Deuchainn: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Tha mi a ’ciallachadh, gu dearbh, an Chevrolet Volt, a bhuineas don bhuidheann GM (General Motors), a tha cuideachd a’ toirt a-steach Opel na Gearmailt. Mar sin tha e soilleir gun do thòisich eachdraidh an Ampera leis a ’Bholt aig an Auto Auto American Show a chaidh ainmeachadh roimhe. Bha Chevrolet no a h-uile riochdaire GM air leth toilichte leis an taisbeanadh, thug iad eadhon dearbhadh dhuinn gum faodadh am Volt a bhith na fhear-saoraidh, mura h-eil e eaconamach, an uairsin co-dhiù an èiginn chàraichean anns na Stàitean Aonaichte. Nas fhaide air adhart thionndaidh e a-mach gun robh na ro-innsean ro mhòr, gu dearbh lagaich an èiginn, ach chan ann air sgàth Volta. Cha robh daoine dìreach a ’dèanamh“ grèim ”air a’ chàr dealain. Gu ruige o chionn ghoirid, cha do dhìon mi fhèin. Chan ann air sgàth ’s gum bithinn nam bhreugaire (leis nach eil dad agam an-aghaidh einnseanan turbodiesel àrd-torque, a dh’ fhaodadh a bhith gu math èifeachdach a thaobh connaidh), ach air sgàth gu bheil tòrr rudan neo-aithnichte fhathast le dealan. Mas urrainn dhuinn obrachadh a-mach cha mhòr dìreach cia mheud cilemeatair a shiùbhlas sinn le deich liotair de chonnadh, tha sgeulachd chàraichean dealanach fhathast gu tur neo-aithnichte. Chan eil aonad, no co-aontar, no riaghailt ann a bheireadh gu cinnteach àireamhachadh ceart no dàta earbsach. Tha barrachd rudan neo-aithnichte na anns an deuchainn matamataigs, agus tha smachd daonna gu math cuingealaichte. Chan eil ach aon riaghailt a ’buntainn: bi foighidneach agus gabh do chuid ùine. Agus an uairsin bidh thu nad thràill don inneal. Bidh thu gun fhiosta a ’tòiseachadh air atharrachadh don chàr, agus gu h-obann chan e do charbad a th’ ann tuilleadh, ach trom-laighe a bhios gad shàrachadh, a bheir thu a-steach do raointean dràibhidh gu tur eadar-dhealaichte na tha sinn cleachdte ris gu ruige seo. Chan eil, chan eil mi a ’dol a dhèanamh sin! Gu pearsanta, cha toil leam daoine a thionndaidheas a ’ghaoth, ach tha mi a’ cur luach air a bhith ag aideachadh mearachd no a ’toirt urram dha. A bharrachd air an fhìrinn gun do thachair e. Anns a ’bhad, chaidh a h-uile stereotypes mu chàraichean dealain a bhriseadh, agus gu h-obann thàinig mi gu bhith na" freak dealain. " A bheil a ’ghaoth ro làidir? A bheil e fasanta carbadan dealain a dhìon? A bheil greenery a ’tighinn gu cumhachd? Chan eil gin de na tha gu h-àrd! Tha am freagairt sìmplidh - Opel Ampera! Tha an dealbhadh cho snog mar gum biodh e bho phlanaid eile. Feuchaidh sinn ris, tha eadhon bòidhchead chàraichean càirdeach, agus tha an ìre co-fhaireachdainn ag atharrachadh gu mòr bho dhuine gu duine. San dòigh seo, tha mi cuideachd a 'toirt cothrom do dhaoine an Ampera fhaicinn ann an solas gu tur eadar-dhealaichte, ach air feadh eachdraidh bu chòir cuimhneachadh gu bheil cumadh na fheart glè chudromach am measg chàraichean "dealain". Bha na càraichean dealain a chaidh a thaisbeanadh gu ruige seo, rim faighinn le luchd-èisteachd nas fharsainge, “air an deagh ghlacadh” le dealbhadh, agus b ’e foirfeachd aerodynamic a’ chiad ghnìomh dhiubh, dìreach an uairsin a bhuail iad anam agus inntinn an duine. Ach mas urrainn do bhoireannaich càraichean a cheannach no eadar-dhealachadh math bho dhroch leis na tha nas fheàrr, faodaidh fir cuideachd co-dhiù an fheadhainn nach eil tarraingeach a thaghadh. Tha fios agam gu bheil an cridhe cudromach, chan e am bòidhchead, ach feumaidh an càr dòigh air choireigin mas e do thoil e, mura h-eil e inntinneach mu thràth. Tha ego fireann agus bòidhchead càr dìreach nan caraidean dlùth. Ged a thàinig an Ampera gu dìreach bhon Chevrolet Volt, tha e, co-dhiù air beulaibh a ’chàir, coltach ri Opel. Tha an griola, an suaicheantas agus a ’chnap a tha a rèir dealbhadh nan solais-cinn saor bho mhearachdan. Tha an loidhne gu math sònraichte, agus is e an eadar-dhealachadh iomlan an ceann cùil cha mhòr teachdail. Gu dearbh, feumaidh an Ampera a bhith aerodynamic, a tha e, ach chan ann