Deuchainn: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Is dòcha gu bheil an eadar-dhealachadh seo fhathast ann, ged a tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an cumadh a ’chrois-tarsainn, a tha anns gach càr a’ tòiseachadh eadar-dhealaichte dìreach air cùl a ’chrann-B, nas doilleir na bha iad roimhe. Tha am Peugeot 3008, a chaidh a chruthachadh mar-thà mar crossover, fhathast le caractar sònraichte spòrsail far-rathaid, agus a dh ’aindeoin an dealbhadh crossover ùr, faodaidh am Peugeot 5008 mòran a bharrachd de na tha air fhàgail den charactar aon-suidheachain aithneachadh.

An coimeas ris an Peugeot 3008, tha e faisg air 20 ceudameatair nas fhaide agus tha an roth-cuibhle 165 millimeters nas fhaide, agus mar sin tha am Peugeot 5008 gu cinnteach a ’coimhead tòrr nas motha agus tha coltas nas cumhachdaiche air an rathad. Tha seo gu cinnteach air a chuideachadh le ceann cùil leudaichte le mullach nas còmhnairde agus dorsan cas cas a tha cuideachd a ’falach stoc nas motha.

Le tomhas-lìonaidh de 780 liotair, chan e a-mhàin gu bheil e 260 liotair nas motha na bròg an Peugeot 3008 agus faodar a leudachadh gu 1.862 liotair cruaidh le làr boot rèidh, ach tha suidheachain a bharrachd falaichte fon làr cuideachd. Chan eil na suidheachain, a tha rim faighinn aig cosgais a bharrachd, a ’toirt seachad a’ chomhfhurtachd as urrainn do luchd-siubhail a chleachdadh air turasan fada, ach chan e seo an rùn aca, oir anns a ’chùis seo tha feum againn fhathast air àite anns a’ stoc airson bagannan. Ach, tha iad glè fheumail airson astaran goirid, bhon uairsin faodaidh luchd-siubhail air beingidh a ghabhas toirt air ais den dàrna seòrsa suidheachain beagan comhfhurtachd a thoirt seachad, agus tha co-rèiteachadh mar sin gu math iomchaidh thairis air astaran nas giorra.

Tha a bhith a ’pasgadh nan suidheachan a bharrachd gu math sìmplidh, mar a tha gan toirt a-mach às a’ chàr ma dh ’fhaodadh gum feum thu na 78 liotair a bharrachd anns na raointean aca. Tha na suidheachain gu math aotrom, faodar an gluasad timcheall a ’gharaids gu furasta, agus faodar an toirt air falbh le dìreach aon luamhan agus an toirt a-mach às na leapannan. Tha cuir a-steach cuideachd furasta agus luath oir tha thu dìreach a ’co-thaobhadh ris an t-suidheachan toisich leis a’ bhreic sa chàr agus a ’lughdachadh an t-suidheachain na àite. Faodar an stoc fhosgladh cuideachd le bhith a ’comharrachadh fon chùl le do chas, ach gu mì-fhortanach chan eil an t-obrachadh às aonais whim, mar sin bidh thu gu tric a’ toirt seachad tràth agus ga fhosgladh le dubhan.

Le seo, ge-tà, tha na h-eadar-dhealachaidhean follaiseach eadar am Peugeot 5008 agus 3008 air a dhol à bith oir tha iad gu tur co-ionann aig an aghaidh. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil an draibhear cuideachd a’ draibheadh ​​am Peugeot 5008 anns an àrainneachd i-Cockpit gu tur didseatach, a tha, eu-coltach ri cuid de mhodalan Peugeot eile, ri fhaighinn mar-thà mar ìre àbhaisteach. Tha a ’chuibhle stiùiridh gu dearbh a rèir dealbhadh ùr-nodha Peugeot, beag agus caran ceàrnach, agus bidh an draibhear a’ coimhead air na gasaichean didseatach, far an urrainn dha aon de na roghainnean a thaghadh: "gasaichean clasaigeach", seòladh, dàta carbaid. , dàta bunaiteach agus mòran a bharrachd, oir faodar tòrr fiosrachaidh a thaisbeanadh air an scrion. A dh ’aindeoin an roghainn fharsaing agus pailteas dàta, tha na grafaigean air an dealbhadh gus nach cuir iad uallach air aire an draibhear, cò as urrainn fòcas a chuir air dràibheadh ​​agus na tha a’ tachairt air beulaibh a ’chàir.

Is dòcha gum feum thu fhathast fàs cleachdte ris an àite ùr de na mothachairean os cionn a ’chuibhle stiùiridh, nach bi a h-uile duine a’ soirbheachadh, ach ma chuireas tu ri chèile am measgachadh ceart de shuidheachadh cathair agus àirde na cuibhle stiùiridh, bidh e comhfhurtail agus follaiseach, agus tha coltas beagan nas fhasa air a ’chuibhle stiùiridh, mar gum biodh e air a chuir nas àirde.

