Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
Clàr-innse
Fhad ‘s a tha goilf fhathast goilf chun an latha an-diugh, chan eil an Cadette tuilleadh. Thàinig Astra na àite o chionn fhada. Chaidh e an uairsin tro na h-aon ìrean leasachaidh ris a ’Ghoilf. Mar sin dh ’fhàs i agus fhuair i geir. Ach mu dheich bliadhna air ais ann an Goilf, thòisich a h-uile càil ag atharrachadh: cha robh e a-nis a ’faighinn cuideam cho luath, a bharrachd air sin, bha e a’ call cuideam. Dh ’fhàs e nas fhaisge agus nas fhaisge air clas sònraichte de chàraichean, agus cuideachd (anns na ginealaichean o chionn ghoirid) nas dathte air craiceann luchd-cleachdaidh a bha cleachdte ri teicneòlasan dibhearsain agus conaltraidh an latha an-diugh.
Aig an aon àm, fhuair Astra ginealaichean ùra, ach airson adhbhar air choreigin dh ’fhuirich iad sean, ro chlasaigeach agus cuideachd ro throm. Suas chun ùr seo, leis an t-sònrachadh factaraidh K, agus air àrd-ùrlar ùr leis an t-sònrachadh D2XX, a ghabh àite an Delta 2 a bha ann agus air an deach, mar eisimpleir, an Chevrolet Volt 2 dealain ùr a chruthachadh (a tha, tha e coltach, GM) chan eil e an dùil gin a thoirt a-steach - an dùnadh sin ann an inntinn stiùirichean na h-Eòrpa).
Thug an àrd-ùrlar ùr tòrr rudan leis, a’ toirt a-steach cuideam nas aotroime. Chan urrainn don fhear seo a bhith a’ farpais ri cuid den cho-fharpais fhathast, ach tha an leasachadh thairis air a’ mhodail a bh’ ann roimhe soilleir - an dà chuid san t-suidheachan dràibhidh agus san wallet.
Tha nas lugha de chuideam a ’ciallachadh chan e a-mhàin coileanadh nas fheàrr, ach cuideachd caitheamh connaidh nas ìsle. Cha robh briseadh-dùil an seo còmhla ri turbodiesel ùr 1,6-liter le comas 100 kilowatts no 136 "each-chumhachd" Astra. Chaidh an t-uchd àbhaisteach a roinn le ceithir liotairean gu h-iomlan, agus is e sin an dàrna toradh as fheàrr airson càr clasaigeach (ie neo-hybrid no dealan) a rèir ar tomhais air an uchd àbhaisteach, dìreach an deicheamh cuid de liotair airson fear mòran nas lugha . beò Octavia Greenline.
Is fhiach a bhith mothachail gu robh Astra air taidhrichean geamhraidh, agus bha Octavia air taidhrichean samhraidh. Gu cinnteach toradh sàr-mhath, gu sònraichte leis nach robh an caitheamh mòran nas àirde rè na deuchainnean: 5,1 liotair. Aig an aon àm, air mòr-rathaidean Gearmailteach bha grunn chilemeatairean gun chuingealachaidhean ann agus mar sin aig astar iomchaidh, eadhon barrachd air 200 cilemeatair san uair - a rèir a ’mheatair, tha e tòrr nas fhasa san Astra seo, eadhon air mòr-rathaidean Slobhiniach le astaran dìreach fo 10 cilemeatair san uair. Is ann air sgàth nan cùisean sin a bhios sinn a’ draibheadh air uchd cunbhalach a rèir dàta GPS, agus ge bith dè an ìre a tha astar-astar a’ chàr a chaidh a dhearbhadh a’ sealltainn.
Ged a tha an einnsean uamhasach èifeachdach a thaobh connaidh, chan eil cumhachd ann. Air an làimh eile, aig a ’chiad sealladh, dh’ fhaodadh e gu furasta barrachd air “dìreach 130 each-chumhachd” a thoirt seachad, ach tha e cuideachd toilichte le sùbailteachd, a ’tòiseachadh aig 1.300 rpm. Bidh am bogsa gèar làimhe sia-luath ag obair gu math nuair a thèid a chàradh leis an einnsean seo, ach tha e fìor gum faodadh an siathamh gèar a bhith beagan nas fhaide.
