ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Clàr-innse
Aig an àm sin, bha (anns a 'chlas meud agus prìs seo) rudeigin ùr, ceangal eadar-mheadhanach eadar sedan agus an ceangal eadar-mheadhanach roimhe, SUV bog no SUV. Agus eadhon ged a bha e rud beag neo-chrìochnaichte, beagan plastaig, shoirbhich leis leis nach robh ach glè bheag de cho-fharpaisich aige, ma bha gin ann. Bha tuairmse math aig Nissan air an ìre a bhiodh gu leòr airson soirbheachas, agus thuirt Carlos Ghosn an uairsin le misneachd: "Is e Qashqai a bhios na phrìomh stiùir airson fàs reic Nissan san Roinn Eòrpa." Agus cha robh e ceàrr.
Ach thar nam bliadhnaichean, tha an clas air fàs, agus tha Nissan air ginealach ùr a leigeil ma sgaoil. Leis gu bheil an fharpais làidir, bha fios aca nach robh e gu bhith cho furasta an turas seo - agus is e sin as coireach gu bheil an Qashqai a-nis nas aibidh, fireann, dealbhadh èifeachdach agus follaiseach, ann an ùine ghoirid, a’ toirt sealladh nas fheàrr. Tha loidhnichean nas giorra agus stròcan nach eil cho cruinn cuideachd a 'toirt seachad coltas gu bheil an t-èibhinn èibhinn air fàs dona. Thàinig Poba gu bhith na dhuine (Juk, gu dearbh, fhathast na dheugaire dona).
Tha e furasta dhaibh an dealbhadh atharrachadh a rèir stiùiridhean gnàthach a ’bhrand, agus aig an aon àm tha an Qashqai a-nis a’ coimhead nas fireann a bharrachd air a bhith nas toinnte agus a ’faireachdainn mar chàr nas daoire na tha e ann an da-rìribh. ... Nam biodh dràibhear ceithir-chuibhle aige agus tar-chuir fèin-ghluasadach, bhiodh an deuchainn seo mar an Qashqai as daoire a bhiodh comasach. Ach: chan eil a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach ag iarraidh dràibheadh cuibhle gu lèir agus tar-chuir fèin-ghluasadach a cheannach co-dhiù. Ach tha iad dèidheil air tòrr gèar agus tha bileag Tekna a ’ciallachadh nach ionndrainn thu e.
Sgrion suathaidh dath mòr 550 ″ (agus scrion LCD le rùn nas lugha ach fhathast àrd eadar gasaichean), solais solais làn LED, iuchair snasail, camarathan airson sealladh farsaing timcheall a’ chàir, giùlan àrd fèin-ghluasadach, aithneachadh soidhne trafaic mar dhreach uidheamachd Tekna àbhaisteach - Is e seo a seata de uidheamachd a tha fada bho bhith air a ghabhail a-steach anns an liosta de uidheamachd a bharrachd de iomadh suaicheantasan. Cuir ris an sin am pasgan Taic Dràibhear a thig leis an deuchainn Qashqai agus an dealbh sàbhailteachd coileanta leis gu bheil e a’ cur siostam sgrùdaidh spot dall ris gus rabhadh a thoirt mu nithean gluasadach agus sùil a chumail air aire an draibhear. Agus pàirceadh fèin-ghluasadach, agus tha an liosta (airson a 'chlas seo de chàraichean) cha mhòr deiseil. Is e ìre bheag de XNUMX iùro a th’ ann airson a’ phacaid seo, ach gu mì-fhortanach chan urrainn dhut ach smaoineachadh air an co-bhonn ris a’ phacaid uidheamachd as beairtiche aig Tekna.
Ach ann an cleachdadh? Tha na solais a-staigh sàr-mhath, tha an taic pàircidh èifeachdach gu leòr, agus tha an rabhadh tubaist ro mhothachail agus èasgaidh, agus mar sin chan eil gainnead fìdeagan ann eadhon nuair a bhios tu a ’draibheadh àbhaisteach sa bhaile.
Tha am faireachdainn anns a ’chaban a’ nochdadh an fhìrinn gun tàinig an deuchainn Qashqai faisg air mullach na sgèile a thaobh uidheamachd. Bidh na stuthan a thathar a ’cleachdadh ag obair gu math (a’ toirt a-steach am measgachadh leathair / Alcantara air na suidheachain, a tha mar phàirt den Phasgan Stoidhle roghainneil), tha an uinneag mullach panoramach a ’toirt faireachdainn eadhon nas èadhar agus farsaing don chaban, tha suathadh an deas-bhòrd agus consol an ionaid tlachdmhor don t-sùil agus do shunnd. Gu dearbh, bhiodh e mì-laghail a bhith an dùil gum biodh taobh a-staigh an Qashqai aig an aon ìre ri càraichean coltach ris a ’phrìomh earrainn, ach ann an da-rìribh chan eil e eadar-dhealaichte bhuapa cho mòr‘ s a bhiodh dùil.
