Deuchainn grille: Spòrs Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW)
Nuair a chaidh mi air a’ pheadal gas airson an deicheamh turas san t-siathamh gèar gus a dhol seachad air làraidh anns an t-sreath chlì, a dh’ fheumadh còig cilemeatair airson companach eadhon nas slaodaiche ann an mì-fhortan, cha do dh’ fhalbh an gàire air mo bhilean idir. Chan ann air sgàth a’ cholbh air mo chùlaibh a dh’ fhalbh ann an tiota, ach air sgàth an t-seilg air mo dhruim. Mura h-eil e na leigheas! Tha an eadar-dhealachadh eadar an dà rud beag: tha 280 each-chumhachd aig an OPC, agus tha 200 sradag aig an dreach peatrail as cumhachdaiche den GTC clasaigeach. Mar sin is e an eadar-dhealachadh 80 "each-chumhachd" agus 120 meatairean Newton aig an torque as àirde, nach urrainn dhut brath a ghabhail air air sgàth taidhrichean geamhraidh, sluagh mòr, rathaidean lùbach, cops, no neach-siubhail leaghaidh (chan eil sin riatanach san òrdugh sin). Mar sin, tha an eadar-dhealachadh ann am prìs a rèir an liosta phrìsean àbhaisteach cho mòr ri seachd mìle! A bheil fios agad cia mheud taidhrichean, gas, reòiteag, dìnnearan, saor-làithean deireadh-seachdain, no màl slighe rèis (hmm, a-rithist, chan ann gu riatanach san òrdugh sin) a b’ urrainn dhut a phàigheadh airson an uiread airgid sin?!? Feumar aideachadh, tha dealbhadh fada nas gann aig an Astra GTC an taca ris an OPC, ach dìreach ma tha an dithis againn a’ pàirceadh ri taobh a chèile.
Bidh goethe air a ’bhaile, mar as trice air a sgeadachadh ann am buidhe agus air a sgeadachadh le sgeadachadh Pasgan Loidhne OPC 2 (antenna fin siorc, iomall cùil spòrsach, sgiortaichean taobh sònraichte, spoiler cùil, lampaichean ceò aghaidh, griola rèididheachd dubh le srian san dàrna fear tha dath agus, gu dearbh, an sgrìobhadh èigneachail OPC Line) cuideachd a ’togail farmad fosgailte, oir tha e ag obair gu math spòrsail. Ge bith an e seasamh nas fharsainge a th ’ann (tha an t-slighe aghaidh ceithir ceudameatairean nas fharsainge na an Astro clasaigeach agus tha an t-slighe chùil trì!), An doras mòr taobh le uinneag bheag chùil, no an siostam dìon air gach taobh den chàr, chan eil e’ tha e gu diofar.
Bha a ’mhòr-chuid de na beachdan: spòrsail ach eireachdail. Cha b ’fhada gus an do sgaoil cuid den ghaol a tha a’ coimhead air an taobh a-staigh, leis gu bheil consol ionad Astra GTC fhathast làn de phutanan agus aig a ’mhullach tha e cha mhòr gu diùid a’ cumail ris an touchscreen. Cha bhith freaks dealanach eadhon a ’coimhead air an Astra seo, agus bidh an fheadhainn as seasmhaiche a’ faighneachd a bheil scrionaichean mòra aig cuid de na càraichean beaga mu thràth? Tha iad air a bhith eòlach air a chèile airson grunn bhliadhnaichean. Thuit grunn spìcean air na suidheachain toisich cuideachd. A dh ’aindeoin a bhith spòrsail gu leòr, le roinn suidheachain a ghabhas atharrachadh agus roinn lumbar a ghabhas atharrachadh gu dealanach (uidheamachd roghainneil airson 600 iùro), bha grunnan againn a bha a’ gearan mu dheidhinn pian às deidh turas fada. Tha thu ceart, bha sinn uile gu math nas sine, ach co-dhiù cha robh duilgheadasan cùil aig cuid againn fhathast. Seo far a bheil càineadh draibhearan cuibheasach a ’tighinn gu crìch gu bunaiteach.