Gu dearbh, is e am pàirt as miosa den einnsean ged a tha Opel a ’toirt cunntas air mar uisge-beatha sàmhach, tha e beagan nas ìsle na a’ chuibheasachd ach tha e fhathast gu math àrd dìosail. Chan eil mìorbhailean ann le fuaim dìosail anns a ’chlas seo de chàraichean, agus tha an Astra ga dhearbhadh.
Tha an fhìrinn gu bheil an Astra air cuideam a chall cuideachd ri fhaicinn anns na h-oiseanan. An seo, chaidh aig na h-innleadairean air co-rèiteachadh fìor mhath a lorg eadar comhfhurtachd agus spòrs, a bharrachd air suidheachadh dràibhidh tlachdmhor. Carson a tha spòrs ann? Air sgàth 's gu bheil an dìosail anns an t-sròin, faodaidh an Astra a bhith gu math spòrsail. Tha crìochan air an suidheachadh àrd, tha an stiùireadh mionaideach, chan eil mòran fo-stiùiridh, agus tha ESP na sheòrsa gu math rèidh.
A bharrachd air an sin, ma chuireas tu beagan fheachd an sàs, bidh an cùl cuideachd a ’deàrrsadh gu rèidh agus ann an dòigh fo smachd, agus ma tha gluasadan a’ chuibhle stiùiridh rèidh gu leòr agus nach eil an ceàrn caol cus, bheir an ESP beagan spòrs cuideachd. Ach, tha an chassis comhfhurtail gu leòr, a ’faireachdainn nas buige na bha e roimhe agus a’ gabhail a-steach cnapan san rathad gu math. Ann an cuid de dh'àiteachan, bidh toradh de neo-riaghailteachdan goirid, biorach, fo na cuibhlichean a ’spreadhadh a-steach don taobh a-staigh, ach tha eadhon seo a’ bogachadh gu leòr gun chrith annasach, a tha a ’dearbhadh gu bheil Opel air aire a thoirt do neart a’ chuirp cuideachd.
Ged nach robh na suidheachain spòrs roghainneil aig an deuchainn Astra, na bi a’ gearan mun fheadhainn àbhaisteach anns na h-oiseanan - bidh iad ag obair eadhon nas fheàrr air tursan fada. Tha iad dìreach stiff, ach aig an aon àm, tha iad gu math comasach atharrachadh còmhla ris a 'chuibhle stiùiridh, agus mar sin a' lorg suidheachadh cofhurtail agus freagarrach air cùlaibh a 'chuibhle chan eil e doirbh.
Tha na gasaichean air beulaibh an draibhear fhathast clasaigeach, ach tha LCD dath meadhanach mòr sa mheadhan nam measg, nach deach a chleachdadh gu dona le luchd-dealbhaidh oir tha e a ’sealltainn ro bheag de dhàta a thaobh farsaingeachd agus a’ call tòrr àite airson a thaisbeanadh feadhainn gun fheum. A bharrachd air an sin, tha e draghail gu bheil e a ’taisbeanadh cha mhòr a h-uile dad a thachras don chàr ann am modh làn-sgrìn.
Ma roghnaicheas tu taisbeanadh astar didseatach (a tha cha mhòr riatanach airson meatair analog neo-shoilleir), bidh iad sin agus teachdaireachdan eile an-còmhnaidh a’ faighinn thairis orra, a bharrachd air stiùireadh seòlaidh. Feumaidh seo putadh tric air a’ phutan cuibhle stiùiridh gus dearbhadh gu bheil thu air an teachdaireachd a leughadh, agus nach freagair putanan na cuibhle stiùiridh a h-uile preas. Tha an scrion-touch mòr LCD aig mullach consol an ionaid airson an t-siostam infotainment, a’ toirt a-steach Apple CarPlay, ach cha b ’urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh air oir leig am port USB air consol an ionaid sìos sinn agus is e an dithis eile air a’ phàirt mu dheireadh ( a tha gu math ionmholta, agus mar sin tha trì ceanglaichean mar sin anns a’ chaban) chan urrainn dhut ach am fòn agad a ghearradh.
