Deuchainn grille: Mercedes-Benz B 180 CDI Urban
Deuchainn Drive

Deuchainn grille: Mercedes-Benz B 180 CDI Urban

Tha tachartasan a’ dol air adhart gu luath, tha margaidh nan càraichean a’ fàs barrachd is barrachd shàthaichte. Tha dà cho-fharpaiseach ùr aig Mercedes-Clas. Tha an BMW 2 Active Tourer gu dearbh na fhreagairt dhìreach air soirbheachas reic làidir a’ Chlas B (380+ ann an trì bliadhna), chaidh an Volkswagen Touran ùrachadh gu tur às deidh ùine mhòr. Chan eil cho fada air ais, clas B "bagairt" agus Golf Sportsvan. Aig an aon àm leis an ùrachadh aig deireadh na bliadhna an-uiridh, dìreach trì bliadhna às deidh cinneasachadh, chaidh dà dhreach dràibhidh eile a chuir ris an tairgse Clas B: an B Electric Drive agus an B 200 Natural Gas Drive. Ach airson margaidh Sloibhinia, is e an rud as inntinniche fhathast an dreach turbodiesel bunaiteach le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath air a chomharrachadh le 7G-DCT.

Is e dìreach an luchd-seilbh a bhios a’ faighinn a-mach gu dìreach leis an luchd-seilbh ùr-nodha agus atharrachaidhean an taca ris a’ chlas B o chionn bliadhna no dhà. Gu bunaiteach, is iad sin sgeadachadh no stuthan beagan nas uaisle, gu sònraichte airson an taobh a-staigh. Bha trim Bailteil aig a’ chlas B againn a chaidh a dhearbhadh, a bharrachd air uidheamachd a bharrachd a mheudaich a’ phrìs bhon bhunait còrr air deich mìle. B’ e na goireasan as inntinniche Taic Pàirceadh Gnìomhach le Taic Pàirceadh, solais-cinn fèin-atharrachaidh le teicneòlas LED, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, siostam infotainment le scrion sa mheadhan leis fhèin (CD Audio 20 agus Pìleat Mapa Garmin), agus goireasan leathair air an càr. còmhdach suidheachain - a bharrachd air an tar-chuir fèin-ghluasadach a chaidh ainmeachadh roimhe.

Gu dearbh, is e cùis den bhlas againn a bheil sinn dha-rìribh a ’taghadh a h-uile rud gu h-àrd nuair a cheannaicheas sinn, ach tha an Clas-B ga dhèanamh gu math, gu h-àraidh air sgàth gu bheil prìomh bhrand, agus beagan sòghalachd leis, na ghealltanas mu thràth. Bho chaidh am B ùr a chuir air bhog, tha Mercedes cuideachd air tòiseachadh a ’leasachadh eaconamaidh connaidh nan einnseanan aige. Ged a b ’e a’ chiad dà chlas deuchainn againn an B 180 CDI le turbodiesel 1,8-liter, bha an tè mu dheireadh air a chumhachdachadh le einnsean ceithir-siolandair nas lugha, dìreach 1,5-liotair. Sheall dìreach sùil air an dàta teicnigeach gur e einnsean a bh ’ann a thug Mercedes leis an fho-chùmhnantaiche Renault aige. A thaobh cumhachd, chan eil e eadar-dhealaichte bhon fhear roimhe, agus eadhon nas motha a thaobh torque, ged a tha e ri fhaighinn aig astaran beagan nas àirde na an tè roimhe.

Mar sin tha na tomhais luathachaidh againn glè choltach, faodar eadar-dhealachadh leth-dhiog a thoirt air na taidhrichean geamhraidh air a ’mhodail seo. Ma choimeas sinn an luathachadh a chaidh a thomhas san deuchainn roimhe seo B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) leis an fhear a th ’ann an-dràsta, is e an eadar-dhealachadh seachd deicheamh de diog. Ach, tha eaconamaidh connaidh mòran nas fheàrr ri fhaicinn, leis gu bheil caitheamh deuchainn sìos liotair math agus gu dearbh tha e 5,8 liotair. Tha e an aon rud le caitheamh anns an raon gnàthasan àbhaisteach againn. Le cuibheas de 4,7 liotair, tha seo glè fhaisg air na leughaidhean factaraidh airson a ’chuibheasachd àbhaisteach de 4,1 liotair. A dh ’aindeoin na h-èifeachdas gu lèir, dhearbh an einnsean gu math riarachail a thaobh feartan. Cha bhith an einnsean, gu dearbh, a ’sàsachadh an fheadhainn a bhiodh airson a bhith luath anns a h-uile àite, dhaibhsan is dòcha gur e an CDI B 200 an roghainn as fheàrr, ach an uairsin bidh an eaconamaidh a’ crìonadh gu mòr cuideachd.

