Deuchainn grille: Pasgan Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
Tha eadhon barrachd neònach anns an 3008 a bharrachd air an dà neoni san ainm, ach gu h-iomlan tha e air a bhith na fhìor ùrachadh airson luchd-ceannach. Tha am prìomh eadar-dhealachadh, gu dearbh, ann an coltas. Tha e a ’coimhead beagan slanted agus baroque, ach tha an àirde aige a’ ceadachadh suidheachadh nas àirde, a tha mòr-chòrdte an-diugh. Tha an griola radiator le ventan mòra adhair fo chnap an ionaid a ’coimhead caran ionnsaigheach, ach na dhòigh fhèin gu math grinn.
Rud eile, tha coltas ann gu bheil an 3008 mar sheòrsa de bhan a chaidh a thogail beagan le geata earbaill air a sgoltadh fad-ùine, a tha a ’tionndadh a-mach gu bheil e glè fheumail. Mar as trice bithear a’ cleachdadh a’ phàirt as motha a dh’fhosglas, ach ma dh’ fheumas sinn bagannan eile a tha nas truime no nas motha a luchdachadh, bidh fosgladh pàirt ìosal an dorais a’ dèanamh ar n-obair nas fhasa. Is e aon de na h-adhbharan cudromach airson Peugeot 3008 a cheannach, gu dearbh, comas an stoc.
Faodaidh luchd-siubhail cathair cùil a bhith toilichte leis an àite cuideachd, agus tha nas lugha de rùm anns na suidheachain toisich, a tha a ’toirt air an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh a bhith gann, gu h-àraidh air sgàth cùl-taic mòr an ionaid.
Bidh a bhith ag obair leis na putanan cuideachd ag adhbhrachadh beagan dhuilgheadasan mus fàs an draibhear cleachdte ris an àite agus am pailteas. Bha tòrr dhiubh anns an deuchainn Peugeot oir bha an uidheamachd beairteach, le scrion air an deas-bhòrd os cionn na mothachairean ann an raon sealladh an draibhear, far a bheil an draibhear a ’dealbhadh fiosrachadh feumail mun dràibheadh gnàthach (m.e. astar). Tha a ’chùis gu math feumail, ach chan urrainnear a ràdh gum faod e na cunntairean clasaigeach a chuir an àite gu maireannach, oir uaireannan (le faileas grèine) chan urrainnear an dàta air an sgrion a leughadh gu earbsach.
Chaidh cus dragh a sgrìobhadh gu bheil an làimhseachadh sàr-mhath cuideachd air adhbhrachadh leis an luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach agus am putan fèin-ghluasadach breic "pàirceadh". Thug e beagan sgil gus am putan fhosgladh gus a dhèanamh nas sgiobalta às deidh don chàr am breic a chuir an sàs gu fèin-ghluasadach.
Is dòcha nach bi sinn cho riaraichte le follaiseachd agus smachd mionaideach no pàirceadh. Tha am Peugeot 3008 cho cruinn is nach eil e follaiseach gu leòr nuair a tha e a ’pàirceadh, agus tha coltas gu bheil taic bho na mothachairean siostam a bharrachd mearachdach, a tha ga dhèanamh gu math duilich don dràibhear measadh a dhèanamh air“ tuill ”pàircidh nas lugha.
Còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach (tha Peugeot ag ràdh gur e siostam tiptronic sreath Porsche a th’ ann) tha e cuideachd na einnsean turbodiesel 163-liotair beagan nas cumhachdaiche (XNUMX “eich”). Tha e coltach gur e an tar-chuir am pàirt as fheàrr den chàr deuchainn, leis gu bheil e dha-rìribh cumhachdach, agus tha an tar-chuir gu comhfhurtail a’ leantainn miann an draibhear - ann an suidheachadh D. Ma tha fìor fheum againn air gluasad gèar sreathach, gheibh sinn a-mach a dh’ aithghearr gu bheil an electronics taice a’ leantainn an rathad. tòrr nas fheàrr na an draibhear cuibheasach.
Ach, tha an sgaoileadh fèin-ghluasadach air buaidh mhòr a thoirt air an eaconamaidh. Gus mìltean cuibheasach nas ìsle na XNUMX a choileanadh, feumar a bhith faiceallach nuair a bha thu a ’luathachadh agus, air dhòigh eile, ro fhialaidh air an smeòrach, agus mar sin dhearbh an sgaoileadh fèin-ghluasadach seo cuideachd an fhìrinn aithnichte mu èifeachdas connaidh nas ìsle.
Bha an 3008 a chaidh a dhearbhadh cuideachd a ’toirt a-steach (aig cosgais a bharrachd) siostam seòlaidh, a tha gu mòr a’ leasachadh comhfhurtachd dràibhidh, oir a bharrachd air a bhith comasach air an t-slighe cheart a lorg (bha mapaichean rathaid Slobhinia fada bho an fheadhainn as ùire), tha eadar-aghaidh Bluetooth ann cuideachd airson ceangal furasta. am fòn-làimhe a-steach don t-siostam gun làmhan. A bharrachd air an sin, b ’urrainn dhuinn ceòl a mhealtainn bho shiostam fuaim JBL, ach a bharrachd air an tomhas-lìonaidh, chan eil am fuaim cinnteach gu leòr.
Tomaž Porekar, dealbh: Aleš Pavletič
Pasgan Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.850 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.500 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,7/5,4/6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 173 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.539 kg - làn chuideam ceadaichte 2.100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.365 mm - leud 1.837 mm - àirde 1.639 mm - bonn cuibhle 2.613 mm - stoc. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | 435-1.245 L |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = Inbhe 39% / odometer: 4.237 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 130 km / h) |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha e fhathast fìor gur e seo am Peugeot as fheàrr a-riamh. Ach leis an 3008 as uidheamaichte agus as daoire, is e an aon cheist a bheil an t-airgead air a thasgadh ann ceart.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cofhurtachd
rùm air a ’chùl agus anns an stoc
einnsean agus sgaoileadh
Uidheam
droch fhaicsinneachd
sùil consola ionad saor
cus caitheamh connaidh
dìth seòlaidh
breicichean neo-thaitneach
