Deuchainn: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Aig a 'chiad sealladh, tha e coltach gur e dìreach cumhachd a th' ann a bhith a 'cruthachadh càr spòrs math. Bidh thu a’ cur turbocharger ri einnsean a tha mòr mar-thà, a’ cuideachadh Haldex le bhith a’ leasachadh tarraing, a’ cur breicichean Brembo an sàs, a’ stàladh suidheachain Recar agus a’ faighinn tlachd à fuinn Remus. Ach chan eil a h-uile dad cho sìmplidh.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Dìreach, gu dearbh, chan ann air sgàth gum feum bunait mhath a bhith agad sa chàr. Ach, ma tha bunait làidir agad, feumaidh tu fhathast na pàirtean Eadailteach-Suaineach-Gearmailteach a chur còmhla gu h-iomlan tlachdmhor, ion-obrachail agus ro-innseach. An uairsin bruidhnidh sinn mu chàr spòrs math a fhuair am prìomh XNUMX den iris Auto bhon iris Užitku v voznje.
Aig OPC, tha mòran eòlas aca le càraichean spòrs, ged a rinn iad an toiseach mearachd clasaigeach de chumhachd àrd le droch shlaodadh, leis nach b ’urrainn don drivetrain agus chassis torque cumhachdach nan einnseanan draibhidh èiginneach a làimhseachadh. Cha do rinn na Insignia am mearachd seo, oir bha fios aca gum biodh an riochdachadh as cumhachdaiche Opel le dìreach fèithean mòra a ’cur eagal (draibhear) nas motha na crith (farpaisich).
Sin as coireach gun do ghabh iad an teaghlach Insignia Sports Tourer mar bhunait, ged a dh ’fhaodadh duine smaoineachadh air dreach ceithir no còig dorsan le brand OPC, agus chaidh an einnsean V2,8 turbocharged 6-liter a shnìomh suas gu 221 kilowatts no 325 troigh. Each-chumhachd '. Airson greim nas fheàrr, thagh iad dràibheadh cuibhle maireannach stèidhichte air bearradh Haldex. Is e an rud math mun t-siostam seo gu bheil an torque air a sgaoileadh gu sgiobalta eadar na h-aisealan aghaidh is cùil (50:50 gu 4:96 airson na cuibhlichean cùil), a bharrachd air eadar cuibhlichean faisg air làimh, oir faodaidh an electronics a riarachadh cuideachd torc 85 sa cheud gu dìreach aon chuibhle. Bidh draibhearan a tha gu math beothail a ’comharrachadh a’ mheur a dh ’aithghearr aig an t-siostam eLSD, a tha dha-rìribh dìreach na chomharra den ghlas eadar-dhealaichte dealanach air an axis chùil.
Ged a bha prionnsapal bunaiteach an draibhidh seo aig aon àm le piuthar an SAAB 9-3 Turbo X, tha tarraing sàr-mhath a dh ’aindeoin gu bheil an ESP ciorramach. Is dòcha gu bheil an càr a ’cumail a shròin ro fhada a-mach às an oisean, agus mar sin chan urrainn dha a bhith a’ farpais ris an leth-rèis EVO aig Mitsubishi no an STI sònraichte aig Subaru, ach tha e gu furasta a ’leantainn an Audi S4, a bu chòir a bhith na phrìomh cho-fharpaiseach aige.
Transmission - meacanaigeach, sia-luath; nam biodh e na bu luaithe, gheibheadh e a h-uile puing airson cruinneas, agus mar sin tha àite ann airson leasachadh. Tha suidheachadh dràibhidh math gu sònraichte mar thoradh air cathair spòrs Recaro, a bu mhath leam fhaicinn ann an càr sam bith, chan e dìreach an Insignia mòr. Agus a thaobh meud, chan urrainn dhuinn a dhèanamh às aonais na suidheachain cùil agus an stoc.
Ann an ceudameatairean ciùbach (am bu chòir dhomh meatairean a sgrìobhadh?) Tha an Insignia Sports Tourer gu math farsaing anns na suidheachain chùil agus gu sònraichte anns an stoc, leis gu bheil e a ’bòstadh 500 agus 1.500 liotair fa leth. Ach bha dùil againn ri seo cuideachd bhon t-soitheach teaghlaich a bha cha mhòr còig meatair. A thaobh an taobh a-staigh, tha dà chàineadh a bharrachd ann: chan eil am plastaig squeaky air a ’chuibhle stiùiridh na adhbhar moit dha Ionad Coileanaidh Opel, agus is dòcha gum faigh consol an ionaid beagan spòrs.
Is e an aon eadar-dhealachadh eadar na dreachan CDTi agus OPC na trì putanan: Normal, Sport agus OPC. Bidh na putanan sin a ’cumail smachd air cugallachd peadalan luathadair, siostam stiùiridh, chassis, agus dath sensor (dearg airson OPC, air dhòigh eile geal). Faodaidh tu cuideachd cuimhneachadh orra leis na h-abairtean "mom doll", "seanair" agus "racer".
Feuch an tòisich sinn le nighean mo mhàthar. Ma chuireas sinn neach-saidheans coimpiutair àbhaisteach ann an oir tiugh, le ceangal, no nighean shocair air cùl na cuibhle, bidh na trì a ’moladh so-chleachdadh, agus chan fheum ach greim nas làidire agus bogsa gèar a tha beagan seasmhach beagan lùth. Bidh an caitheamh timcheall air 11 liotair, ach a-mhàin an eardrum bho na pìoban earball càraid agus an chassis a tha beagan nas cruaidhe, agus bidh an turas gu math tlachdmhor.