Gu h-iomlan, tha an Astra ùr ag obair mòran nas didseatach na an tè a bh ’ann roimhe, nas fhaisge air càr a tha bho thùs a’ coimhead air a dhealbhadh le ceangal, fònaichean sgairteil, agus saoghal iomlan de scrionaichean suathaidh (tha seòladh, mar eisimpleir, a ’toirt taic do atharrachadh sgèile le gluasad dà-mheur. ).
A’ bruidhinn air uidheamachd: tha na ceithir suidheachain cuideachd air an teasachadh, fhad ‘s a tha teasachadh an dà sheata aghaidh air a chuir air agus dheth gu fèin-ghluasadach. Tha àite gu leòr air a’ chùl eadhon le inbhich nas àirde air thoiseach (mura h-eil iad dìreach meud ball-basgaid, bidh an Astro a’ freagairt air ceathrar inbheach) - dìreach 370 liotair sa stoc (nach eil fada bhon cho-fharpais). Dhaibhsan a tha feumach air barrachd, tha carabhanaichean rim faighinn.
Aig a 'chiad sealladh, tha an càr deuchainn beagan cus, ach bu chòir dhut fios a bhith agad gu robh tòrr uidheamachd aige. Bhiodh e furasta seòladh a thoirt seachad (cuideachd air sgàth anns an deuchainn Astra, a bha air dhòigh eile fìor mhath bho thoiseach cinneasachaidh), dh ’obraich e beagan gu h-obann, ach chan eil sàbhalaidhean prìsean air a’ chunntas seo ach beagan 100 iùro - a ’mhòr-chuid de na prìs a 'phacaid headlight Innovaton (a dh'fhaodar a ghlanadh air leth airson 1.200 iùro, agus tha am pasgan a' cosg mìle gu leth).
Chan eil iad co-ionann ris an fheadhainn tòrr nas daoire a tha rim faighinn bho Audi, leis gu bheil nas lugha de earrannan solais aca agus mar sin tha iad beagan nas neo-mhearachdach agus nas duilghe an atharrachadh gus an suidheachadh air an rathad (mar sin tha an solas gu tric nas miosa na Audi, ach an-còmhnaidh gu math follaiseach. nas fheàrr na bhiodh dìreach anns an t-solas ìosal, agus a bharrachd air an sin tha iad beagan nas slaodaiche airson freagairt), ach tha iad cuideachd faisg air leth na prìs. A thaobh chàraichean airson 20 mìle, tha seo glè chudromach. Ma tha thu a ’dol a cheannach Astro, bi cinnteach gun cuir thu iad ris an liosta uidheamachd agad (gu mì-fhortanach, chan eil iad rim faighinn leis an uidheamachd Taghaidh is Tlachd nas saoire).
Tha an leubail Ùr-ghnàthachaidh cuideachd a ’seasamh airson sreath de shiostaman sàbhailteachd breiceadh fèin-ghluasadach, a’ gabhail a-steach Aithneachadh Soidhnichean Trafaic agus Taic Cumail Lane. Gu mì-fhortanach, tha am fear mu dheireadh den mheasgachadh sin, a tha a ’feitheamh cha mhòr ris an loidhne, agus an uairsin gu ceart a’ ceartachadh stiùireadh a ’chàir, an àite a bhith a’ dol nas socair fad na h-ùine agus a ’cumail a’ chàr ann am meadhan an t-sreath, mar a tha cuid eile. fios. A bharrachd air an sin, bha siostam sgrùdaidh spot dall aig an deuchainn Astra, ach uaireannan thuit e agus (le rabhadh soilleir) thionndaidh e.
