Deuchainn: Nissan Leaf Tech
Clàr-innse
Cha b 'ann às aonais duilgheadasan - fhuair an Leafa rap gu math dona ann an cuid de dh'àiteachan oir cha robh riaghladh teirmeach bataraidh aice. Cha b’ urrainn dha fhathast an èadhar fuar bhon inneal-adhair a chleachdadh gus fuarachadh. Sin as coireach gu bheil cuid de chùisean air a bhith aig luchd-cleachdaidh ann am pàirtean nas blàithe den t-saoghal - ach am bi an Leaf ùr rudeigin eadar-dhealaichte (nas fheàrr) san raon seo, beagan nas fhaide air adhart san artaigil. Is e sin, nuair a bhios sinn a’ sgrìobhadh gur e càr dealain a th’ anns an Nissan Leaf, tha seo gu dearbh a’ ciallachadh gu bheil e an toiseach (no cuideachd, a rèir cò a dh’ iarras tu, leis gu bheil smuaintean mu ghluasad an latha an-diugh agus a cheangal ri beatha dhidseatach eadar-dhealaichte). Agus dè a tha e a rèir slatan-tomhais chàraichean?
Chan eil Leaf a 'falach gur e càr dealain a tha seo, gu h-àraid air an taobh a-muigh. Taobh a-staigh, tha na foirmean tòrr nas clasaigeach - ann an cuid de dh'àiteachan eadhon beagan cus. Tha tomhasan, mar eisimpleir, leth-analog, leis gur e seann mheasgachadh a th’ anns an speedometer le puing fiosaigeach (ach faodaidh tu taisbeanadh astar àireamhach a bharrachd, ach ro bheag, a chuir a-steach air a ’phàirt dhidseatach) agus dial neo-shoilleir, agus aig a’ chiad sealladh chan e seo an t-àite ann an leithid de chàr. A bheil e comasach nach do choimhead luchd-dealbhaidh Nissan ri farpaisich dealain aig a bheil meatairean a tha tòrr nas soilleire agus nas fheumail agus (glic saothrachaidh) nach eil nas daoire?
Tha an scrion LCD ri taobh a ’luathstair ro bheag agus ro làn le fiosrachadh a dh’ fhaodadh a bhith air a eagrachadh nas fheàrr, ach os cionn a h-uile càil nas cudromaiche agus le nas lugha de bhileagan dùblaichte.
Tha minus beag, ach fhathast minus, airidh air siostam infotainment. Agus an seo, b 'urrainn do luchd-dealbhaidh Nissan obrachadh air an t-siostam nas lugha na b' fheàrr agus ga dhèanamh nas intuitive agus cofhurtail fhad 'sa tha iad a' dràibheadh, ged nach eil e gun fheartan, agus, os cionn a h-uile càil, tha am pàirt deiseil ceangailte ri cleachdadh carbad dealain. (clàran cosgais is suidheachadh, mapa de stèiseanan cosgais, msaa).
Tha e na shuidhe gu math comhfhurtail, ach beagan ro àrd airson marcaichean nas àirde, agus dh’ fhaodadh atharrachadh na cuibhle stiùiridh a bhith beagan nas fheàrr. Chan eil seo (mar a bhiodh dùil) a’ toirt mòran fios air ais mu na tha a’ dol fo na cuibhlichean, ach tha e co-dhiù cho mòr ri mearachd san t-siostam stiùiridh agus mearachd crochaidh - leigidh e cus tionndadh bodhaig agus bheir e faireachdainn sàbhailte don chàr. ). Chan e, chan eil an Leaf dhaibhsan a tha ag iarraidh modicum de thlachd dràibhidh no a tha gu cunbhalach air na rathaidean as toinneamh, nas toinnte.
Air an làimh eile, tha beairteas uidheamachd aig an Leaf le uidheamachd Tekna, chan e a-mhàin comhfhurtachd ach cuideachadh. Tha Nissan a’ cur siostam ProPilot aig fìor thoiseach, a tha na mheasgachadh de smachd gnìomhach air turas-mara agus siostam cùram coin. Bidh a’ chiad fhear ag obair gu math, faodaidh an dàrna fear a bhith beagan neo-earbsach, lag aig amannan, no cus freagairt. Mar sin, bidh an dràibhear uaireannan a 'faireachdainn gu bheil feum air càradh maireannach - ged aig a' cheann thall, is coltaiche, bidh e a 'tionndadh a-mach gum bi an siostam a' cumail a 'chàr gu ceart eadar na loidhnichean air an rathad.