Ged nach eil an Qashqai air fàs mòran bhon fhear a bha roimhe (dìreach òirleach math anns a ’chrotch agus beagan nas fhaide gu h-iomlan), tha a’ bheing chùil a ’faireachdainn nas fharsaing. Tha am faireachdainn seo gu ìre mar thoradh air gu bheil siubhal fada-ùine nan suidheachan toisich ro ghoirid airson na draibhearan as àirde (a tha na gimmick àbhaisteach de luchd-saothrachaidh Iapanach), agus, gu dearbh, bidh cuid dhiubh a ’dèanamh feum nas fheàrr den àite. Tha e an aon rud leis an stoc: tha e mòr gu leòr, ach a-rithist, chan eil e eadar-dhealaichte bho chleachdaidhean sgoile. Tha àite stòraidh gu leòr an seo, a tha cuideachd a ’faighinn taic bhon bhreic pàircidh dealain.
Chaidh an Qashqai, gu dearbh, mar a tha àbhaisteach ann an càraichean an latha an-diugh, a chruthachadh air aon de àrd-ùrlaran na buidhne - bidh e ga roinn le deagh chruinneachadh de chàraichean, bhon Megane chun an X-Trail a tha ri thighinn. Gu dearbh, tha seo cuideachd a 'ciallachadh gur e an einnsean a bha an càr deuchainn a' cleachdadh aon de na h-einnseanan aig a 'bhuidhinn, gu sònraichte an turbodiesel ùr 1,6-liotair.
Chan e an Qashqai a’ chiad chàr a rinn sinn deuchainn air - tha sinn air deuchainn a dhèanamh air air a’ Megane mu thràth agus aig an àm mhol sinn cho sùbailte sa tha e ach chàin sinn eaconamaidh a’ chonnaidh. Tha an Qashqai an taobh eile: chan eil teagamh sam bith againn gu bheil 130 “each-chumhachd” aige, leis gu bheil an coileanadh tomhaiste faisg gu leòr air an fhactaraidh, ach ann a bhith a’ draibheadh gu làitheil tha an einnsean beagan cadal. Leis nach eil an cuideam Qashqai nas motha na am Megane, tha e coltach gun do chluich innleadairean Nissan beagan leis an electronics.
Chan eil a leithid de Qashqai na lùth-chleasaiche, ach gu fìrinneach: chan eil dùil ris eadhon bhuaithe (ma tha idir idir, feitheamaid dìreach airson dreach air choireigin de Nismo), agus airson a chleachdadh gu làitheil, tha a chaitheamh ìosal mòran nas cudromaiche. Tha e duilich nach eil an rathad mòr beagan nas trainge.
Cassis? Stiff gu leòr gus nach bi an càr a ’lùbadh cus, ach fhathast bog gu leòr, a dh’ aindeoin na taidhrichean le ìomhaigh ìosal (tha na cuibhlichean uidheamachd àbhaisteach Tekna 19-òirleach, is fhiach beachdachadh air air sgàth prìs seataichean taidhrichean ùra), a’ gabhail a-steach cnapan taidhrichean vegan Sloibhinia math gu leòr. Tha beagan a bharrachd crith anns an t-suidheachan cùil, ach chan eil mòran gu leòr ann nach cluinn thu gearanan bho luchd-siubhail. Leis nach eil ach draibheadh cuibhle aghaidh aig a’ chàr (oir gu ruige seo leis an Qashqai ùr faodaidh sinn a bhith an dùil gum fuirich a’ chuibhreann de chàraichean cuibhle-cuibhle sa bheag-chuid), cha toir an Qashqai ach duilgheadasan nuair a thòisicheas e garbh bho uachdar beagan nas rèidh. - an uairsin, gu h-àraidh ma tha an càr a 'tionndadh, mar eisimpleir, nuair a thòisicheas tu bho eadar-ghearradh, bidh a' chuibhle a-staigh a 'tionndadh gu bhith neodrach gu h-obann (mar thoradh air torque an einnsean dìosail) agus le beagan ath-thionndaidh. Ach ann an leithid de shuidheachaidhean, tha an siostam ESP cinnteach, agus anns a 'mhòr-chuid de chùisean, chan eil an dràibhear (mura h-eil cas dheas gu math trom aige) a' faireachdainn dad, ach a-mhàin smeòrach den chuibhle stiùiridh. Tha am fear seo dìreach ceart agus a’ toirt seachad fios air ais gu leòr, gu cinnteach a rèir inbhean crossover no SUV, agus chan ann san dòigh ris am biodh dùil agad bho sedan spòrs, mar eisimpleir.