Tionndaidhidh Grandpa air a ’phrògram spòrs, bidh e fhathast an urra ri taic bho shiostam stèidheachaidh ESP agus bidh e a’ draibheadh cho luath is gum bi e coltach ris gu bheil com-pàirtichean eile air am pàirceadh ceart ann am meadhan an rathaid. Is dòcha nach bi an luathachadh tùsail cho geur agus a bhiodh dùil bho 300 each no barrachd, ach tha an luathachadh sa cheathramh gèar bho 100 km / h mar a bhios an làraidh a ’slaodadh far an rathaid mhòir na chrith. Fàilte sgiobalta chan ann a-mhàin air na trucaichean, ach air na criathragan uile a tha steigte gu mì-chothromach ris a ’chnap chùil. Is dòcha gu robh iad a ’smaoineachadh gur e dìreach bhan teaghlaich a bh’ ann ... Tomhaltas? Mu 13 liotair.
Bidh fìor luchd-rèisidh, air an làimh eile, a ’dol chun raon-rèis, a’ fastadh prògram OPC, agus a ’cur dheth a h-uile dòigh dealanach. Rinn sinn e aig Raceland agus lorg sinn gu bheil an Insignia nas coltaiche ri càr air an Autobahn. Tha greim sgoinneil gus am bi na taidhrichean aghaidh a ’teasachadh, a bhios a’ dèanamh a ’mhòr-chuid den obair. Bidh an chassis, cuideachd a ’toirt taing don t-siostam HiPerStrut (High Performance Strut), nuair le strut McPherson nas giorra (agus earrann ìosal suidhichte) agus nas lugha de theilt (luamhan nas lugha) nach eil a’ briseadh a-mach à grèim na cuibhle stiùiridh, bidh e furasta a chladhach slaodach agus luath tionndadh, mura h-eil ach aon a ’beachdachadh air faisg air dà thunna de chuideam an inneil seo.
Is e mais am prìomh chuspair. Aig 7.000 km, chuir Opel an àite breicichean Brembo àrd-inbhe le fuarachadh a bharrachd, a tha gu mòr a ’cur eagal air a’ cho-fharpais leis am meud. Uill, tha marcaichean roimhe air a bhith neo-thruacanta, cuid eadhon air an t-slighe rèis. An uairsin airson dà latha bidh mi a 'dràibheadh gu socair, gus am bi na breicichean ùra gu math "laighe sìos", agus air an treas latha bidh mi a' bruthadh an gas air an t-slighe as fheàrr leam, agus a dh'aithghearr bidh na breicichean a 'tòiseachadh a' cromadh. Dh'obraich iad a cheart cho math, ach mar-thà sheall iad a 'chiad chomharran air cus teasachadh, rud nach robh fìor, mar eisimpleir, leis an Lancer no Impreza, ged a dh'fheumadh na fèithean a bhith a' comharrachadh gach taobh, chan e dìreach aon.
Mar sin, tha mi ag ràdh: is e na breicichean taobh lag a 'chàir seo, ach gu dearbh a-mhàin nuair a bhios iad a' dràibheadh gu math beothail. Ach tha iad math a bhith aig an taigh ann an àite follaiseach. Feumaidh an einnsean sia-siolandair ùine airson anail a tharraing gu ceart air sgàth an turbocharger. Suas gu 2.300 rpm, suas ri 4.000 rpm gu math luath agus suas ri 6.500 rpm (frèam dearg) gu math fiadhaich. Air làn anail, gu cuibheasach, mu 17 liotair, agus tha am fuaim airson leannanan ciùil. Rinn Remus obair fìor mhath, leis gu bheil an Insignia OPC mar-thà gu math fuaimneach nuair a thòisich e, a’ ruith gu cruaidh aig làn smeòrach, agus gu tric a’ tuiteam a-mach às a’ phìob-sùla nuair a thèid an smeòrach sìos. Is fhiach sin leis fhèin grunn mhìltean, creid mi.
A thaobh airgead, tha an Insignia OPC a’ cosg tòrr dha Opel. Chan e casadaich cat a th’ ann an 56 mìle math, ach ma tha thu den bheachd gu bheil an Audi S4 co-dhiù deich mìle nas daoire, tha a’ phrìs farpaiseach. Cosgaidh companaidh math airgead, ge bith an e boireannach maol no boireannach a th’ ann.
Chan eil dad ùr, ceart?
Teacs: Alyosha Mrak
Dealbh: Ales Pavletic, Sasha Kapetanovich.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 47.450 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 56.185 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 239 kW (325 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Astar as àirde: | 15,0 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 155l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 2.792 cm3 - cumhachd as àirde 239 kW (325 hp) aig 5.250 rpm - an torque as àirde 435 Nm aig 5.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 16,0/7,9/10,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 255 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.930 kg - làn chuideam ceadaichte 2.465 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.908 mm - leud 1.856 mm - àirde 1.520 mm - bonn cuibhle 2.737 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | 540-1.530 L |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = Inbhe 31% / odometer: 8.306 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,0 bliadhna ( 155 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 16,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,6m |
| Clàr AM: | 39m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
traction, suidheachadh air an rathad
goireasachd
fuaim einnsean (Remus)
Seataichean slige Recaro
Clàr Coileanaidh airson an raon-rèis
mais
Breic Brembo airson draibheadh gu math beothail
tar-chuir slaodach sia-astar làimhe
plastaig squeaky air a ’chuibhle stiùiridh
