Deuchainn: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dorsan)
Clàr-innse
Na gabh eucoir mura tuig thu eachdraidh gnìomhachas nan càraichean. Mar is dòcha gu bheil thu air mothachadh, tha e a ’còrdadh rinn a bhith a’ brobhsadh an leabhar mòr-eòlais air-loidhne an-asgaidh gus cur ris an eòlas againn. Tha toradh an Kadetta a ’dol air ais gu 1936, nuair a bha e fhathast na Kadetta 1.
Às deidh 1962, chaidh litir a thoirt don Kadett ri taobh an ainm, agus on uair sin tha iad air an liostadh mar mhodalan A, B, C, D agus E. An uairsin, anns a ’bhliadhna de neo-eisimeileachd Shlobhinia, chaidh ainm eadar-dhealaichte a thoirt don Kadett (an t-ainm Thàinig Astra bhon RA) ri taobh na loidhne, lean misean Opel anns a ’chlas teann.
Bha an Astra F, G agus H nam bunait mhath airson a’ mhodail ùr a chunnaic sinn – ha, an-uiridh. Eadhon às deidh an eòlas fada seo air eachdraidh, a bheil thu a’ smaoineachadh gur e an Volkswagen Golf bòstadh sia-siar am fìor dhuine òg sa bhuidheann seo?
Aig Opel, dh'fheumadh iad a bhith gu math furachail do Generation I, a dh'aindeoin an traidisean beairteach, oir bha iad mu thràth a 'tòiseachadh a' faighinn duilgheadasan ionmhais. Is dòcha, ge-tà, gur e na h-àireamhan dearga air bile GM a bu choireach nach e dìreach pìos pàipear ùr ann an leabhar tiugh a th’ anns an Astra as ùire, ach caibideil gu tur ùr. Bhiodh e duilich a choimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe oir tha e tòrr nas fheàrr.
Feuch an tòisich sinn le taobh a-muigh. Tha an Astra I 170 millimeatair nas fhaide na an ginealach roimhe agus tha an roth-cuibhle 71 millimeatair nas fhaide. Ma nì thu coimeas eadar e agus na farpaisich as miosa, chì thu sa bhad gur e an Astra ùr as fhaide, ach cuideachd an tè as àirde. Chan eil ach am Ford Focus nas fharsainge.
Ach chan e a-mhàin an fhaid as coireach, ach cuideachd cumadh a ’chuirp, agus an chassis farsaing. Air sgàth cruth tuiteam nan gluasadan bodhaig a tha air an dealbhadh gu breagha, feumaidh tu lùbadh thairis ma tha thu airson suidheachan a ghabhail anns an dàrna sreath de sheataichean gun a bhith a ’bualadh do cheann.
Po s an Iar- A dh ’aindeoin cho fada, chan eil an Astra ach ann an liath cuibheasach, leis gu bheil am Megane agus am fòcas a-muigh a’ tabhann cuibheas de 30 liotair a bharrachd, agus tha slat-tomhais a ’chlas Goilf 20 liotair nas lugha.
Uill, air an stoc, feumaidh tu an siostam a mholadh sa bhad Làr-fhlùraicheanfar am faodar sgeilp a ghabhas atharrachadh (neach-giùlan!) a chleachdadh gus meud nan ùrlaran bròg àrd is ìosal atharrachadh, agus ma thogras tu, faodar an sgeilp seo a chuir gu furasta aig bonn an t-seallaidh àlainn agus an treas raon a ghabhas leudachadh. bagannan. Simple agus feumail.
Càit a bheil sinn a ’fuireach? Yeah, cumadh. ... Na bi a ’smaoineachadh gu bheil cumadh bodhaig sìmplidh agus solais tarraingeach a’ dèanamh an Astra cho spòrsail aig a ’chiad sealladh.
Leis a ’mheatair na làimh, chì thu gu bheil an Astra ùr ga choimeas ris a’ ghinealach H. slighean nas pailte (56 millimeatair aig an aghaidh agus whopping 70 millimeters aig a ’chùl), ach aig an aon àm, chuir e iongnadh orra faighinn a-mach, eu-coltach ri na farpaisich aice, gu bheil slighe cùil nas fharsainge aige, agus chan e am fear aghaidh, mar as àbhaist cùis le càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh.
Sin as coireach gu bheil an Astra ùr a ’coimhead spòrsail bhon chùl, mar gum biodh aig a’ chiad sealladh ag ràdh gun èirich e gu fìor mhullach a chlas, far a bheil cèic an treas cuid den mhargaidh air sgèile Eòrpach.
