Deuchainn grille: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Earranta
Is e cùis margaidheachd is saidhgeòlasach a tha seo; cò a tha airson dràibheadh no eadhon siubhal anns a ’bhan a tha Ford a’ seasamh airson Transit? Ach ma bheir thu ainm eadar-dhealaichte dha, gheibh thu am faireachdainn gun do rinn iad rudeigin a bharrachd airson comhfhurtachd luchd-siubhail.
A thaobh bhanaichean an latha an-diugh, mar riaghailt, tha iad mar-thà gu math faisg air càraichean luchd-siubhail ann an iomadh dòigh, co-dhiù a thaobh cho furasta ‘s a tha iad draibheadh agus an uidheamachd (roghainneil) a thathar a’ tabhann. Mar sin, chan eil an cruth-atharrachadh gu seòrsa carbaid nas pearsanta, ris an canar cuideachd minivan, gu sònraichte duilich - ged nach bu mhath leinn a ràdh gum faod meacanaig beagan nas goireasaiche a dhèanamh aig an taigh, sa gharaids. Vice versa.
Gu dearbh, tha e duilich a shamhlachadh gum biodh an rud faisg air còig troighean a dh ’fhaid le aghaidh ceàrnagach dà throigh air a cheannach le neach sam bith airson an cleachdadh gu pearsanta, mura h-eil sianar chloinne aca. Tha na seòrsaichean charbadan sin gu math freagarrach airson daoine a ghiùlan thar astaran goirid, thall thairis canar seirbheisean mar sin “shuttle” no às deidh a ’chòmhdhail àrd-astar dachaigheil; nuair nach eil gu leòr dhaoine ann airson bus mòr agus nuair a tha na h-astaran an ìre mhath goirid. Ach feumaidh luchd-siubhail comhfhurtachd.
Sin as coireach gu bheil rùm gu leòr aig an Tourneo, seòmar mòr glùin anns a h-uile suidheachan, agus tha an stoc cuideachd na fhosgladh mòr, cha mhòr ceàrnagach. Tha an ruigsinneachd chun dàrna being gu math sìmplidh agus furasta, agus anns an treas fear feumaidh tu brùthadh tron toll a chaidh a dhèanamh leis an t-suidheachan deas bun os cionn an dàrna being - agus chan eil an toll seo glè bheag cuideachd.
Faodaidh e a bhith tàmailteach nach eil ach aon lampa anns gach sreath sa chùl agus nach eil pòcaidean ann (uill, dha-rìribh, lìn air cùl-taic nan suidheachan toisich) airson bogsaichean no ionadan dealain. Is dòcha gu bheil e tòrr nas cudromaiche, tha siostam fionnarachaidh èadhair èifeachdach aig an Tourneo (ged nach eil e fèin-ghluasadach) agus aon fhosgladh os cionn gach suidheachan dàrna agus treas sreath a ghabhas fosgladh no dùnadh leotha fhèin agus an èadhar a thionndadh no a stiùireadh.
Air an làimh eile, fhuair an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh tòrr bhogsaichean, ach tha iad uile ro mhòr airson rudan beaga às na pòcaidean aca. A bharrachd air an sin, chan eil coltas an deas-bhòrd agus na tha timcheall air eadhon a ’ruighinn an taobh a-muigh aithnichte agus tarraingeach, agus tha na beàrnan ann an cuid de dh’ àiteachan (mullach bogsa) cuideachd leth cheudameatair. Agus tha an siostam claisneachd a ’deàrrsadh dearg, agus na comharran (scrion coimpiutair air bòrd) a’ tionndadh uaine, nach eil a ’tòiseachadh gin de na caibideilean cudromach, ach chan eil seo tlachdmhor cuideachd.
Tha a h-uile càil eile ceart co-dhiù, mura h-eil e fìor mhath bho shealladh draibhear. Tha a’ chuibhle stiùiridh gu math rèidh, ach chan eil seo a’ toirt buaidh air comhfhurtachd dràibhidh. Tha an luamhan gluasaid faisg air an làimh dheis agus fìor mhath, mura h-eil e sàr-mhath, a rèir Ford, tha an stiùireadh gu math mionaideach, agus is e an einnsean am pàirt meacanaigeach as fheàrr den Tourne seo. Chan e a choire a th’ ann gu bheil e àrd, is e an aonaranachd a th’ ann (is e minivan a th’ ann, chan e sedan sòghail, às deidh a h-uile càil), ach tha e freagairteach aig revs ìosal agus deiseil airson 4.400rpm.
Tha àrdachadh aig astar cho àrd gun fheum, leis gu bheil na feartan a tha a ’dol seachad aig 3.500 cha mhòr an aon rud, agus tha an torque aige cho mòr is gun urrainn dha seasamh an dà chuid suas an rathad agus luchd a’ chàir. Tha coltas gu bheil an astar as motha aige beag, ach tha e fìor cuideachd gun urrainnear a ruighinn eadhon suas an cnoc no nuair a thèid a luchdachadh gu h-iomlan.
A dh ’aindeoin an obair bodhaig mì-fhàbharach, faodaidh turbodiesel ùr-nodha a bhith gu ìre mhath eaconamach, ag ithe beagan a bharrachd air ochd liotair gach 100 cilemeatair air turas rèidh. Tha modh dràibhidh eaconamach cuideachd ri fhaighinn leis an draibhear, a tha air a ghnìomhachadh leis a ’phutan Eco; an uairsin cha bhith an Tourneo a ’luathachadh nas luaithe na deagh 100 cilemeatair san uair, agus a thaobh eaconamaidh tha e cuideachd air a chuideachadh le stad einnsean fèin-ghluasadach nuair a stadar an carbad agus saighead a’ comharrachadh cuin a ghluaiseas e suas. Agus ge bith dè cho luath ‘s a tha e, tha coltas ann nach bi an einnsean ag ithe mòran a bharrachd air 11 liotair gach 100 cilemeatair.
Mar sin is e seo Tourneo, seòrsa de ghluasad a chaidh a dhealbhadh gus luchd-siubhail agus na bagannan aca a ghiùlan. Chan eil ùine air a dhol suas leis fhathast, ach tha slighe a bheatha cha mhòr seachad. Nochdaidh ginealach ùr ann am beagan mhìosan ...
Teacs: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Earranta
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.198 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.450 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Comas: | astar as àirde: n/a - luathachadh 0-100 km/h: n/a - caitheamh connaidh (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, sgaoilidhean CO2 189 g/km. |
| Maise: | carbad falamh 2.015 kg - làn chuideam ceadaichte 2.825 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.863 mm - leud 1.974 mm - àirde 1.989 mm - bonn cuibhle 2.933 mm - tanca connaidh 90 l. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / inbhe odometer: 9.811 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 119 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 12,8an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,2 / 15,5an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 162km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,4m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Ged a tha e furasta obrachadh agus cumhachdach, tha e gu sònraichte airson gnìomhachasan leithid tacsaidhean mòra no busaichean beaga. Chan fhuiling an draibhear a tha ann idir, agus mura bi an turas ro fhada, bidh an luchd-siubhail a ’fulang cuideachd. Tòrr àite agus meacanaigean fìor mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
farsaingeachd anns an dàrna agus an treas sreath
coltas, iongantas
einnsean agus sgaoileadh
bogsaichean deas-bhòrd
furasta dràibheadh, coileanadh
fionnarachadh-àile
Solais-cinn
fuaim a-staigh
coltas, dealbhadh agus saothrachadh an deas-bhòrd
dorsan inntrigidh trom
gaoth àrd gaoithe
uinneagan ro bheag anns an dàrna sreath de sheataichean
