Deuchainn: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Beagan eadar-dhealaichte hybrid

Tha grunn bhrandan ann far an deach beachdachadh air electromobility anns an riochd fhìor-ghlan agus as cumhachdaiche aige air ais aig Renault. Mar sin, is dòcha gu bheil an fhìrinn nach fhaighear hibrid, gun luaidh air hibrid plug-in, ann an raon farsaing an neach-saothrachaidh Frangach eadhon nas drùidhtiche (ged a tha an t-òrdugh air a thionndadh air ais sa ghnìomhachas an-diugh). Ach chan eil seo a ’ciallachadh nach robh planaichean agus beachdan aig Renault, oir sheall iad o chionn mòran bhliadhnaichean gu bheil iad cuideachd a’ beachdachadh air an roghainn seo.

Gu follaiseach, bha iad airson an siostam a thoirt gu ìre far an robh e làn aibidh, fhathast ùr-ghnàthach agus modular., gus am bi e deiseil airson a chuir a-steach ann an grunn mhodalan a tha ann mar-thà. Mar sin, bha e comasach dhaibh suas ri trì modalan tar-chinealach a thaisbeanadh aig an aon àm - dà plug-in agus aon làn, agus aig an aon àm dh’ ainmich fear eile (anns an dreach hybrid tlàth). Agus tha Renault cho luath air tilleadh gu mullach solaraichean carbaid dealain ...

Is e an Captur a chì thu binnean na loidhne agus thig e as fhaisge air modail le cumhachd bataraidh leis an teicneòlas tar-chinealach plug-in aige, leis gu bheil am bataraidh lithium-ion 9,8 kWh a tha air a thogail a ’toirt suas ri 65 cilemeatair de neo-eisimeileachd dealanach. falbh leis fhèin. Ged a tha an lus cuideachd ag aideachadh gu bheil am figear seo buntainneach airson dràibheadh ​​baile, far a bheil na riatanasan nas modha agus an ath-bheothachadh nas dèine. Nas reusanta tha am figear de 50 cilemeatair, a tha coltach gu bheil e comasach a choileanadh. Ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Ann an ùine ghoirid, b’ e an Captur (ri taobh am Megan) a’ chiad fhear a fhuair seata dùbhlanach de thrèanaichean cumhachd hybrid plug-in. A tha, gu dearbh, ri fhaicinn anns na reic aige. Ach chan e an tè mu dheireadh Ro 2022, bheir branda na Frainge a-steach 8 modalan dealain a bharrachd agus 12 modalan tar-chinealach.

Ach, ghabh dealbhadairean agus innleadairean Renault brath air an fhìrinn gun robh e comasach dhaibh powertrain iom-fhillte (dùbailte) a thoirt a-steach, a ’toirt a-steach bataraidh an ìre mhath mòr, a-steach don bhuidheann a th’ ann mar-thà den Captur a tha fhathast ùr, gu dearbh, a ’dèanamh cha mhòr co-rèiteachadh sam bith - an dàrna cuid a thaobh an taobh a-muigh, no a thaobh farsaingeachd a-staigh, no a thaobh comhfhurtachd luchd-siubhail, leis gun do ghlèidh iad eadhon a ’bheing chùil gluasadach (16 cm) agus faisg air 380 liotair de rùm bagannan! Chan eil ach na 40 liotair sin fon bhonn dhùbailte a-nis glèidhte airson càballan cosgais. Is e an aon eadar-dhealachadh follaiseach air an taobh a-muigh na puirt ath-lìonadh agus bataraidh ath-lìonadh air gach taobh.