Mar sin, tha an scrion air beulaibh an draibhear gu math follaiseach agus intuitive, agus bhiodh sin duilich a ràdh mun taisbeanadh sa mheadhan anns an deas-bhòrd agus smachdan suathadh, a tha ann an iomadh cùis, ged a tha an gluasad eadar seataichean de dhleastanasan air a dhèanamh a ’cleachdadh an "iuchraichean ciùil". fon sgrion, feumar cus aire bhon draibhear. Is dòcha, anns a ’chùis seo, bha na dealbhadairean fhathast a’ dol ro fhada, ach chan eil Peugeot a ’seasamh a-mach ann an rud sam bith, mar chàraichean eile le cruth coltach ris. Gu cinnteach tha tòrr ann a ghabhas dèanamh leis na suidsichean nas intuitive air a ’chuibhle stiùiridh.

Tha àite gu leòr aig an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh anns na suidheachain - le comas massage - agus chan eil dad nas miosa anns an t-suidheachan cùil, far a bheil an ìre cuibhle àrdaichte gu ìre mhòr ag eadar-theangachadh gu barrachd rùm glùin. Tha am faireachdainn farsaing de farsaingeachd cuideachd beagan nas fheàrr na ann am Peugeot 3008, leis gu bheil am mullach còmhnard cuideachd a’ cur nas lugha de “cuideam” air cinn luchd-siubhail. Tha gu leòr àiteachan stòraidh anns a’ chaban cuideachd, ach dh’ fhaodadh mòran dhiubh a bhith beagan nas motha no nas ruigsinneach. Tha na meudan cuibhrichte cuideachd air sgàth gu bheil luchd-dealbhaidh air mòran thaobhan de phractaigeach a thrèigsinn airson fàbhar cruthan soilleir. Co-dhiù a tha an dealbhadh taobh a-staigh a’ còrdadh riut no nach eil, is e eòlas tlachdmhor a th’ ann, agus tha an siostam fuaim Focal cuideachd a’ cur ri sunnd.

Fhuair an deuchainn Peugeot 5008 an giorrachadh GT aig deireadh an ainm, a bha a 'ciallachadh, mar dhreach spòrs, gu robh e uidheamaichte leis an einnsean ceithir-siolandair turbodiesel dà-liotair as cumhachdaiche a' leasachadh 180 each-chumhachd agus ag obair ann an co-bhonn le sia-siolandair. luaths tar-chuir fèin-ghluasadach. tar-chuir le dà ghèar: àbhaisteach agus spòrs. Taing dha, dh'fhaodadh aon a ràdh gu bheil dà nàdar aig an inneal. Ann am modh 'àbhaisteach', bidh e ag obair gu faiceallach, a 'toirt a' chuibhle stiùiridh aotrom air an dràibhear agus an luchd-siubhail le crochadh bog tlachdmhor, eadhon ged a tha e aig cosgais càileachd rothaireachd. Nuair a bhrùthas tu air a’ phutan “spòrs” ri taobh a’ bhogsa gèar, bidh a charactar ag atharrachadh gu mòr, leis gu bheil an einnsean a’ sealltainn a 180 “each-chumhachd” tòrr nas cudromaiche, tha atharrachaidhean gèar nas luaithe, bidh a’ chuibhle stiùiridh a’ fàs nas dìriche, agus bidh an chassis a’ fàs nas daingne agus a’ ceadachadh airson barrachd oidhirpean uachdarain. Mura h-eil e gu leòr dhut fhathast, faodaidh tu cuideachd na luamhan gèar a chleachdadh ri taobh a’ chuibhle stiùiridh.

A dh ’aindeoin coileanadh cruaidh, tha an caitheamh connaidh gu math fàbharach, leis nach do chleachd an deuchainn Peugeot ach 5,3 liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair ann an suidheachaidhean tlàth cearcall àbhaisteach, agus ann an cleachdadh làitheil cha robh an caitheamh nas àirde na 7,3 liotair gach 100 cilemeatair.

Beagan fhaclan eile mun phrìs. Airson a leithid de Peugeot 5008 le motair agus uidheamachd, a tha sa mhòr-chuid a ’cosg 37.588 44.008 iùro, agus mar mhodal deuchainn le tòrr uidheamachd a bharrachd 5008 1.2 iùro, tha e duilich a ràdh gu bheil e saor, ged nach eil e eadar-dhealaichte bhon àbhaist. San dòigh sin, faodaidh tu am Peugeot 22.798 a cheannach anns an dreach bunaiteach leis an einnsean peatrail turbocharged 5008 PureTech sàr-mhath airson mòran nas lugha na 830 iùro. Is dòcha gum bi an turas beagan nas meadhanach, bidh nas lugha de uidheamachd ann, ach bidh eadhon Peugeot mar sin a cheart cho practaigeach, gu sònraichte ma chuireas tu an treas sreath de sheataichean ris, a chosgas euro 5008 a bharrachd dhut. Faodaidh tu cuideachd lasachadh mòr fhaighinn nuair a cheannaicheas tu Peugeot, ach gu mì-fhortanach dìreach ma roghnaicheas tu Peugeot a mhaoineachadh. Tha an aon rud a ’dol airson barantas còig bliadhna Prògram Sochairean Peugeot. Tha e an urra ris a ’cheannaiche co-dhiù a tha e freagarrach dha no nach eil.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Prìomh dàta