Faic v taobh a-staigh faodaidh seo beagan troimh-chèile a dhèanamh dhut. Cha tèid a leithid de Asters a reic ach anns an dùthaich againn, leis gu robh ar (Gearmailtis) làn uidheamaichte le uidheamachd. Gu bunaiteach beagan cus, agus is e sin an adhbhar airson prìs àrd dizzyingly a ’mhodail deuchainn.
Sin as coireach gun robh e comasach dhuinn feuchainn air na roghainnean teicnigeach agus dealanach uile a chaidh ro-innleachd Opel a dhealbhadh gus luchd-ceannach èiginneach a thàladh: mar eisimpleir, pamper do dhruim le seataichean spòrs spòrs den chiad ìre a mheudaicheas meud an t-suidheachain le 280 millimeters, atharrachadh lumbar , sùbailteachd teilt cathair agus cuiseanan gnìomhach.
Air an còmhdach le leathar, tha iad ris an canar ergonomic. seataichean spòrs top-notch, an aon tarraing air ais a bhithinn a ’toirt don àirde leis gu bheil an Goilf a’ ceadachadh suidheachadh nas ìsle. Airson na 180 ceudameatairean agam, bha an àirde san Astra air leth freagarrach, ach leis an fhear as àirde bidh beagan a bharrachd dhuilgheadasan ann, oir bidh thu mu thràth a ’coimhead fo oir àrd na gaoithe.
Air làithean fuar geamhraidh bha sinn toilichte leis na bha ann le bhith a ’teasachadh a’ chuibhle stiùiridha bhios, còmhla ri teasachadh cathair trì ìrean, a ’blàthachadh gu sgiobalta an draibhear reòta. Tha fios agad, bidh dìosail turbo a ’teasachadh nas slaodaiche na an co-aoisean gasoline, ged a tha teas luath aig na suaicheantasan as fheàrr.
Chan eil sinn ag ràdh dad, tha e math a bhith a’ blàthachadh na cnapan agus na làmhan, ach bheir plàighean an aire sa bhad gum feum sinn ar casan a bhlàthachadh a dh’ aithghearr agus a bhith a’ sèideadh èadhar blàth timcheall ar cluasan, mar a tha sinn cleachdte ris ann an tionndadh an latha an-diugh. .
Uill, anns a ’bhùth Auto is fheàrr leinn tòiseachadh leis an adhbhar seach a’ bhuaidh, agus mar sin tha sinn a ’toirt comhairle dhut do ghaoth-gaoithe a theasachadh gus nach fheum thu spèileadh air deigh idir. Mas urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil na gasaichean cruinn soilleir agus breagha, bidh sinn rud beag nas lugha de mhaitheanas gus an nochd consol ionad le putanan.
Tha tòrr uidheamachd ann, a ’toirt a-steach seòladh, fòn labhairt, rèidio le cluicheadair CD, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sianal, msaa. Bidh iad a’ tabhann mòran roghainnean, agus mar sin tha (cuideachd) mòran phutanan taobh a-staigh ruigsinneachd làmh dheas an draibhear.
Ach, chan eil mòran an-còmhnaidh a ’ciallachadh neo-chothromachd, mar sin na gabh dragh agus cuir sìos an stiùireadh airson a chleachdadh anns a’ bhad. Faodar smachd a chumail air a ’mhòr-chuid de na siostaman sin le putanan air a’ chuibhle stiùiridh, smachd cuairt-mara air a ’chuibhle stiùiridh chlì, agus rèidio agus fòn air an làimh dheis, agus mar sin cha bhith an sealladh gu tric a’ bualadh air consol an ionaid làn nuair a tha thu a ’dràibheadh.
Mar roghainn mu dheireadh, thèid fàilte a chuir air a ’phutan cùil as fheumaile nuair a bheir thu ceum air ais no tilleadh chun àite tòiseachaidh.
Eòlas dràibhidh sgoinneil le taing don t-suidheachadh dràibhidh barraichte aige (dare tha mi ag ràdh gu bheil an Astra leis na seataichean spòrs gu math nas fheàrr na a h-uile farpais a dh ’aindeoin an doimhneachd beagan cuibhrichte), tha dealbhadh fiùghantach clàr-amais agus stuthan càileachd a’ milleadh na h-obrach leis na h-uinneagan taobh, far a bheil tha luchd-dealbhaidh beagan cuingealaichte. ventan a bharrachd airson dì-ghalarachadh uinneagan taobh.
Mar nach biodh na fionnaichean gu h-àrd aig oiseanan fìor an deas-bhòrd a ’dèanamh an cuid obrach (rud nach urrainn dhaibh air sgàth nan diofar chumaidhean timcheall an conaltradh doras gu dash), bhiodh innleadairean agus luchd-dealbhaidh a’ ceangal innealan-stealladh a bharrachd.