Mar sin, chan eil eadhon taobh a-staigh an Captur na iongnadh tuilleadh, rud a tha math. Tha an Intense gu cinnteach a ’toirt mòran comhfhurtachd agus uidheamachd, a’ toirt a-steach beagan candy, agus gu bunaiteach tha an E-Tech an aon rud ri modail dràibhidh traidiseanta sam bith eile ach a-mhàin am putan “bogsa gèar”. Agus tha seo cuideachd a 'bhuannachd - unpretentiousness agus sìmplidheachd. Nuair a bhios tu a’ draibheadh, chan fheum an draibhear eòlas fhaighinn air dad sònraichte. Tha mi a’ ciallachadh, chan fheum e eòlas ùr, gun luaidh air eòlas gus an hybrid seo obrachadh.Gu dearbh, cha bhith e air a ghoirteachadh ma tha fios aige air rudeigin mun dòigh thogte, gu sònraichte ma tha fios aige ciamar a gheibh e a ’chuid as fheàrr às an dòigh seo. Aig an ìre seo, tha e a ’dèanamh ciall beagan eòlais ath-bheothachadh mun mhodal tar-chinealach seo, a tha sònraichte ann an iomadh dòigh (ach chan ann ann an iomadh dòigh).

Mar sin ghabh iad e mar bhunait Faodaidh an einnsean ceithir-siolandair 1,6-liotair, gu dearbh às aonais cosgais èiginneach, 67 kW (91 hp) a thoirt gu buil, agus air an làimh eile tha e air a chuideachadh le inneal dealanach cumhachd (36 kW / 49 hp) agus gineadair tòiseachaidh cumhachdach. (25 kW / 34 km)... Agus an uairsin tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar ùr tùsail, a bhios ag obair às aonais an clutch agus gu dearbh às aonais na h-eileamaidean frithidh, oir chan eil fàinneachan sioncronaich ann eadhon.

Aig an aon àm, gu dearbh, tha e cuideachd a 'gabhail cùram de ath-nuadhachadh agus ath-luchdachadh a' bhataraidh. Bidh am bogsa gèar a ’ceangal agus a’ co-òrdanachadh dannsa iom-fhillte nan trì stòran lùtha, oir faodaidh an tar-chinealach seo obrachadh ann an co-shìnte, ann an sreath, agus ann an dòigh sam bith eile. Dìreach cuir - Mar sin, chan urrainnear an Captur E-Tech a chumhachd ach le motair dealain. (suas gu 135 km / h), faodar a stiùireadh le einnsean ceithir-siolandair, agus chan urrainn don einnsean dealanach ach a chuideachadh, ach faodaidh an càr a bhith air a stiùireadh le einnsean dealanach, agus chan eil an einnsean ceithir-siolandair ag obair ach mar gineadair no leudachadh raon. Fuaimean gu math toinnte - agus tha e. Tha Renault, mar eisimpleir, ag agairt, a rèir modh obrachaidh agus co-mheasan gèar, gu bheil suas ri 15 modhan obrachaidh den uidheamachd tar-chinealach seo comasach!

San fharsaingeachd, tha dràibheadh, gu dearbh, mòran nas lugha dràma agus furasta. Chan eil aig an draibhear ri dhèanamh ach atharrachadh gu modh dràibhidh D agus brùth air a’ pheadal “luathadair”. Ann an comharran luachan, oir, ge bith dè an ìre de dhealan a th ’anns an tanca stòraidh, bidh Captur an-còmhnaidh a’ tòiseachadh le cuideachadh bho motair dealain, anns a ’chùis as miosa (gu dearbh gu fèin-ghluasadach) bidh einnsean ceithir-siolandair a’ tòiseachadh, a nì cinnteach gu bheil sruthadh dealain gu leòr a-steach. bidh an siostam, agus air madainnean fuar, cho luath ‘s as urrainn dha a dhèanamh, a’ blàthachadh an t-siostam gun oidhirp agus ga ullachadh airson a dhol le bhith a’ cur beagan cumhachd ris.

Cho fad ‘s a tha dealan gu leòr ann, tha Captur a’ tabhann na buannachdan uileDràibhearan dealanach ris an canar - luathachadh cinnteach bho stad, freagairteachd, obrachadh sàmhach… Faodaidh an draibhear smachd a chumail air sruthadh lùth air an taisbeanadh sa mheadhan no air gasaichean didseatach breagha, a tha gu grafaigeach agus gu sùbailte am measg an fheadhainn as fheàrr. Gu inntinneach, tha an siostam a 'tabhann trì modhan obrachaidh, agus chan eil aon gu sònraichte eaconamach, a chuireadh cuideam air càirdeas àrainneachd. Nuair a thuiteas am bataraidh fo ìre èiginneach, chan eil ach MySense agus Spòrs ri fhaighinn. Tha a’ chiad fhear, gu dearbh, a’ cur cuideam air feartan fiùghantach an tar-chinealach agus cho faisg ‘s a ghabhas air a’ phrògram àrainneachd, tha an dàrna fear a’ geurachadh an spòrs.