Reic:	Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn:	€ 37.588 XNUMX €
Cosgais modail deuchainn:	€ 44.008 XNUMX €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	133 kWkW (180KM KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	9,8 ss
Astar as àirde:	208 km / h km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	5,3l / 100km
Gealladh:	Barantas coitcheann dà bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, gealltanas gluasadach.
Atharraich ola a h-uile	15.000 km no 1 bliadhna km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 85 × 88 mm - gluasad 1.997 cm3 - teannachadh 16,7: 1 - cumhachd as àirde 133 kW (180 hp) aig 3.750 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,0 m / s - cumhachd sònraichte 66,6 kW / l (90,6 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 2.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - siostam stealladh connaidh Rèile Coitcheann - Turbocharger Exhaust - Cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair.
Gluasad lùth:	einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - co-mheasan np - eadar-dhealachadh np - rims 8,0 J × 19 - taidhrichean 235/50 R 19 Y, raon rollaidh 2,16 m.
Comas:	astar as àirde 208 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 124 g / km.
Còmhdhail agus casg:	crossover - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS , breic pàircidh dealain cuibhle cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,3 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.530 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 2.280 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: np - Luchd mullaich ceadaichte: np
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.641 mm - leud 1.844 mm, le sgàthan 2.098 1.646 mm - àirde 2.840 mm - bonn cuibhle 1.601 mm - aghaidh slighe 1.610 mm - cùl 11,2 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh:	aghaidh fada 880–1.090 mm, meadhan 680–920, cùl 570–670 mm - leud aghaidh 1.480 mm, meadhan 1.510, cùl 1.220 mm - aghaidh seòmar-cinn 870–940 mm, meadhan 900, cùl 890 mm -520 fad an t-suidheachain aghaidh 580 470 mm, meadhan 370, cathair cùil 780 mm - stoc 2.506-350 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 53 mm - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Spòrs Conti Continental Cuir fios gu 5 235/50 R 19 Y / inbhe odometer: 9.527 km
Luathachadh 0-100km:	9,8
402m bhon bhaile-mhòr:	17,2
Astar as àirde:	208km / h
caitheamh deuchainn:	7,3 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	5,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	68,9m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	38,7m
Clàr AM:	40m

Ìre iomlan (351/420)

• Tha am Peugeot 5008 GT na chàr snog le deagh choileanadh, comhfhurtachd agus dealbhadh a tha
  
  
  a dh ’aindeoin a bhith a’ tionndadh chun taobh taobhach, chùm e fhathast mòran de na feartan practaigeach aig sedan.
  
  
  bhan.

• Taobh a-muigh (14/15)

  Chaidh aig na dealbhadairean air ùrachadh dealbhaidh is tarraingeach an Peugeot 3008 a thoirt seachad.
  
  
  cuideachd air an Peugeot 5008 as motha.

• Taobh a-staigh (106/140)

  Tha Peugeot 5008 na chàr farsaing agus practaigeach le dealbhadh breagha agus comhfhurtachd.
  
  
  a-staigh. Dh ’fhaodadh gun toir e beagan nas fhaide fàs cleachdte ris an Peugeot i-Cockpit.

• Einnsean, tar-chuir (59
  
  
  / 40

  Cothlamadh de turbodiesel cumhachdach agus sgaoileadh fèin-ghluasadach agus smachd
  
  
  Leigidh roghainnean dràibhidh leis an dràibhear taghadh eadar feumalachdan dràibhidh làitheil.
  
  
  obraichean agus dibhearsain air rathaidean lùbach.

• Coileanadh dràibhidh (60
  
  
  / 95

  Ged a tha am Peugeot 5008 gu math mòr, tha na h-innleadairean air cothromachadh math fhaighinn eadar coileanadh agus comhfhurtachd.

• Coileanadh (29/35)

  Chan eil dad ceàrr air na cothroman.

• Tèarainteachd (41/45)

  Tha sàbhailteachd air a dheagh smaoineachadh le siostaman taice agus togail làidir.

• Eaconamaidh (42/50)

  Tha caitheamh connaidh gu math ruigsinneach, agus tha barantas agus prìsean an urra ris an dòigh maoineachaidh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

a ’draibheadh ​​agus a’ draibheadh

einnsean agus sgaoileadh

farsaingeachd agus practaigeach

smachd stoc neo-earbsach nuair a ghluaiseas tu a ’chas

Bidh i-Cockpit a ’toirt air cuid fàs cleachdte ris