Nozzles nan dèanadh sinn ar n-obair gu math, bhiodh sinn gu socair a ’seachnadh sin, ach chan urrainnear a ràdh gu bheil am fionnarachadh iomlan (no teasachadh) san Astra ach cuibheasach. Bheir e greis na h-uinneagan a dhì-ghalarachadh agus do chasan a bhlàthachadh, agus mar sin chan eil am beachd spòrsail mu chasan teasachaidh cho ceàrr.
Tha e coltach taighean-bathair... Ged a tha Opel a ’bòstadh mu cia mheud rud beag de dhiofar mheudan is chumaidhean a ghabhas a stòradh ann am mòran de dhreasaichean, chan eil na h-àiteachan a ghabhas cleachdadh ach cuibheasach. Tha a bhith a ’toirt a-steach an toll òil, nach eil ach aon mheud, fhathast fada bho bhith a’ fuarachadh an inneal adhair.
Thug sinn cuideachd minus don fheadhainn a tha doirbh a ruighinn coimpiutair air bòrdmar phàirt den chuibhle stiùiridh chlì feumaidh sinn a dhol a thionndadh airson dàta, ach mholamaid tòiseachadh air an cuimear cùil. Dha feadhainn eile, feumar a ’chuibhle stiùiridh ìsleachadh ma tha thu airson rudeigin fhaicinn air cùl a’ chàir air làithean fliuch, agus airson an Astra, cha leig thu leas ach do mheur a bhrùthadh air mullach na cuibhle stiùiridh cheart agus tòisichidh an cuimear a ’dannsa gun a bhith a’ cromadh. cuibhle stiùiridh.
A thaobh dòighean bunaiteach, cha do rinn Oplovci briseadh dùil, bhiodh iad beag, bha iad eadhon air leth toilichte! Feuch an tòisich sinn leis an iongnadh as motha, an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. Chan eil na gèaraichean ceangailte le dà bhearradh, a chaidh sa bhad air sròn cuid san oifis deasachaidh.
Tha sinn gu fosgailte ag aideachadh gu bheil sinn a ’cluich goilf DSG rud fìor mhath, ach is e a ’cheist, a bheil feum mòr againn air? Chan eil. Às deidh 14 latha le sgaoileadh fèin-ghluasadach Astra, a leigeas le atharrachaidhean gèar sreath, tha sinn eadhon nas cinntiche.
Bogsa gèar bidh e ag obair gu socair agus luath gu leòr, ge bith a bheil thu am measg nan draibhearan as luaithe le sgarfa dearg timcheall amhach no am measg nan draibhearan as slaodaiche le ad air an ceann. Chan eil eadhon leisgeul an draibhear, nuair a bhrùthas tu air a ’pheadal luathachaidh agus an uairsin ga leigeil ma sgaoil, a’ dol troimhe-chèile leis an inneal, a bhios a ’crathadh susbaint beò taobh a-staigh a’ chàr.
Bidh an siostam cuideachd ag obair air a ’bhogsa gèar. FlexRide, a dh’ atharraicheas caractar an Astra ùr. Tha an FlexRide gu ìre mhòr na chlisgeadh a ghabhas atharrachadh gu dealanach a tha nas cruaidhe sa phrògram Spòrs agus nas comhfhurtail sa phrògram Tour.
Còmhla ris a ’chassis, smachd peadalan luathachaidh dealanach (freagairteachd), dath an deas-bhòrd (geal airson an Cuairt agus dearg soilleir airson an Spòrs), stiùir cumhachd dealain (freagairteachd) agus an coileanadh tar-chuir a chaidh ainmeachadh cheana. air a shuidheachadh le putadh air putan air consol an ionaid.
Anns a 'phrògram Тур gluaisidh e nas tràithe agus ann am modh Spòrs bidh e nas ionnsaigheach le gach gèar. Ann am prionnsapal, bha sinn a ’dùileachadh barrachd bhon t-siostam FlexRide, gu sònraichte anns a’ phrògram Spòrs, ach chan eil an t-atharrachadh meadhanach ann an caractar a ’chàir idir cho dona.
Tha a ’cheist, ge-tà, coltach ri ceist tar-chuir dà-chluasach: a bheil feum air idir? Gu fìrinneach, bhithinn a ’freagairt anns an àicheil, leis gu bheil an raon eadar modhan comhfhurtachd agus spòrs ro bheag, agus a bharrachd air an sin, tha an chassis bonn (crochadh fa leth aig a’ bheulaibh agus an acfhainn as saoire le ceangal Watt aig a ’chùl) air leth freagarrach airson draibhearan fiùghantach.