Is ann air sgàth rudan beaga mar sin (a tha gu math mì-chàilear don t-sealbhadair) a dh ’fhàg an deuchainn Astra aftertaste a bha beagan searbh. Tha sinn an dòchas gur e dìreach duilgheadasan a tha seo air adhbhrachadh leis gu robh an càr, mar a chanas iad aig Opel, gu tur bho thoiseach an riochdachaidh (bha eòlas coltach ri seo againn mar-thà), oir bhiodh e tàmailteach a bhith a ’briseadh gu meacanaigeach a leithid de chàr. tha càr math na dhuilgheadas nas seòrsa coimpiutair agus cha bhiodh an Astra (a-rithist) ach cha mhòr anabarrach math.
Dušan Lukič, dealbh: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Tòisich agus cuir stad air ùr-ghnàthachadh
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.400 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.860 € |
| Cumhachd: | 100 kW (136 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,0l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach 1 bliadhna, 2 bhliadhna pàirtean tùsail agus barantas bathar-cruaidh, barantas bataraidh 3 bliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.609 € |
|---|---|
| Connadh: | 4.452 € |
| Taidhrichean (1) | 1.366 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.772 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.285 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.159 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 79,7 × 80,1 mm - gluasad 1.598 cm3 - teannachadh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 100 kW (136 hp) aig 3.500-4.000 rpm - cuibheasachd astar piston aig a ’chumhachd as àirde 9,3 m / s - cumhachd sònraichte 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 2.000–2.250 rpm - 2 camshafts os cionn) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,820 2,160; II. 1,350 uair a thìde; III. 0,960 uairean; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - eadar-dhealaichte 7,5 - rims 17 J × 225 - taidhrichean 45/94 / R 1,91, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 3,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 103 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàirceadh dealain (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.350 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.875 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 650 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.370 mm - leud 1.809 mm, le sgàthan 2.042 1.485 mm - àirde 2.662 mm - bonn cuibhle 1.548 mm - aghaidh slighe 1.565 mm - cùl 11,8 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.110 mm, cùl 560-820 mm - leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.450 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.020 mm, cùl 950 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 440 mm - roinn bagannan 370 - 1.210. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 48 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 370-1.210 |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh Dunlop 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer inbhe: 94 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,1 bliadhna ( 133 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 5,1 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
Ìre iomlan (349/420)
Le cuideam aotrom, didsiteach, ath-dhealbhaichte agus air a dheagh smaoineachadh, bidh an Astra a ’tilleadh gu mullach a chlas. Tha sinn an dòchas gu bheil lochdan beaga a ’chàr deuchainn gu dearbh co-cheangailte ris a’ cheann-latha toraidh tràth aige.
Taobh a-muigh (13/15)
Aig Astra, tha luchd-dealbhaidh Opel air càr a chruthachadh a tha a ’coimhead spòrsail agus cliùiteach.
Taobh a-staigh (102/140)
Tha tòrr uidheamachd agus àite ann, is e dìreach an stoc a dh ’fhaodadh a bhith nas motha. Tha na suidheachain sgoinneil.
Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Tha an einnsean sàmhach agus sleamhainn gu leòr, tha an drivetrain air a dheagh dhealbhadh agus tlachdmhor a chleachdadh.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Aig an Astra, tha seòladairean air faighinn a-mach an cothromachadh foirfe eadar spòrs (agus spòrs) agus comhfhurtachd.
Coileanadh (26/35)
Ann an cleachdadh, tha e coltach gu bheil e nas luaithe na air pàipear, agus tha e ainmeil cuideachd air mòr-rathaidean na Gearmailt.
Tèarainteachd (41/45)
Tha an liosta de uidheamachd sàbhailteachd (cuideachd roghainneil) anns an inneal deuchainn gu dearbh fada, ach chan eil e coileanta.
Eaconamaidh (52/50)
Tha an Astra air dearbhadh fhèin le caitheamh connaidh gu math ìosal.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
caitheamh
einnsean
suidheachadh air an rathad
cofhurtachd
obair annasach cuid de shiostaman
droch dhealbh bhon chamara sealladh cùil
uaireannan droch fhàilteachadh rèidio càr
