Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Clàr-innse
Bha seo glè choltach timcheall air 1990, agus bhon uairsin, tha an Clio air a bhith chan e a-mhàin aon de na carbadan a tha rim faighinn le ceannaichean air grunn mòr-thìrean, ach cuideachd mar aon de na carbadan as reic san Roinn Eòrpa, a thathas ag ràdh a chuidich Renault gu mòr fàs reic. ... , ann a bhith ag àrdachadh cliù agus a ’meudachadh reic. Tha e soilleir gu bheil am muse air a h-obair a dhèanamh.
A-nis tha an ceathramh ginealach Clio a ’gabhail fois beagan air glòir a’ chiad trì, ach chan eil sin gu leòr oir tha luchd-ceannach gu sònraichte deatamach anns na h-amannan sin. San dà dhòigh, bidh a ’mhòr-chuid air a thàladh le a choltas, a tha coltas nas aibidh na bha e roimhe, le oirean nas socraiche gus a bhith a rèir na h-amannan agus stoidhlichean dealbhaidh ùra, agus ìomhaigh a tha a’ coimhead tòrr nas coltaiche ri Mégane nas motha na bha e a-riamh. Às deidh a h-uile càil, tha an Clio air fàs cho mòr is nach eil e ach deichead nas giorra na a ’chiad ghinealach Mégane.
Thèid beagan a bharrachd càineadh a thoirt don taobh a-staigh aige. A thaobh dealbhadh, lorg e slighe mhath eadar Twingo agus Mégane, agus eadar dòighean dealbhaidh stèidhichte agus an avant-garde. Bidh mothachairean math, furasta a leughadh, a ’briseadh frèamaichean sgeadachaidh gleansach farsaing, gan dèanamh aig amannan tarraingeach agus uaireannan eadhon draghail nuair a bhuaileas a’ ghrian na h-uachdaran gleansach sin.
Tha e coltach gu bheil an riochdachadh cuideachd, co-dhiù a rèir deuchainn a tha coltach ris an ìre as fheàrr, agus tha an uidheamachd an seo cuideachd gu soilleir an urra ris an rèiteachadh a chaidh a thaghadh. Anns an deuchainn Dynamiqu, bha e dìreach ceart airson an-diugh, a ’toirt a-steach fionnarachadh-àile (làimhe, ach èifeachdach gu leòr) agus siostam infotainment beairteach. Agus mu dheidhinn beagan às deidh sin. Tha (cuid) stuthan taobh a-staigh airidh air càineadh mòr, ach chan eil mòran idir, oir, mar eisimpleir, chan eil aodach air taobh a-staigh an dorais, agus san fharsaingeachd, chan eil na stuthan taghte glè thoilichte leis na sùilean no na corragan. Dh ’adhbhraich luamhan beagan jammed air a’ chuibhle stiùiridh (headlights, wipers) cuid de dhuilgheadasan, agus a-rithist chan eil gluasad sam bith aig luamhan an wiper airson wipe ghoirid sgiobalta.
Tha àite obrach an draibhear fìor mhath leis a ’chuibhle stiùiridh (trast-thomhas, tiugh, greim) agus suidheachadh air a chùlaibh (cuibhle stiùiridh, co-mheas pedal agus luamhan gèar), a bharrachd air ergonomics. Tha Renault air fuasglaidhean soirbheachail a lorg airson na suidsichean riatanach a chuir a-steach agus a dhealbhadh, sìos gu na suidsichean smachd turais agus an siostam claisneachd. Fìor, chan eil iad air an soillseachadh air a ’chuibhle stiùiridh, ach leis nach eil ann ach ceithir dhiubh (airson smachd turais), chan eil e duilich a bhith gan cuimhneachadh.