Tionndadh OPC is dòcha gum bi e nas radaigeach. Chaidh an aon rud àicheil a thoirt don bhogsa gèar a-mhàin dha na luchd-rèisidh, leis gu bheil an sgeama gearshift ann am modh sreathach an aghaidh an fhear rèisidh. Ah, càite a bheil na seann làithean math sin nuair a bha Opel soirbheachail anns an rally agus DTM?
Is dòcha nach biodh cuimhne agam orra eadhon mura robh mi air an leabhar aca a thogail, anns a bheil sealladh farsaing de eachdraidh bho 1936 gu 2009 anns a ’chlas teann air a’ mhòr-chuid de mhodalan air a thaisbeanadh gu pròiseil le càraichean rèisidh. Cuimhnich air Sepp Haider, Walter Röhrl agus daoine uasal luath eile mar e?
Gu inntinneach, tha an Astra a ’faireachdainn math anns a’ bhaile, taobh a-muigh a ’bhaile agus air an àrd-rathad. Bidh faicsinneachd a ’bhaile air a thoirt seachad le solais ruith tron latha a-steach Teicneòlas LED, siostam airson follaiseachd air an oidhche AFL+.
Tha an siostam AFL le solais atharrachail bi-xenon, air a leasachadh agus air a dhèanamh aig ionad Hella Saturnus ann an Ljubljana, a ’tabhann suas ri naoi gnìomhan (ag atharrachadh dian agus raon solais a rèir suidheachadh trafaic agus trafaic rathaid) agus a’ cuideachadh le solais sàr-mhath, agus an ghlac tar-chuir baile mòr an turbodiesel as cumhachdaiche.
Is e an aon eas-bhuannachd fuaimair adhbhrachadh le baidhsagal-motair air madainn fhuar, ach is e dìreach do nàbaidhean a chluinneas e, chan e an luchd-siubhail agad. Air a ’phrìomh rathad, lorg sinn cus deicibeil bho bhith fo na fender oir bha molagan a’ sgèith a-mach bho bhith fo na taidhrichean geamhraidh, ach b ’e cuideachd an aon fhuaim draghail nach b’ urrainn ach an fheadhainn as mothachaile a chluinntinn.
Ach, tha an Astra gu math sàmhach air slighe rèidh, a bharrachd air aig 130 km / h agus 180 km / h le taing don deagh insulation fuaim aige. Tha toradh ùr Opel gu cinnteach mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas aige, agus a-nis tha sinn airson deuchainn a dhèanamh air an einnsean peatrail 1-liotair (6 kW / 85 hp) agus eadhon barrachd air an CDTI 115-liter (1 kW / 7 hp). -sale dreach. Gu dearbh, airson mòran nas lugha de dh'airgead.
Co-dhiù a tha sinn a ’meas cèicichean no coinnlearan Opel mar farpaisich, chan eil teagamh nach fàg an Astra ùr a comharra. Is dòcha a-nis thàinig e beagan nas soilleire dhomh carson a dh ’atharraich GM inntinn mu bhith a’ reic obraichean Eòrpach. Às deidh an Corsa agus Insignia, bidh tòrr mhiann aca a tha iad air a bhith feumail a thaobh na bliadhnachan mu dheireadh.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Vinko Kernc: Is e cùis eile a th ’ann ma tha an càr“ air a luchdachadh ”le uidheamachd bho gach làrach a tha comasach. Mar sin is dòcha gu bheil an Astra seo a ’coimhead gu tur eadar-dhealaichte (gu follaiseach: nas fheàrr) bhon Astra a mhìnicheas eachdraidh a’ chàir, ach co-dhiù gu ìre tha na co-dhùnaidhean a rinn sinn aig a ’bhaisteadh aig toiseach an Dàmhair an-uiridh buntainneach: mura h-eil e iomchaidh an roghainn as fheàrr fhathast. sa chlas, ach gu math faisg. Gu dearbh, chan urrainn dhomh a ’choire a chuir oirre airson gun a bhith fìor mhath air smachd a chumail air na h-innealan“ àrd-sgoile ”. Agus bidh thu a ’fàs cleachdte ris gu sgiobalta.