Tha ùine mhòr air a bhith ann bho bha a ’chiad duilgheadasan aig luchd-aodaich Clas B. Anns a ’chiad Deuchainn B againn, thug sinn fa-near nach eil an casg spòrs a’ cur luach sam bith ris. Agus an uairsin bha againn ri faighinn a-mach bhon dàrna fear gum faigh thu fear cunbhalach ann am Mercedes, a tha a ’dèanamh a’ chlas B gu math comhfhurtail, ach aig an aon àm nach eil cho lùthmhor agus cho furasta a riaghladh. Uill, anns an dàrna deuchainn, cha robh sinn a ’còrdadh riutha gu robh an siostam rabhaidh tubaist ro mhothachail. A-nis tha Mercedes air sin a chuir air dòigh! Mura h-eil, chaidh Plus a chur ris an t-siostam Taic Bacadh Tubaist far-na-sgeilp a th ’ann. Is e an deagh naidheachd gu bheil a-nis air an scrion bheag air an deas-bhòrd, LEDan dearga (còig gu h-iomlan) a ’lasadh suas, a’ nochdadh cho faiceallach sa tha an draibhear air cùl na cuibhle.

Agus ann am freagairt eile (is dòcha air cho tric ‘s a bhios luchd-ceannach a’ clàradh) tha smachd air turasan-mara agus inneal-crìochnachaidh astair a-nis àbhaisteach. Tha cuibhle stiùiridh Mercedes le luamhan sònraichte air a’ chuibhle stiùiridh air an taobh chlì (còmhla ri comharran tionndaidh agus wipers) glè fheumail oir faodar a chleachdadh gus an astar atharrachadh ann an dà dhòigh: le bhith a ’sleamhnachadh suas no sìos gus astar a chuir ris no a lughdachadh mean air mhean . aon chilemeatair agus nas cinntiche leum dusan slàn. Ged a tha e duilich a ràdh gur e minivan clasaigeach a th’ anns a’ Chlas B (tha Mercedes ga ainmeachadh mar an Sports Tourer), tha e fhathast eadar-dhealaichte bho chàraichean àbhaisteach.

Ach, tha e cuideachd eadar-dhealaichte bho na flataichean aon-seòmar clasaigeach. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air suidheachadh suidheachain an draibhear agus an luchd-siubhail aghaidh. Chan eil na suidheachain cho àrd ris an fhaicsinneachd. Chan eil an clas B cuideachd glè fharsaing (air sgàth an àirde), ach tha e gu math eireachdail. Fhuair sinn beagan oilbheum leis airson nach robh rùm gu leòr againn airson a’ mhòr-chuid (mar phasgan àbhaisteach A4) anns na seòmraichean beaga eile air fad. Chan eil na beachdan beaga sin uile ag atharrachadh gu bheil marcachd B gun teagamh tlachdmhor don mhòr-chuid. Às deidh na h-uile, tha seo cuideachd ri fhaicinn le toraidhean tomhais luchd-seilbh clas B - tha Mercedes ag ràdh gu bheil còrr air 82 sa cheud de luchd-cleachdaidh glè riaraichte leis.

facal: Tomaž Porekar

Cathair Mercedes-Benz B 180

Prìomh dàta

Reic: Auto-malairt doo
Prìs modail bonn: 23.450 €
Cosgais modail deuchainn: 35.017 €
Cumhachd:80 kW (109


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,9 s
Astar as àirde: 190 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 4,2l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 260 Nm aig 1.750-2.500 rpm.
Gluasad lùth: draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh - tar-chuir robotach dà-luath 7-astar - taidhrichean 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
Comas: astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,5/4,0/4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 111 g / km.
Maise: carbad falamh 1.450 kg - làn chuideam ceadaichte 1.985 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.393 mm - leud 1.786 mm - àirde 1.557 mm - bonn cuibhle 2.699 mm
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 50 l.
Bogsa: 488–1.547 l.

Na tomhais againn

T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / rel. vl. = 48% / inbhe odometer: 10.367 km


Luathachadh 0-100km:12,1
402m bhon bhaile-mhòr: 18,3 bliadhna (


123 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S.
Astar as àirde: 190km / h


(THA SINN A ’GABHAIL.)
caitheamh deuchainn: 5,8 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 4,7


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 43,2m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Às deidh an ùrachadh, stèidhich am B-Clas e fhèin eadhon nas motha mar chàr teaghlaich iomlan, ged a bha e le cumadh caran annasach, agus leis an uidheamachd einnsean aige chuir e iongnadh air eaconamaidh sònraichte.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

bogsa gèar

caitheamh

suidheachadh suidhe

cofhurtachd

solais

ergonomics

motor-baidhsagal hrupen

follaiseachd

àiteachan beaga airson rudan beaga

gnìomhan còmhla de chomharran cas agus wipers air aon chuibhle stiùiridh (cùis àbhaisteach)

Cuir beachd ann