Feumar cuideachd fàs cleachdte ri suidheachadh an t-snaim rothlach fionnarachaidh gus an èadhar a stiùireadh, oir chan eil an snaidhm ri fhaicinn gu furasta. Nas ionmholta tha taisbeanadh ionad mòr an infotainment, a tha a ’dearbhadh leis cho cugallach‘ s a tha e suathadh (nach eil cho follaiseach) agus clàran-bìdh smachd sìmplidh, intuitive. Tha "bass reflex" aig na luchd-labhairt aghaidh aige, ach cumaibh cuimhne gu bheil iad air an dealbhadh airson fuaim reusanta, chan ann airson iongantasan fuaim philharmonic.
Tha an dràibhear cuideachd glè eòlach air an rabhadh mu dhol seachad, a tha a 'feuchainn ri cuideachadh le bhith a' sàbhaladh connadh ach a tha fhathast a 'fulang le bhith a' toirt seachad beagan fiosrachaidh; Tha an dàta teòthachd taobh a-muigh dìreach mar aon de dh’ iomadh coimpiutair turais, agus a’ tionndadh air an smachd turas-mara no an t-astar astair gach uair a bhios “a’ riaghladh” an dàta coimpiutair turas a thèid a ghairm gach turas.
Thathas ag ràdh gur e an stoc an t-àite airson sgrìobhadh sa chlas, rud a tha snog, ach dìreach dhaibhsan nach eil a’ cleachdadh an roghainn leudachaidh. Eadhon air an Clio ùr, chan eil ach an cùl-suidheachan cùil (an treas cuid) a’ pasgadh sìos, agus tha daingneachadh bodhaig fhathast eadar a’ bheing agus an stoc (bunaiteach), a’ ciallachadh gu bheil ceum neo-ullaichte air a chruthachadh nuair nach eil e air fhosgladh. Chan eil ionad cumhachd agus dubhan ann cuideachd airson pocannan, agus tha na làmhan airson na dorsan cùil a dhùnadh gu sònraichte mì-ghoireasach.
Tha taghadh an einnsean ginealach ùr seo a’ ciallachadh dà rud: an dàrna cuid chan eil thu air do tharraing thuige (gu h-ionmhasail) no cha toil leat a bhith a’ rothaireachd air an rathad. Tha an einnsean fhèin fìor mhath, ach anns a 'bhodhaig seo tha e fo chumhachd a thaobh torque - ma thèid a mheas a-mhàin a thaobh torque. Tha an lùb torque iongantach oir bidh e a ’togail luath gu leòr airson an Clio a tharraing gu math anns a’ chòigeamh gèar aig 1.800 rpm. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air turbochargers a chur ris, aig a bheil feart practaigeach math eile - leigidh iad leis an einnsean ruith nas fhaide aig astar taghte air sreap na bhiodh an einnsean na einnsean clasaigeach (neo-turbocharged) leis an aon chumhachd as àirde. Bu chòir cuimhneachadh gu bheil "dìreach 90 each-chumhachd" aig an einnsean, a tha an-diugh ann an leithid de bhuidheann nach eil a 'ciallachadh spòrs.
Ach, le beagan seasmhachd leis a ’chas dheas, faodaidh an einnsean a bhith nas beòthaile cuideachd, gu sònraichte leis gu bheil an turbo dèidheil air a bhith a’ snìomh beagan. Bidh dealanach a ’cur stad air aig 6.000 (toiseach an raoin“ buidhe ”), far am bi e a’ dìreadh le beagan foighidinn anns a ’cheathramh gèar (mu dheireadh), nuair a sheallas an luaths-astar 174 cilemeatair san uair, agus nach urrainn don chòigeamh gèar an astar seo a chumail suas. ... Ach tha seo dona don wallet, leis gu bheil an caitheamh gnàthach aig smeòrach fosgailte fosgailte timcheall air 13 liotair gach 100 cilemeatair, air dhòigh eile leugh sinn na luachan a leanas airson an Clio seo: anns a ’chòigeamh gèar agus aig seasmhach 60 cilemeatair san uair 4,2, gach 100 4,8, 130 6,9 agus 160 10,0 liotair gach 100 km.