Saša Kapetanovič: Mu thràth tha an dreach còig-doras a ’gabhail ri dealbhadh caran spòrsail agus sgiobalta. Tha amharas agam gum bi an OPC a ’magadh do chorragan. Air an taobh a-staigh, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn buaidh an Insignia, a tha math, gu sònraichte a thaobh obair-obrach agus stuthan. Bha an dreach deuchainn air a dheagh uidheamachadh agus tha mi teagmhach gum bi mòran dhiubh rim faicinn air na rathaidean. Ach, dh ’fhaodadh gum bi dreach nas làidire a’ sgaoileadh air feadh Sloibhinia nas luaithe na fathannan mu Damjan Murka. Amen, chanadh sinn aig Opel airson a leithid de mhiann airson na Bliadhn ’Ùire.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 450
Uinneagan cumhachd cùil 375
Teasachadh luath a ’chàir 275
Taobh a-staigh leathair agus suidheachain toisich teasachaidh 1.275
A ’gleusadh roinn nam bagannan 55
Neach-taic pàircidh 500
Cuibhle stiùiridh teasachaidh 100
Fòn-labhairt
DVD DVD 800 Navi 1.050
Pasgan Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 30.140 € |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Astar as àirde: | 209 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 90,4 mm - gluasad 1.956 cm? - teannachadh 16,5:1 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,1 m / s - cumhachd sònraichte 60,3 kW / l (82 hp / l) - an torque as àirde 350 Nm aig 1.750 hp. min - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - co-mheas gèar I. 4,15 2,37; II. 1,56 uairean; III. 1,16 uairean; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - eadar-dhealaichte 7 - rims 17 J × 215 - taidhrichean 50/17 R 1,95, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 209 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9/4,6/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairteach, stàball - cas aiseil cùil, co-shìnte watt, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, breic cuibhle cùil pàirceadh meacanaigeach ABS (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.590 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 2.065 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.814 mm, slighe aghaidh 1.544 mm, slighe cùil 1.558 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.430 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500-560 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 56 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh SP Dunlop SP M + S 215/50 / R 17 H / Mileage condition: 10.164 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 138 km / h) |
| Astar as àirde: | 209km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 77,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,9m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (344/420)
Tha an dìosail turbo as cumhachdaiche agus tar-chuir sia-luath fèin-ghluasadach na mheasgachadh soirbheachail airson an fheadhainn as dùbhlanaiche, agus chan eil an siostam FlexRide a’ cur ris an i, ged nach eil feum air. Sia mìosan às deidh sin, nochdaidh dreach uile-choitcheann, a stèidhicheas crìoch fànais (nas lugha), agus feumaidh an fheadhainn luath feitheamh ris an OPC.
Taobh a-muigh (12/15)
An àiteigin eadar an Corsa agus an Insignia, a tha sinn gu cinnteach a ’smaoineachadh a tha na rud math. Gu cunbhalach, mura h-eil e brèagha.
Taobh a-staigh (97/140)
Chan eil an taobh a-staigh an fheadhainn as motha no an fheadhainn as ergonomic. Ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn suidheachadh dràibhidh, an uairsin le seataichean spòrs tha e co-dhiù aon den fheadhainn as fheàrr, mura h-eil eadhon buannachadh!
Einnsean, tar-chuir (58
/ 40Einnsean sùbailte, ach sgiobalta agus tar-chuir fèin-ghluasadach fìor mhath (clasaigeach). Cuideachd am measg an fheadhainn as fheàrr a thaobh làimhseachadh.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Bidh FlexRide a ’cur ri suidheachadh eadhon nas fheàrr air an rathad, astaran breiceadh meadhanach.
Coileanadh (27/35)
Gu h-onarach, cha bhith feum agad air tuilleadh. Gu dearbh, tha e mu thràth a ’coimhead gu math spòrsail.
Tèarainteachd (49/45)
Solais-cinn gnìomhach, ESP àbhaisteach, ceithir bagaichean adhair agus dà bhaga adhair cùirteir ... Gu geàrr: 5 rionnag airson Euro NCAP!
An Eaconamaidh
Prìs farpaiseach, (gu h-ìosal) barantas cuibheasach, call meadhanach de luach ann an cleachdadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
Tar-chuir fèin-ghluasadach
suidheachain toisich
cuibhle stiùiridh le teasachadh
comhfhurtachd (eadhon no gu sònraichte aig astaran àrda!)
absorbhadairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh, stiùireadh cumhachd, obrachadh a ’pheadal luathachaidh agus tar-chuir fèin-ghluasadach
tionndaidh air a ’chuip chùil
stoc atharrachail
prìs inneal deuchainn
nas duilghe faighinn chun choimpiutair air bòrd
fuaim einnsean fuar (taobh a-muigh)
glè bheag de rùm anns na suidheachain chùil
àite agus cleachdadh cuibhrichte an taigh-bathair deoch
fuaim bho fo na sgiathan
