Deuchainn grille: Mercedes-Benz CT 220 BlueTEC
Faodar an T a bharrachd seo agus ceann cùil eadar-dhealaichte a mhìneachadh ann an diofar dhòighean, ach aig a ’chiad sealladh tha iad coltach ri sedan agus càr T airson diofar sheòrsan luchd-ceannach. Le limousine, faodaidh tu draibheadh gu grinn agus a rèir cliù a ’bhrand, is dòcha eadhon gu math cliùiteach anns a h-uile àite fasanta. Dè mu dheidhinn T? Nuair a choimheadas tu air an deuchainn C againn ann an gorm breagha agus radiant (gu h-oifigeil dath gorm, miotalach sgoinneil), tha e soilleir nach eil e fada air dheireadh air an sedan ann an dòigh sam bith. Bha an dàrna deuchainn C-Clas againn glè choltach ann an iomadh dòigh ris an sedan a chaidh a dhearbhadh sa Ghiblean.
Tha mi a ’smaoineachadh sa mhòr-chuid mun motair no an draibhear. Bha an aon chumhachd aig beagan a bharrachd air einnsean turbodiesel dà-liotair ris an t-sedan, is e sin, 170 "each-chumhachd", a bharrachd air an aon sgaoileadh, 7G-Tronic Plus. Bha an taobh a-staigh cuideachd coltach ann an iomadh dòigh, ach cha robh e gu tur air an aon ìre ris a ’chiad fhear. Bha againn ri rèiteachadh airson beagan nas lugha de uidheamachd infotainment: cha robh ceangal eadar-lìn agus inneal seòlaidh ceangailte ris an t-saoghal agus a ’toirt a-mach mapaichean gu dìreach ann an 3D. Bha sinn toilichte leis an inneal seòlaidh Garmin Map Pilot, gu dearbh, chan eil e a ’coimhead cho breagha, ach tha e ag obair glè mhath ma tha feum againn air stiùireadh chun cheann-uidhe.
Bha an taobh a-staigh eadar-dhealaichte cuideachd, le clò-bhualadh dorcha a dh ’fhaodadh a bhith nas lugha de eireachdas, ach tha an leathar dubh air na suidheachain cuideachd a’ coimhead gu math iomchaidh (Loidhne AMG). Mar gum biodh dath dorcha nas freagarraiche airson an dreach seo le barrachd cuideam air comasachd! Is e lèine iarainn an cleachdadh, arsa seanfhacal Slobhiniach. Ach co-dhiù tha mi a’ faireachdainn mì-chofhurtail nam shuidhe ann an limousine. Sin as coireach gun robh faireachdainn eadar-dhealaichte agam nuair a shuidh mi anns a’ Chlas C agus an T a chur ris. Tha roinn nam bagannan cùil goireasach, agus tha fosgladh is dùnadh fèin-ghluasadach a’ gheata earbaill, còmhla ri inneal togail stoc èifeachdach, ga dhèanamh nas fhasa ruigsinneachd . Tha coltas gu bheil an stoc mòr gu leòr eadhon dhaibhsan a dh ’fheumas beagan a bharrachd àite, gheibhear eadhon barrachd le bhith“ a ’cur dheth” an t-suidheachan cùil.
Ged is dòcha nach bi fìor shealbhadairean a ’phrìs Mercedes seo a’ sàsachadh eadhon na feumalachdan còmhdhail sin, bidh taghadh an T nas àirde na goireasachd le goireasachd anns a h-uile suidheachadh. Bha an taobh a-muigh cuideachd bhon AMG Line, mar a bha na cuibhlichean alloy 19-òirleach. Bha an dà chuid coltach ris a’ chiad deuchainn C. Bha an Tale T eadar-dhealaichte bhon t-sedan leis nach deach casg spòrs sam bith a thaghadh. A dh ’aindeoin dìth casg èadhair, tha eòlas leis a’ Mercedes seo air sealltainn dhuinn gun a bhith a ’cuir ris an fhìrinn nuair a thig e gu spòrs. Chan eil càileachd rothaireachd a’ chassis “unsportsmanlike” seo nach eil cho cruaidh air atharrachadh gu mòr, ach a-mhàin gu bheil e tòrr nas comhfhurtail a bhith a’ rothaireachd air rathaidean le cabhsair. Tha an clas C a chaidh fheuchainn le bhith a’ cur ris an litir T mar sin a’ dearbhadh gu bheil na Gearmailtich air tilgeil mòr a dhèanamh, a’ toirt a chreidsinn air a’ chàr, gu h-àraidh anns na rudan sin a chaidh an dearmad gu ruige seo ann an Stuttgart - daineamaigs dràibhidh agus eireachdas spòrs. .
Gu dearbh, cha bu chòir iongnadh a bhith ort gu bheil a 'phrìs bunaiteach airson inneal mar sin gu math àrd, agus tha an t-suim de na buannachdan a th' aig na h-innealan sin beagan na iongnadh. Bheir leum dà thrian anns a’ phrìs dheireannach air mòran beachdachadh gu faiceallach air na stuthan uidheim a dh’ fhaodar a chumail a-mach às an liosta dheireannaich fhathast. Ach chuir rudeigin eile iongnadh oirnn - nach robh na h-aon thaidhrichean geamhraidh aig a’ chàr air beulaibh agus air cùlaibh. Cha d’ fhuair sinn freagairt. Is dòcha air sgàth 's nach robh iad ann an stoc ...
facal: Tomaž Porekar
CT 220 BlueTEC (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Auto-malairt doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 34.190 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 62.492 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Astar as àirde: | 229 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,7l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.143 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 3.000-4.200 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 1.400-2.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean air a stiùireadh le cuibhlichean cùil - tar-chuir robotach dùbailte clutch 7-astar - taidhrichean aghaidh 225/40 R 19 V (Falken HS449 Eurowinter), taidhrichean cùil 255/35 R 19 V (Continental ContiWinterContact TS830). |
| Maise: | carbad falamh 1.615 kg - làn chuideam ceadaichte 2.190 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.702 mm - leud 1.810 mm - àirde 1.457 mm - wheelbase 2.840 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 66 l. |
| Bogsa: | 490–1.510 l. |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 65% / inbhe odometer: 3.739 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,4 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhais comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha am Mercedes-Benz C na dheagh roghainn, gu math beothail anns an dreach ùr agus a cheart cho comhfhurtail ris an dreach T.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
goireasachd ann an suidheachadh sam bith
cho stylish ri sedan
einnsean cumhachdach, tar-chuir fèin-ghluasadach sàr-mhath
turas comhfhurtail
eaconamaidh connaidh math
roghainn cha mhòr gun chrìoch de ghoireasan (bidh sinn ag àrdachadh a ’phrìs dheireannach)