Tha an dàta earbsach le cumhachan, leis gu bheil na luachan air a’ choimpiutair air bòrd ag atharrachadh gu math luath, agus cuideachd ag atharrachadh gu mòr. Ach, ann an cleachdadh, rinn an einnsean seo gu math anns an deuchainn caitheamh, a 'dearbhadh nach e sgil a th' ann an sia liotairean gach 100 cilemeatair a tha a 'briseadh ruitheam àbhaisteach gluasad làitheil no diùltadh cràbhach.
Tha trì siolandairean aig an einnsean agus bhon taobh seo tha e furasta aithneachadh an dà chuid le fuaim agus crathadh, an fheadhainn mu dheireadh barrachd no nas lugha a-mhàin aig ìre dìomhain. Chan eil e neònach, ach bidh fuaim neònach os cionn 130 cilemeatair san uair a ’cur dragh mòr air nuair a bhios e ag èisteachd ri ceòl no a’ bruidhinn eadar luchd-siubhail. Chan eil eadhon an turas fhèin gu sònraichte tlachdmhor, ged a tha an Clio seo gu math tlachdmhor agus furasta a dhràibheadh.
Cha bhith briseadh dùil aig an fheadhainn a mharcaicheas e anns na h-oiseanan - tha a’ chuibhle stiùiridh cha mhòr spòrsail, dìreach dìreach agus le deagh fhios air ais, agus mar sin tha an stiùireadh an-còmhnaidh sàbhailte agus comhfhurtail. A thaobh seo, tha an suidheachadh air an rathad cuideachd fìor mhath, leis gu bheil an Clio gu math neodrach eadhon ann an oiseanan fada gu math luath. Ach, a thaobh fiosaigs, bidh an Clio seo cuideachd gad ghiùlan fhèin mar a’ mhòr-chuid de chàraichean “fearann” leth-chruaidh - tha an cùl buailteach a dhol seachad air an aghaidh nuair a dh’ fhàgas an draibhear an gas no eadhon breicichean a-steach do oisean. Gu fortanach, tha na h-ath-bheachdan taobh a-staigh crìochan meadhanach, agus tha an smachd - cuideachd le taing don chuibhle stiùiridh - aotrom agus frisky, ma tha an draibhear mar sin.
Tha faireachdainn eadar-dhealaichte ris nach robh dùil (airson a’ chlas seo) cuideachd na fhaireachdainn nuair a bhios tu a’ breiceadh - nuair a thèid an oidhirp cheart a chuir air a’ pheadal agus nuair a cho-dhùineas an draibhear dè an cuibhle a tha faisg air snìomh. Ach chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil na breicichean spòrsail, oir tha an astar stad taobh a-staigh a' chlas meadhan. Ach, tha seo a 'ciallachadh gum faod dràibhear eòlach a bhith nas sàbhailte cuideachd.
Le breicichean, ged a tha iad ionmholta, cha tèid an ginealach seo de Clio sìos ann an eachdraidh. Tha e fìor, ge-tà, gur e càr a th’ anns a’ cheathramh ginealach Clio a tha na thoileachas a bhith a’ draibheadh agus a bhios dualtach sealbhachadh agus cleachdadh a h-uile latha. Ach, mar rud sam bith eile a tha air a reic, bidh am muse na bhuannachd dha. Chan e amannan as fheàrr, eadhon airson Renault, agus tha uallach mòr air Clio a-rithist.