Aig an aon àm, gu dearbh, tha e cha mhòr soilleir gum bi am prògram seo inntinneach do luchd-dèiligidh Captur ainneamh, ach ma tha tha an fhactaraidh a ’togail an t-siostam mar 160 each-chumhachd, agus is toil leotha cuideachd iomradh a thoirt air bogsa gèar nan coin., a tha ainmeil airson spòrs, mu thràth tha còir aige a bhith an ath rud. Anns a ’chùis seo, tha an einnsean an-còmhnaidh an làthair, agus bidh an càr dealanach a’ cur cosgais air a ’bhataraidh chun na h-ìre as àirde. Agus dìreach anns a ’mhodh seo as urrainn dhut a bhith a’ faireachdainn obrachadh agus gluasad a ’bhogsa gèar ùr no na ceithir gèaraichean aige. Bidh an einnsean a ’snìomh gu math àrd agus uaireannan bidh am bogsa gèar a’ gluasad gu sgiobalta agus a-rithist tha dàil gluasad.

Tha an einnsean le bogsa gèar agus dràibhidh sa mhodh seo cuideachd a ’tabhann an ceangal as meacanaigeach, a tha, gu fìrinneach, freagarrach a-mhàin airson ceàrnaidhean tearc far a bheil feum air freagairt sa bhad agus an cumhachd as motha anns an ùine as giorra a tha comasach. A thaobh an t-sreath de ghabhail thairis ... I.Rinn na h-innleadairean tòrr obair air a ’chassis cuideachd, oir bha aca ri dèanamh cinnteach gu robh na 105 cileagram a bharrachd, co-ionann ri cuideam a’ bhataraidh, a ’faireachdainn cho beag’ s a b ’urrainn air cùl na cuibhle.

A bharrachd air a ’chassis nas daingeann gu h-iomlan, tha crochadh cuibhle fa leth aig a’ chùl a-nis, agus tha a h-uile càil ag obair gu math ann an oiseanan, agus os cionn a h-uile càil, tha teilt gu math beag ann. Bha iad cuideachd a ’cuingealachadh siubhal earraich is clisgeadh, ach tha coileanadh an chassis fhathast gu math reusanta ann a bhith a’ toirt seachad comhfhurtachd rothaireachd air an rathad, ach tha e fhathast a ’faireachdainn beagan nas stiff, ach chan eil e cho troimhe-chèile no cho siùbhlach ri cuid den cho-fharpais.

Ma tha cuideigin dha-rìribh ag iarraidh tionndadh gu sgiobalta gu sgìre bheanntach falamh, gu dearbh, cha bhith e tàmailteach. Cho fad ‘s gu bheil dà bharail aige na inntinn - gu bheil e a’ stiùireadh tar-chinealach agus gu bheil an hybrid seo de shliochd tar-chinealach, nach eil a rèir mìneachadh a ’freagairt gu tur ri bun-bheachd spòrs agus daineamaigs dràibhidh. Ach, tha e comasach dha cuid de thàlant dràibhidh a nochdadh, co-dhiù le iarrtasan meadhanach agus siubhal nas luaithe, agus le diongmhaltas, tha an Captur seo cuideachd a’ leantainn gu mòr air taobh a-muigh nan taidhrichean, tha leanmhainn nas fhollaisiche, agus bidh understeer a’ fàs nas follaisiche. Ach, a dh'aindeoin an cuideam a bharrachd, tha an cùl gu tur neo-mhothachail ri atharrachaidhean obann ann an stiùireadh. Ach ma tha sin na dhuilgheadas dhut, tha thu air a’ phuing a chall ...

Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu socair agus luath gu leòr, faodar astaran fada a chòmhdach le caitheamh connaidh meadhanach meadhanach.... Fhuair mi air faighinn bhon phrìomh bhaile gu Maribor le caitheamh nas lugha na còig liotair agus (cha mhòr) le bataraidh làn.. Air an t-slighe air ais, fhuair mi air dràibheadh ​​le bataraidh cha mhòr air a leigeil ma sgaoil de mu 6,5 liotair.... Agus tha seo aig riatanasan astar àbhaisteach. Ged nach eil an leithid de luchdan rathaid, mar a tha iad leis a ’mhòr-chuid de mhodalan BEV, faisg air seo. Ach mar a chaidh a ràdh, faodaidh e cuideachd astar mòr a làimhseachadh nas fhasa le taing don bhogsa gèar, tha luathachadh fhathast gu math reusanta eadhon aig na h-astaran sin, agus os cionn a h-uile càil gun a bhith a ’tòiseachadh an einnsean aig astaran àrda.

Faodaidh caitheamh connaidh gach 100 km cuideachd a bhith gu math nas ìsle - le riatanasan nas lugha agus astaran cosgais nas giorra, nuair nach tòisich an einnsean ach bho àm gu àm. Ach co-dhiù, tha e ciallach. Cha b 'urrainn dhomh 50 km a dhràibheadh ​​​​timcheall a' bhaile agus na sgìrean mun cuairt air aon motair dealain, ach tha mi a 'creidsinn, ann an suidheachaidhean freagarrach, gum bithinn air siubhal barrachd air 40 km.

Tha e gu cinnteach a ’dèanamh ciall nach eil charger DC stèidhichte aig càr le bataraidh gu ìre mhath, ach cuidichidh sin.... Mar gum biodh an charger AC a chaidh a thogail a-steach nas cumhachdaiche na 3,6 kW. Ach mar a thuirt mi, cuiridh an sealbhadair cosgais air nuair a tha an càr aig an taigh. Agus air an oidhche is dòcha nach eil e gu diofar leis gu bheil am bataraidh làn de chìs ann an beagan uairean a-thìde. Ach, tha cosgais luath gu ìre mhòr gun phuing bho àm agus sealladh ionmhais airson a leithid de mhodal ...

Is e roghainn snasail a th ’ann, gu sònraichte dha draibhearan aig a bheil comas na bataraidhean aca a ghearradh bho ionad dachaigh, ge bith an e charger shockproof no charger balla a th’ ann. Agus air chùmhnant gum bi e a ’siubhal nan 50 cilemeatair dealanach sin cho tric’ s a ghabhas. Bidh an PHEV Captur cuideachd a ’cur puingean a bharrachd leis an uidheamachd aige, a bharrachd air, gu dearbh, coileanadh, sàmhchair socair agus freagairteachd an t-slighe dealanach. Uill, faodaidh e fhathast a bhith na roghainn reusanta a thaobh prìs, oir le beagan lasachadh agus sgilean ceannach, faodaidh e a bhith leatsa fo nas lugha na $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Prìomh dàta

Reic:	Renault Nissan Slovenia Earranta.
Cosgais modail deuchainn:	30.090 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	29.690 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	29.590 €
Cumhachd:	117 kW (160 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,1 s
Astar as àirde:	173 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	1,7l / 100km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	Einnsean: 4-siolandair - 4-bhuille - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde np - torque as àirde 144 Nm aig 3.200 rpm Motor motair dealain: cumhachd as àirde np, - an torque as àirde 205 Nm. Siostam: cumhachd as àirde 117 kW (160 hp), torque as àirde 349 Nm
Bataraidh:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmission: einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir CVT
Maise:	carbad falamh 1.564 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.060 kg
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.227 mm - leud 2.003 mm - àirde 1.576 mm - bonn cuibhle 2.639 mm
Bogsa:	536

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cumhachd siostaim

uidheamachd agus cunntairean didseatach

Ease smachdan

chassis gu math cruaidh

aghaidh waist àrd

faireachdainn de sterility an inneal stiùiridh