Tha in-stealladh dìreach aig an einnsean 1,6-liter agus tha e air a chuir fo chasaid, agus tha an toileachas leum ri fhaicinn mu thràth aig 1.500 rpm. A ’gèilleadh ri inbhe Euro 6, bidh e a’ lìbhrigeadh ìre sruth de 6,4 liotair (raon àbhaisteach) gu deich liotair ma tha thu nad dhràibhear cultarach ach fiùghantach air an rathad. Gu dearbh, chan eil crìoch àrd ann ma tha neach-sàbhalaidh a ’dràibheadh, oir a dh’ aindeoin dìth fuaim spòrsail bhon t-siostam sruthaidh, b ’fheàrr leis an draibhear cumail a’ cluich leis a ’pheadal luathachaidh. Bidh draibhearan cugallach a ’moladh a’ chaise, leis nach eil e ro chruaidh, agus nuair a thèid a luathachadh gu h-iomlan, le taing don t-siostam HiPerStrut air an axis aghaidh (dealachadh an t-siostam stiùiridh bho gheoimeatraidh na cuibhle), cha bhith a ’chuibhle stiùiridh a’ briseadh. Is dòcha gu bheil an crochadh cùil leis a ’cheangal Watt eadhon ro èifeachdach, oir chan eil an cùl airson an draibhear playful a thoileachadh le sleamhnachadh aotrom. Gu dearbh, leis an t-siostam stèidheachaidh air a chuir dheth, thionndaidh a ’chuibhle toisich a-staigh falamh, rud a bhiodh dùil leis na taidhrichean geamhraidh, agus chuir e iongnadh mòr oirnn leis an droch choileanadh fo làn bhreiceadh. Air sgàth earbsachd, chaidh an tomhas a-rithist dà uair, agus an dà uair bha e dona. A ’bruidhinn air breiceadh, leis gu robh sneachda fhathast air an rathad rè an deuchainn againn, bha sinn dìreach ag ionndrainn a’ bhac-làimhe clasaigeach. Tha fios agad carson, tha cuid againn dìreach nach fhàs suas.
Nam biodh an einnsean air B a thoirt seachad sa bhun-sgoil agus gun deach C a thoirt don chassis, bhiodh aig a’ bhogsa gèar ri e fhèin a dhìon a-rithist airson ìre adhartach. Tha an siubhal ro fhada, agus cha toil leis an tar-chuir an draibhear luath air an làimh dheis, a tha mì-fhreagarrach airson càr spòrs. Tha solais-cinn gnìomhach glè fheumail, bidh iad a’ deàrrsadh ann an lùb agus ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach eadar sailean fada is goirid. Còmhla ri rèidio agus inneal-rabhaidh, tha iad a’ cosg 1.672 iùro, a tha, gu h-obann, gu cinnteach nas fheumaile na breic pàircidh dealain airson 150 iùro. Tha sinn mu thràth air iomradh a thoirt air an adhbhar airson seo. A dh'aindeoin aois (ceithir bliadhna!), Tha an Opel Astra GTC fhathast tarraingeach, agus tha an einnsean turbocharged 1,6-liotair ùr-nodha a 'daingneachadh bunait mhath de chassis. Mura h-e thusa an fheadhainn as luaithe air an t-slighe rèis (tha fèill mhòr air làithean slighe ris an canar cuideachd ann an Sloibhinia), chan eil teagamh nach bi thu gu math luath nuair a thèid thu seachad air làraidhean, a tha gu cinnteach airson sàbhailteachd. Deagh argamaid airson càr 200 each a cheannach, nach e?
teacsa: Alyosha Mrak
Spòrs Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.550 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.912 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Astar as àirde: | 230 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Comas: | astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,1/5,2/6,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 146 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.415 kg - làn chuideam ceadaichte 1.932 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.465 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.480 mm - bonn cuibhle 2.695 mm - stoc 380-1.165 55 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / inbhe odometer: 9.871 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 146 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,1 / 8,6an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,1 / 9,7an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 230km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,9m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Ged a bhios neach-leantainn aige ann am bliadhna no dhà, is fhiach an trioblaid an einnsean turbocharged 1,6-liter ùr-nodha fhathast. A dh ’aindeoin na h-eas-bhuannachdan!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
spòrs (corp, uidheamachd)
Solais cinn AFL
fìor atharrachadh taidhrichean
obrachadh gluasaid
droch choileanadh breiceadh
smachd coimpiutair air bòrd
