Deuchainn grille: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Tha e soilleir gu robh Audi an dùil gum biodh a’ bhliadhna ùr gu math nas trainge, leis gu bheil iad fhathast a’ dèanamh glè mhath a dh’ aindeoin an èiginn. Chan e dìreach aon de na geallaidhean neo-chùramach sin a tha san ro-innse gum bi iad mar an neach-saothrachaidh as soirbheachail de chàraichean àrd-ìre, leis gu bheil cairtean math aca nan làmhan. Tha, smaoinich thu air, is e Q5 aon de na cairtean trump.

Is e dìreach na technophiles fèin-ghluasadach as sònraichte agus aficionados Ingolstadt a bheir fa-near gu bheil an Q5 air ùrachadh. Beagan rèiteachadh grille, beagan suathadh eadar-dhealaichte air na bumpers agus trim trim, beagan a bharrachd cuideam air càileachd nan stuthan a-staigh, gu dearbh cuir a-steach chrome accessories agus dubh àrd-gloss air an deas-bhòrd agus sin e. Nam biodh againn ris an teacsa a sgrìobhadh airson na h-atharrachaidhean sin, chuireadh sinn crìoch air a-nis.

Ach feumaidh eadhon rìghrean (uaireannan) am falt a chìreadh nuair a bhios iad a’ cluich air beulaibh nithean, gus nach bi sinn air ar sàrachadh le ceartachaidhean falaichte. Gu dearbh, bhiodh e gu math gòrach an SUV bog as cliùitiche atharrachadh cho mòr is nach eil e ann tuilleadh - tha, am fear as cliùitiche. Nochd an deuchainn cuideachd cuid de innleachdan a tha falaichte bhon t-sealladh, ach a tha tòrr nas cudromaiche na eileamaidean chrome no cumadh eadar-dhealaichte den phìob sgaoilidh.

An toiseach, is e stiùireadh cumhachd fo smachd dealanach. Gu dearbh, is e siostam electromechanical a th ’ann (um, cha robh fios againn gu robh meacanaig ann cuideachd) a shàbhaileas tuiteam de chonnadh ann fhèin agus, os cionn a h-uile càil, a leigeas le iomadh siostam taice a chleachdadh. Tha sinn a ’bruidhinn, gu dearbh, mun t-siostam Line Assist, a chuidicheas le bhith a’ cumail a ’chàr anns an t-sreath, agus an siostam tagh dràibhidh Audi, a leigeas le suidheachaidhean pearsanta an each stàilinn. Uill, ann an òrdugh ...

Tha mi ag aideachadh gun d ’fhuair mi tunna de spòrs a-mach à draibheadh ​​àrd-rathaid nuair a chaidh Smachd Cruise Gnìomhach (Smachd Cruise Adaptive) a chuir an gnìomh còmhla ris an Taic Imeachd Lane a chaidh ainmeachadh roimhe. Gu dearbh, bidh thu a ’tionndadh air smachd cuairt-mara radar, a’ suidheachadh an astar gu na draibhearan aghaidh (gu mì-fhortanach, ann an Sloibhinia, chan eil ach an astar as giorra a tha comasach, air dhòigh eile bidh iad uile a ’leum air beulaibh a’ chàr agus mar sin a ’slaodadh sìos do dhraibheadh), cuideachd mar gas agus breiceadh (fo 30 cilemeatair san uair cuideachd le làn bhreiceadh fèin-ghluasadach!) Fàg e chun electronics. Ma tha Taic Loidhne agad cuideachd, faodaidh tu a ’chuibhle stiùiridh ìsleachadh agus bidh an càr ga stiùireadh fhèin.

Chan e, chan e, chan eil comharran na Bliadhn ’Ùire agam, ged a bha tòrr a bharrachd deoch làidir ann na làithean sin na bha e sa bhliadhna air fad: tha smachd mòr aig a’ chàr air a ’chuibhle stiùiridh, gas agus breicichean. Gu h-aithghearr: dràibheadh ​​nad aonar! Tha an rud a bha ficsean saidheans beagan bhliadhnaichean air ais a-nis na fhìrinn. Gu dearbh, chan eil seo mu dheidhinn draibhearan atharrachadh, ach dìreach mu bhith a ’cuideachadh taic. Às deidh timcheall air cilemeatair, tuigidh an siostam nach eil an draibhear a ’cumail smachd air a’ chuibhle stiùiridh, agus mar sin bidh e gu modhail a ’faighneachd an urrainn dhut smachd a ghabhail air a’ chuibhle stiùiridh a-rithist. Math a bhith a ’faicinn an Audi Q5 seo.

Tha gèar S-loidhne càirdeil don t-sùil a-mhàin, chan e an cnàimhneach a th ’agad mu thràth beagan sùbailte. Bheir sinn na còig suidheachain foirfe: cumadh slige, atharrachadh gu dealanach anns a h-uile taobh, leathar. Aon uair annta, gheibh thu a-mach às a ’chàr le cridhe trom. Tha nas lugha de dhealas againn airson cuibhlichean chassis no 20-òirleach; Chan e a-mhàin gu bheil na taidhrichean ìosal 255/45 luach fortan, ach chan eil an siostam tagh dràibhidh Audi le còig roghainnean a ’dèanamh mòran ciall a bharrachd.