aig cosgais a chumadh neo-tharraingeach. Tha an dealbhadh gu cinnteach na bhuannachd mhòr thairis air a h-uile farpaiseach dealanach no plug-in eile. Tha an taobh a-staigh eadhon nas motha. Chan eil ach a ’chuibhle stiùiridh a’ toirt a-mach gur e Opel a tha seo, tha a h-uile càil eile gu math teachdail, inntinneach agus, co-dhiù aig an toiseach, gu math làn. Iomadh putan, scrionaichean mòra, air a bheil e mar gum biodh tu a ’coimhead Tbh. Ach bidh thu a ’fàs cleachdte gu sgiobalta ris a h-uile dad a tha thu a’ còrdadh riut gu h-obann agus a ’cur iongnadh air Ampere leis an iomadachd, an inntinneach agus an latha an-diugh. Tha na scrionaichean a ’sealltainn caitheamh lùtha, inbhe bataraidh, stoidhle dràibhidh, obrachadh siostaim, einnsean dealain no gasoline, dàta coimpiutair air bòrd agus mòran a bharrachd. Chan e a-mhàin an t-slighe, leis nach eil an Ampera uidheamaichte le seòladh ann an uidheamachd àbhaisteach, a tha cuideachd ri fhaighinn sa phacaid le siostam claisneachd àrd agus luchd-labhairt Bose, ach feumar 1.850 iùro a chosg. air a thoirt a-mach airson seo. Nuair a thathar a ’toirt iomradh air cathair an draibhear, cha bu chòir dearmad a dhèanamh air an t-suidheachan. Tha iad os cionn na cuibheasachd, ach air sgàth dìth àite no seach nach eil ach ceithir bataraidhean air an stòradh anns an tunail eadar na suidheachain. Tha e na shuidhe nas fheàrr na a h-uile gin dhiubh, ge-tà, agus faodar cùl na dhà mu dheireadh a phasgadh sìos gu furasta, agus faodar àite bagannan 310-liotair a leudachadh gu 1.005 liotair farmadach. Agus a-nis chun na h-ìre! Tha motair bunaiteach Ampere na motair dealain 115 kilowatt le 370 Nm de torque thairis air cha mhòr an raon obrachaidh gu lèir. Is e an roghainn eile einnsean peatrail 1,4 “each-chumhachd” 86-liotair nach bi a ’cur cumhachd gu dìreach chun chuibhle, ach tha a chumhachd air a thionndadh air ais gu dealan a dh’ fheumar gus an motair dealain a dhràibheadh, agus is e sin as coireach gur e càr dealain a chanar ris an Ampera le còmhdach leudaichte. Mar a chaidh ainmeachadh, tha am bataraidh 197 kg, a tha cuideachd air a chumail san tunail eadar na suidheachain, a ’toirt a-steach 288 cealla bataraidh lithium-ion le comas 16 kWh. Cha tèid an leigeil ma sgaoil gu h-iomlan, agus mar sin tha an Ampera an-còmhnaidh air a stiùireadh le dealan a-mhàin aig àm tòiseachaidh. Feumaidh iad a bhith a ’togail cosgais sia uairean a-thìde de chìsean bho ionad 230V ann am modh deich ampere no 11 uairean ann am modh sia ampere. Agus leis nach eil eòlas aig innleachdas daonna air crìochan sam bith agus gu bheil na càbalan dealain ann an diofar bhrandan càr an aon rud, faodar an Ampera a chuir fo chasaid càball 16A ann an dìreach ceithir uairean a-thìde. Chan fheum thu ach a cheannach! Le bataraidhean làn-chìsean, faodaidh tu draibheadh ​​bho 40 gu 80 cilemeatair, fhad ‘s nach fheum an dràibhear smaoineachadh mu bhith a’ drèanadh bataraidhean ro luath, a ’dèanamh cus atharrachadh no a’ leigeil seachad innealan-adhair, rèidiothan agus luchd-ceannach dealain coltach ris. Faodar an Ampera a dhràibheadh ​​san aon dòigh ri càr “cunbhalach”, co-dhiù 40 cilemeatair air dealan. Is e, ge-tà, a ’bhuannachd sin thairis air càraichean eile agus is dòcha a’ bhuannachd as motha a tha a ’dearbhadh eadhon na daoine as motha a tha teagmhach, agus mise aig a’ cheann thall. Aig an aon àm, ma ruitheas na bataraidhean a-mach, chan e deireadh an t-saoghail a bhios ann. Tha làn chumhachd aig an einnsean peatrail 1,4-liotair, agus mar sin faodaidh an Ampera a bhith air a dhràibheadh ​​gu dòigheil eadhon às aonais bataraidh, agus tha am mìle cuibheasach gas gann os cionn 6 L / 100 km. Agus ma dh ’iarras tu orm a-nis am bi Ampera agam, freagraidh mi anns an dearbhach. Tha e fìor nach robh e comasach dhomh cosgais a thogail aig an taigh gu mì-fhortanach. Ged a tha garaids ùr-nodha, sàbhailte agus gu tur neo-aithnichte againn anns a ’bhaile ùr, tha àite pàircidh sònraichte agam ann. Gun a bhith a ’ceangal ris a’ phrìomh phìob, gu dearbh.