Tha trithead ’s a h-aon mìle (timcheall air uimhir ri a leithid de Qashqai a’ cosg a rèir an liosta phrìsean) gu dearbh na tòrr airgid, gu sònraichte chan ann airson crossover mòr às aonais draibhear cuibhle gu lèir, ach air an làimh eile, feumaidh e a bhith. air aideachadh. gu bheil a leithid de Qashqai a’ tabhann tòrr airgid airson a chuid airgid. Gu dearbh, faodaidh tu cuideachd beachdachadh air aon airson leth an airgid (1.6 16V Basic leis an lasachadh sònraichte àbhaisteach), ach an uairsin dìochuimhneachadh mun chomhfhurtachd agus an goireasachd a dh’ fhaodas gin de na dreachan as daoire a thabhann.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 500
Pasgan taic draibhear 550
Pasgan stoidhle 400
Teacs: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 30.790 € |
| Cumhachd: | 96 kW (131 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna no 100.000 km, barantas gluasadach 3-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 928 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.370 € |
| Taidhrichean (1) | 1.960 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 11.490 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.745 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 33.678 0,34 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 80 × 79,5 mm - gluasad 1.598 cm3 - teannachadh 15,4: 1 - cumhachd as àirde 96 kW (131 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 10,6 m / s - dùmhlachd cumhachd 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I 3,727; II. 2,043 uair a thìde; III. 1,323 uairean; IV. 0,947 uairean; V. 0,723; VI. 0,596 - eadar-dhealaichte 4,133 - rims 7 J × 19 - taidhrichean 225 / 45 R 19, cearcall rollaidh 2,07 m. |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/3,9/4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 115 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean transverse, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil breicichean, ABS, cuibhle cùil breic dealain (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.345 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.960 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 720 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.377 mm - leud 1.806 mm, le sgàthan 2.070 1.590 mm - àirde 2.646 mm - bonn cuibhle 1.565 mm - aghaidh slighe 1.560 mm - cùl 10,7 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 850-1.070 mm, cùl 620-850 mm - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.460 mm - àirde ceann aghaidh 900-950 mm, cùl 900 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - roinn bagannan 430 - 1.585. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 55 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 màileid itealain (36 L), 1 culaidh (85,5 L), 1 culaidh-mhàile (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: ContiSportContact Continental 5 225/45 / R 19 W / Odometer inbhe: 6.252 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,3 / 14,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,9 / 12,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 78,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (344/420)
Tha an ginealach ùr Qashqai a ’dearbhadh gu bheil Nissan air smaoineachadh gu math ciamar a chumas iad air adhart air an t-slighe a chaidh a chlàradh leis a’ chiad ghinealach.
Taobh a-muigh (13/15)
Bidh suathadh ùr, beothail a ’toirt sealladh sònraichte dha Qashqai.
Taobh a-staigh (102/140)
Tha àite gu leòr an dà chuid aig an aghaidh agus aig a ’chùl, tha an stoc cuibheasach.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Tha an einnsean eaconamach agus, a bharrachd air sin, gu math rèidh, ach, gu dearbh, bho 130 mìorbhail “each-chumhachd” ann an obair cha bu chòir a bhith an dùil.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Chan eil an fhìrinn gur e crossover a th ’ann an Qasahqai a’ falach nuair a tha e air an rathad, ach tha e comhfhurtail gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil.
Coileanadh (26/35)
Tha bogsa gèar air a dheagh dhealbhadh a ’leigeil le bhith a’ gabhail fois nuair a thèid e seachad, dìreach aig astaran àrd-rathaid nas àirde bidh an dìosail a ’spreadhadh.
Tèarainteachd (41/45)
Tha an rangachadh còig rionnagan airson an tubaist deuchainn agus an iomadh inneal sàbhailteachd dealanach a ’toirt mòran phuingean do Qashqai.
Eaconamaidh (49/50)
Tha caitheamh connaidh ìosal agus prìs ìosal a’ mhodail ìre inntrigidh nan cairtean trump, tha e duilich nach eil na cumhaichean barantais nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
caitheamh
foirm
Uidheam
de stuthan
structar neo-shoilleir agus dìth sùbailteachd luchd-taghaidh sgrion eadar mothachairean
Tha ìomhaigh camara panoramach ro lag
