Deuchainn grille: Stoidhle Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD
Ceart gu leòr, don fheadhainn agaibhse a tha gu ìre mhòr air faighinn a-steach do chàr ùr, dh ’fhaodadh seo a bhith cho sìmplidh ris an einnsean bunaiteach agus an uidheamachd bonn. Ach chan eil uimhir dhiubh ann (a h-uile latha tha barrachd is barrachd dhiubh ann). Agus mura h-eil airgead na dhuilgheadas, an uairsin gu dearbh an einnsean as cumhachdaiche agus an seata iomlan, ach gu fìrinneach chan eil uimhir dhiubh ann (tha iad a ’fàs nas lugha gach latha). Dè mu dheidhinn na tha sa mheadhan? Einnsean nas fheàrr, uidheamachd nas miosa? No a chaochladh? Dràibhear ceithir-chuibhle no nach eil? Dè a phàigheas tu a bharrachd agus dè a bhith beò às aonais? Tha iomadh cothlamadh ann, gu sònraichte airson cuid de bhrandagan aig a bheil liostaichean accessory a ’spangachadh ioma duilleag. Agus tha e duilich co-rèiteachadh math a thaghadh gus an draibhear a dhèanamh toilichte aig àm a cheannach agus rè a chleachdadh.
Tha an Hyundai ix35 seo a ’toirt seachad am faireachdainn gu bheil e gu math faisg air a’ chothlamadh foirfe. Einnsean dìosail cumhachdach gu leòr, sgaoileadh fèin-ghluasadach, seata iomlan anns nach eil sòghalachd neo-riatanach, ach aig an aon àm beairteach gu leòr gun a bhith ag adhbhrachadh aithreachas gun robh an neach-ceannach ro thruacanta nuair a bha e a ’taghadh uidheamachd. Agus tha a ’phrìs reusanta.
Mar sin, ann an òrdugh: tha an turbodiesel 136 each-chumhachd (100 kilowatt) sùbailte agus sàmhach gu leòr airson a bhith na neach-siubhail cha mhòr gun mhothachadh. Leis anns an t-sròin, chan e lùth-chleasaiche a th’ ann an ix35, ach cuideachd le dìth beathachaidh. Tha e cumhachdach gu leòr airson raon gu leòr a bhith ann eadhon aig astaran àrd-rathaid, agus lùth-èifeachdach gu leòr gun a bhith air a chuir dheth leis a’ mheasgachadh de dhràibheadh cuibhle gu lèir (leis an aon draibhear cuibhle aghaidh aig ix35) agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Air ar n-uchd àbhaisteach, stad an caitheamh aig 8,4 liotair, agus anns an deuchainn bha e làn liotair nas àirde. Seadh, dh’ fhaodadh e a bhith nas lugha, agus mura b’ e, is e an tar-chuir fèin-ghluasadach as coireach, a bhios uaireannan a’ gluasad gèaraichean fa-leth gu gèaraichean nas àirde airson ùine nach eil fada do-chreidsinneach, ged a bhiodh turbodiesel a’ tarraing gu furasta agus gu h-eaconamach ann an gèaraichean nas àirde agus aig revs nas ìsle. - gu sònraichte nuair a tha an rathad beagan leathad.
Tha àite gu leòr anns an ix35, tha e duilich gu bheil gluasad fad-ùine cathair an draibhear beagan nas fhaide, oir bidh e nas duilghe (no gun a bhith idir) do dhraibhearan nas àirde na 190 ceudameatairean suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg. ... Ergonomics? Math gu leòr. Bidh e cuideachd a ’cuideachadh leis an scrion touch LCD dath, leis an urrainn dhut smachd a chumail air grunn ghnìomhan den charbad gu furasta a’ cleachdadh an siostam fòn is claisneachd gun làmhan.
Tha àite gu leòr air a ’bheing chùil, an stoc cuideachd: gun frills, ach gu math riarachail.
Tha an leubail Style a’ comharrachadh pasgan breagha, a’ toirt a-steach solais-cinn bi-xenon, sensor uisge agus iuchair snasail. Seadh, faodaidh tu a dhol eadhon nas àirde leis an ix35, ach a bheil fìor fheum agad air sunroof panoramach agus cuibhle stiùiridh teasachaidh? Tha stuth mullaich leathair air an liosta de uidheamachd roghainneil a dh’ fhaodar a chuir a-mach (gu sònraichte leis gu bheil na suidheachain teasachaidh àbhaisteach, eadhon ged nach e leathar a th ’annta), ach chan eil an tar-chuir fèin-ghluasadach. Mar sin, tha e a ’tionndadh a-mach gun deach am pasgan Stoidhle a thaghadh gu math, oir a bharrachd air an àrdachadh cosgais airson a’ bhogsa gèar agus an dath, chan fheum thu dad sam bith eile. Agus nuair a bhios an ceannaiche a 'coimhead air a' phrìs liosta, far a bheil am figear timcheall air 29 mìle (no nas lugha, gu dearbh, ma tha thu nad neach-rèiteachaidh math), tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil Hyundai gu follaiseach air smaoineachadh gu faiceallach mu na tha iad a' tabhann agus dè a 'phrìs.
Teacs: Dusan Lukic
Stoidhle Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.790 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.920 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 100 kW (136 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 225/60 R 17 H (Spòrs Geamhraidh Dunlop SP 3D). |
| Comas: | astar as àirde 182 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,6/5,8/6,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 179 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.676 kg - làn chuideam ceadaichte 2.140 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.410 mm - leud 1.820 mm - àirde 1.670 mm - bonn cuibhle 2.640 mm - stoc 591-1.436 58 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / inbhe odometer: 9.754 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 118 km / h) |
| Astar as àirde: | 182km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha am matamataigs follaiseach an seo: tha àite gu leòr, comhfhurtachd agus prìs reusanta ìosal. Cha bhith miracles a ’tachairt (a thaobh caitheamh, stuthan agus obair-obrach), ach tha an co-rèiteachadh eadar na tha gu h-àrd math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Tar-chuir fèin-ghluasadach
corra uair de bhogsaichean plastaig eadar na suidheachain toisich
tha plastaig consola an ionaid ro fhurasta a sgrìobadh