teacsa: Sebastian Plevnyak

Deasachadh Ampera E-Pioneer (2012)

Prìomh dàta

Reic:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prìs modail bonn:	42.900 €
Cosgais modail deuchainn:	45.825 €
Cumhachd:	111 kW (151 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	9,0 s
Astar as àirde:	161 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	1,2l / 100km
Gealladh:	2 bhliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, Barantas 8-bliadhna airson co-phàirtean dealain, Barantas varnish 3 bliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje.
Atharraich ola a h-uile	30.000 KM
Ath-sgrùdadh eagarach	30.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	710 €
Connadh:	7.929 € (ach a-mhàin dealan)
Taidhrichean (1)	1.527 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	24.662 €
Àrachas èigneachail:	3.280 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 47.743 0,48 (cosgais km: XNUMX )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - cumhachd as àirde 111 kW (151 hp) - an torque as àirde 370 Nm. Bataraidh: Bataraidhean Li-ion - comas 16 kWh - cuideam 198 kg. Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - tolladh agus stròc 73,4 × 82,6 mm - gluasad 1.398 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 63 kW (86 hp) ) aig 4.800 rpm - an torque as àirde 130 Nm aig 4.250 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean toisich - CVT le gèar planaid - 7J × 17 cuibhlichean - taidhrichean 215/55 R 17 H, cearcall-thomhas rollaidh 2,02 m.
Comas:	astar as àirde 161 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9 s (tuairmse garbh) - caitheamh connaidh (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 27 g / km.
Còmhdhail agus casg:	limousine - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.732 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 2.000 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1.787 mm - leud carbaid le sgàthan 2.126 mm - slighe aghaidh 1.546 mm - cùl 1.572 mm - radius dràibhidh 11,0 m.
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.440 - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair cùil 510 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 35 l.
Bogsa:	4 àite: màileid 1 × (36 l), 1 × màileid (85,5 l), 1 × backpack (20 l).
Uidheam àbhaisteach:	Bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - Bagaichean adhair taobh - Bagaichean adhair cùirtearan - Bagaichean adhair glùine - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - Stiùir cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - Uinneagan cumhachd air beulaibh agus cùlaibh - Sgàthan dorais a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio CD - cluicheadair agus cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain cùil fillte - smachd turas-mara - sensor uisge - coimpiutair air bòrd.