Gu dearbh, tha an siostam bunasach a chaidh ainmeachadh roimhe a ’dèanamh dràibheadh ​​nas comhfhurtail, eaconamach, fiùghantach, fèin-ghluasadach no pearsanaichte. Tha e furasta atharrachadh le putan sònraichte air cnap an ionaid eadar a ’chiad sheataichean, agus tha a’ bhuaidh follaiseach agus follaiseach. Ged a tha an uairsin duilgheadas ann le comhfhurtachd: ma tha na criathran (ro) mhòr agus na taidhrichean (ro) ìosal, an uairsin cha chuidich tomhas de chasg agus milleadh thu air an rathad le tuill, oir bidh na bearraidhean earraich crochte fa leth (aghaidh ) agus an acfhainn ceangail ioma-ìre le frèam cuideachaidh) chan eil fios aca ciamar a dh ’obraicheas iad mìorbhailean. Agus às aonais smachd dealanach.

Bha na goireasan anns a ’chàr seo uamhasach mòr. Bha 24 rud anns an liosta agus thàinig e gu crìch fon loidhne leis an àireamh de faisg air 26 mìle. Is e seo an eadar-dhealachadh eadar bunait Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (a bu chòir a bhith air cosgais 46.130 72 iùro) agus an deuchainn, a chosg XNUMX mìle le trifles. Cuiridh sinn tòrr agus ìre rèidh: cus. Ach tha sùil nas mionaidiche a ’nochdadh gu bheil toileachasan teicneòlais ann cuideachd leithid an taghadh Audi a chaidh ainmeachadh roimhe, pasgan taic Audi (smachd cuairt-mara atharrachail, cuideachadh loidhne gnìomhach Audi agus mothachairean pàircidh aghaidh is cùil), pasgan leathair, smachd tailgate dealain, solais cinn xenon, leasaichte inneal-adhair, siostam seòlaidh MMI a bharrachd le smachd guth agus mullach glainne panoramach, cuid dhiubh mu thràth air an tabhann le luchd-saothrachaidh Korean mar an àbhaist.

Mar eisimpleir, suidheachain toisich a ghabhas atharrachadh gu dealanach, armrest meadhan aghaidh, sgàthan cùl-raoin fèin-ghluasadach, suidheachain toisich teasachaidh, msaa. Mar sin na gabh dragh, tha càraichean àrd-inbhe cliùiteach agus tha cliù a ’pàigheadh ​​dheth. Sin as coireach nach bi sinn cuideachd a ’càineadh a’ phrìs ro chruaidh, ged a bhios a ’mhòr-chuid a’ cumail ris na h-àireamhan sin: mura dèan thu sin, leugh Auto Magazine, ma tha, bidh e na ghaoith dhut. Tha sinn ag aontachadh nach eil bathar san t-saoghal air a chuairteachadh gu cothromach ...

Bha cuid de aftertaste mì-thlachdmhor fhathast eadhon le caitheamh connaidh cuibheasach. A dh ’aindeoin an t-siostam stad stoc a tha ag obair gu foirfe, atharrachaidhean beaga san einnsean agus an stiùireadh cumhachd electromechanical a chaidh ainmeachadh cheana, chleachd sinn cuibheas de 9,6 liotair gach 100 cilemeatair. Tha sinn air màl Quattro dràibhidh cuibhle, bogsa gèar robotach (le seachd gèaraichean!) Agus stòr cumhachd mòr (177 “each-chumhachd”) agus, gu dearbh, chan e an turas as adhartaiche a th ’againn, ach fhathast. Dh ’fhaodadh e a bhith na bu lugha.

Tha geallaidhean na Bliadhn ’Ùire seachad. Bidh cuid againn dìreach gan cuimhneachadh air sgàth ceann trom, tha cuid eile nas dualtaiche an toirt beò. Tha Audi fo làn ghluasad agus tha e coltach gum feum mo gharaids feitheamh bliadhna eile, dhà no deich airson Audi.

Teacs: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	46.130 €
Cosgais modail deuchainn:	72.059 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h):	9,4 s
Astar as àirde:	200 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	9,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 130 kW (177 hp) aig 4.200 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 1.750-2.500 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte 7-astar - taidhrichean 255/45 R 20 W (Sàr-mhathas Bliadhna Mhath).
Comas:	astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/5,6/6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.895 kg - làn chuideam ceadaichte 2.430 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.629 mm - leud 1.898 mm - àirde 1.655 mm - bonn cuibhle 2.807 mm - stoc 540-1.560 75 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Inbhe Odometer: 2.724 km
Luathachadh 0-100km:	9,4
402m bhon bhaile-mhòr:	16,8 bliadhna ( 132 km / h)
Astar as àirde:	200km / h (VI./VII.)
caitheamh deuchainn:	9,6 l / 100km

measadh air

• Gheibh sinn a-mach: ge bith cò a smaoinicheas air an uidheamachd seo (a bharrachd) ann an càr àrd-ìre, chan eil duilgheadasan airgid aige agus cha chuir e dragh sam bith air le caitheamh nas àirde de turbodiesel. Ach, is e an aon mhiann a tha air fhàgail aig na plebeians na duilgheadasan sin a bhith aca a-riamh ...

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas (S-loidhne)

stuthan, obair-obrach

Dràibhear cuibhle Quattro, bogsa gèar

suidheachain sinc

uidheamachd

obrachadh an t-siostam stad

chassis ro chruaidh

caitheamh connaidh

prìs (accessories)

gearradh a ’chuibhle stiùiridh aig a’ bhonn