Dèan deuchainn air sgeadachadh càr
- Armrest (90 €)
- Luchd-mothachaidh pàircidh cùil (290 €)
- Mapa den Roinn Eòrpa airson siostam seòlaidh (90 €)
- Baidhsagal èiginn (50 €)
- Peant meatailt (490 €)
- Aodach sgeadachaidh a-muigh (90 €)
Teacs: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.190 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.290 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Astar as àirde: | 167 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,7l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.455 € |
|---|---|
| Connadh: | 13.659 € |
| Taidhrichean (1) | 1.247 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.088 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.010 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.579 0.30 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 72,2 × 73,1 mm - gluasad 898 cm³ - co-mheas teannachaidh 9,5:1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 5.250 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,8 m / s - cumhachd sònraichte 73,5 kW / l (100 hp / l) - an torque as àirde 135 Nm aig 2.500 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - rèile cumanta in-stealladh connaidh - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - astar ann an gèaraichean fa leth 1.000 rpm aig 6,78 km / h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – rims 16 J × 195 – taidhrichean 55/16 R 1,87, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 182 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,5/3,9/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 104 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.009 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.588 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 540 kg - Luchd mullaich ceadaichte: gun dàta |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.732 mm - leud carbaid le sgàthan 1.945 mm - slighe aghaidh 1.506 mm - cùl 1.506 mm - radius dràibhidh 10,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.380 mm, cùl 1.380 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 seataichean: 1 màileid itealain (36 L), 1 culaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L) |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - glasadh meadhanach iomallach - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde agus doimhneachd fàinne - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: ContiEcoContact5 Continental 195/55 / R 16 H / Odometer inbhe: 1.071 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,7 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,1 (20,8) |
| Astar as àirde: | 167km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 67,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (301/420)
Tha an Clio air fàs gu ìre gu bheil e, gu sònraichte an còig-doras agus leis an einnsean seo, na dheagh roghainn teaghlaich (a ’gabhail ris gu bheil barrachd càr teaghlaich an-diugh), seòrsa beagan nas lugha, ach gu math luath agus eaconamach. Tha turas furasta leis cuideachd na bhuannachd chudromach.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha an càr beag, a tha mar-thà air fàs gu meud a ’chiad ghinealach Mégane, airson a bhith coltach ris an fhear a th’ ann an-dràsta (Mégane) agus mar sin a ’dearbhadh a inbheachd.
Taobh a-staigh (87/140)
Luchd-mothachaidh fìor mhath agus smachd air ergonomics, uidheamachd math, ceart, gu bunaiteach stoc mòr, ach gun dad a bharrachd. Cuideachd tha na stuthan nas ìsle na a ’chuibheasachd.
Einnsean, tar-chuir (50
/ 40Tha an einnsean agus an gèar stiùiridh drùidhteach, mar a tha an còrr de na meacanaig aig ìre àrd.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Mothachadh rathaid sàr-mhath agus cugallachd breiceadh, ach beagan mothachail do chroisean-tarsainn agus dìreach peadalan meadhanach.
Coileanadh (18/35)
Bidh an einnsean turbocharged a ’lìbhrigeadh torque math, co-dhiù sùbailteachd meadhanach thar raon rev farsaing, agus tha luathachadh co-ionann ri einnsean gasoline clasaigeach le uiread de chumhachd.
Tèarainteachd (35/45)
Thug Euro NCAP a h-uile rionnag dha, ged a tha an fhìrinn nach eil aige ach ceithir bagaichean adhair beagan duilich. Beagan uachdar beag air an uinneig chùil.
Eaconamaidh (42/50)
Tha an caitheamh cuibheasach air an deuchainn na iongnadh. Rud eile, tha e beagan nas daoire am measg a cho-aoisean, ach tha sinn a ’ro-innse call beag ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
torque einnsean eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal
coltas taobh a-muigh
caitheamh connaidh
faireachdainn air a ’pheadal breic
ergonomics bunaiteach
cuibhle stiùiridh agus cuibhle stiùiridh
meud baraille bonn
taisbeanadh sa mheadhan agus na gnìomhan aige
follaiseachd agus fiosrachadh bunaiteach de mheatairean
faicsinneachd san sgàthan a-muigh
taisbeanadh fiosrachadh dàrnach
luamhan stiùiridh
baraille air a mheudachadh
fuaim aig astaran àrda
cuid de stuthan a-staigh
meòrachadh ann an oirean sgeadachaidh nan cunntairean