Na tomhais againn

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / taidhrichean: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Odometer inbhe: 2.579 km
Luathachadh 0-100km:	10,2
402m bhon bhaile-mhòr:	17,4 bliadhna ( 132 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	Chan eil e comasach tomhas leis an t-seòrsa gluasad seo. S.
Astar as àirde:	161km / h (Luamhan gèar ann an suidheachadh D)
caitheamh deuchainn:	5,35 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	69,6m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	39,3m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	52dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	59dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar	61dB
Fuaim idling:	33dB

Ìre iomlan (342/420)

• Bidh an Opel Ampera gad ghlacadh sa bhad agus a ’toirt ort smaoineachadh mu chàraichean dealain ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte. Tha an drivetrain gu math toinnte agus duilich a choireachadh. Tha na cilemeatairean dealain 40-80 a chaidh an gealltainn rim faighinn gu furasta ma tha an rathad ceart, eadhon barrachd a bharrachd. Ma tha an Ampera na mheadhan air àm ùr de chàraichean, cha leig sinn a leas a bhith fo eagal, feumaidh iad a bhith nas ruigsinneach no nas ruigsinneach don mhòr-chuid de dhaoine.

• Taobh a-muigh (13/15)

  Is e an Opel Ampera gu cinnteach a ’chiad chàr de a sheòrsa anns a bheil dealbhadh càirdeil agus chan eil e a’ sealltainn sa bhad gur e càr luchd-siubhail annasach a th ’ann.

• Taobh a-staigh (105/140)

  Taobh a-staigh, tha an Ampera a ’nochdadh le àite-obrach an draibhear aige, dà scrion mhòr, a tha gu math follaiseach agus, gu ìre nas lugha, àite air a’ chùl, far nach eil ach dà sheata anns an tunail air sgàth na bataraidhean.

• Einnsean, tar-chuir (57
  
  
  / 40

  Bidh an t-einnsean peatrail 1,4-liotair na shuidhe ann an sgàil an tè dealain as motha, ach bidh e a ’dèanamh obair mhath nuair a thèid na bataraidhean a leigeil ma sgaoil.

• Coileanadh dràibhidh (60
  
  
  / 95

  Tha an Ampera air a stiùireadh agus air a smachdachadh mar chàr àbhaisteach, agus chan fheum an càr atharrachadh gu rud sam bith, ge bith a bheil e air a stiùireadh le dealan no le einnsean gasoline a-mhàin.

• Coileanadh (27/35)

  Tha torque an motair dealain gu lèir ri fhaighinn leis an draibhear cha mhòr sa bhad, agus mar sin tha luathachadh na thoileachas,
  
  
  gu h-àraidh nuair nach eil ach an motair dealain “air a seirbheiseachadh” agus nach cluinnear ach fuaim gluasadach nan cuibhlichean.

• Tèarainteachd (38/45)

  Tha Amperes a ’coireachadh cha mhòr dad, eadhon nuair a thig e gu tèarainteachd. Ach, tha beagan mì-chinnt ann fhathast a thaobh bataraidhean agus dealan.

• Eaconamaidh (42/50)

  Is e prìs an aon dhuilgheadas. Leis gu bheil seo a’ tachairt air feadh na Roinn Eòrpa, tha e follaiseach gu bheil e tòrr nas fhasa ann an iomadh àite na dha Sloibhinia. A dh'aindeoin an subsadaidh, a tha ann an cuid de dhùthchannan a-rithist mòran nas àirde.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cruth ùr-ghnàthachaidh

bun-bheachd agus dealbhadh

obrachadh siostam dealain

coileanadh dràibhidh agus coileanadh

ergonomics

sunnd san t-salon

prìs càr

ùine a dh ’fheumar gus cosgais a’ bhataraidh

chan eil seòladh anns an rèiteachadh bunaiteach

air sgàth an tunail bataraidh air a ’chùl chan eil ann ach dà sheata