocharged trì-siolandair ùr na einnsean gu math iomchaidh, gu leòr airson a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean dràibhidh, tha an chassis a ’toirt seachad turas uachdarain agus comhfhurtail, làimhseachadh sàr-mhath.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Chan eil duilgheadasan ann leis an t-suidheachadh air an rathad, cuideachd a thaobh breiceadh agus seasmhachd, tha Ibiza air slighe gu math farsaing a choileanadh.
Coileanadh (29/35)
Tha an t-einnsean a ’faireachdainn cho sùbailte agus a tha e aig astaran ìosal agus tha caitheamh connaidh ag atharrachadh gu mòr a rèir stoidhle dràibhidh.
Tèarainteachd (40/45)
Taing do chuid de innleachdan anns an raon gnìomhach, tha Ibiza air eadhon barrachd fhaighinn.
Eaconamaidh (47/50)
Ma tha feum air, faodaidh e a bhith gu math eaconamach, tha an uidheamachd bunaiteach beairteach, ach faodaidh sgeadachadh airson a ’chàr lùghdachadh mòr a thoirt air a’ chosgais.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
touchscreen mòr sa mheadhan, nas lugha de phutanan smachd
sealladh de chàileachd cruaidh agus comhfhurtachd stuthan san taobh a-staigh
àite goireasach air an rathad
àite fosgailte
einnsean cumhachdach gu leòr, gluasadach agus eaconamach
bonn dùbailte anns an stoc
dh'fhaodadh scrion-touch infotainment a bhith air a shuidheachadh beagan nas àirde, barrachd ann an raon lèirsinn an draibhear
tha e duilich am fòn-làimhe fhaighinn a-mach à roinn a ’fòn
mionaideachd luamhan gèar