Chan e rathad a th’ ann an àrd-rathad a bhiodh sgrìobhte air craiceann Liszt. Bidh caitheamh aig astaran de 130 no barrachd chilemeatairean san uair a’ dol suas gu mòr, agus ma tha thu airson draibheadh gu h-eaconamach gu leòr, feumaidh tu cur suas le astaran timcheall air 110 cilemeatair san uair. Faodaidh an Leaf an uairsin siubhal 200 mìle air an àrd-rathad.
Tha mòr-rathaidean gu sònraichte draghail ma tha e teth a-muigh. Thuit an teòthachd os cionn 30 ceum rè ar deuchainn, agus aig na teodhachd sin chan urrainn don Leaf am bataraidh fuarachadh às deidh cosgais luath. Sgrìobh sinn sa bhad: ged a bha còir aig an Leaf a bhith air a ghearradh le cumhachd de 50 kilowatts le bataraidh marbh aig stèisean cosgais luath (ceannaiche CHAdeMO), chan fhaca sinn a-riamh ìrean cumhachd os cionn 40 kilowatts (eadhon nuair a bha am bataraidh meadhanach fuar) . Nuair a thòisich am bataraidh a 'teasachadh suas chun a' chomharra dhearg fhad 'sa bha e a' cosg air làithean nas blàithe, thuit an cumhachd gu luath fo 30 kilowatts agus eadhon fo 20. Agus leis nach b 'urrainn don chàr anns a' chùis seo am bataraidh a fhuarachadh, dh'fhuirich e teth gus an ath chosgais - tha sin a’ ciallachadh nach robh feum aig an àm sin fhad ‘s a bha e a’ cleachdadh cosgais luath leis nach robh an Leaf a ’togail cosgais nas luaithe na bha e aig deireadh a’ chosgais roimhe. Rinn ar co-obraichean Gearmailteach deuchainn gu faiceallach air na comasan cosgais agus thàinig iad chun aon cho-dhùnadh: nuair a tha an teòthachd a-muigh ro àrd airson am bataraidh fhuarachadh fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, chan urrainn don Leaf ach aon chosgais luath a sheasamh aig làn chumhachd, tha an cumhachd cosgais air a lughdachadh gu mòr. - aig an aon àm, tha an ùine cosgais ag àrdachadh cho mòr is nach eil feum air eadhon bruidhinn mu dheidhinn furasta a chleachdadh ann an leithid de shuidheachaidhean.
Ach an e fìor ana-cothrom mòr a tha seo don Leaf? Chan ann ma tha fios aig a’ cheannaiche dè an càr a tha e a’ ceannach. Is e aon de na h-adhbharan nach do thagh Nissan teirmostat (leaghan no co-dhiù èadhar) anns an Leaf prìs. Tha am bataraidh ùr 40 kilowatt-uair (a rèir cuid de aithisgean aithriseach, is e an dearbh àireamh 39,5 kilowatt-uair) air a chuir a-steach san aon taigheadas ris an 30 kilowatt-uair roimhe, a shàbhail Nissan mòran de chosgaisean leasachaidh is cinneasachaidh. Mar sin, tha prìs na duilleige nas ìsle na bhiodh e (tha an eadar-dhealachadh air a thomhas ann am mìltean de euro), agus mar sin tha e nas saoire.
Is ann ainneamh a bhios neach-cleachdaidh cuibheasach càr mar sin a’ cleachdadh cosgais luath - tha an leithid de dhuilleag gu sònraichte airson an fheadhainn aig a bheil càr airson an latha agus a bhios ga ghearradh aig an taigh air an oidhche (no, mar eisimpleir, aig stèisean cosgais poblach). Cho fad ‘s a tha sin soilleir, tha an Leaf na chàr dealain math. Gu dearbh, chan eil e duilich a bhith a’ leum bho Ljubljana chun chosta no gu Maribor nas motha - nì an Leaf aon chosgais sgiobalta eatorra gun duilgheadasan mòra, ach aig a’ cheann thall faodar a ghearradh nas slaodaiche mus till e air ais, bidh am bataraidh a’ fuarachadh sìos. agus feuch, agus Cha bhith duilgheadasan sam bith air an t-slighe air ais. Ma tha thu airson siubhal nas fhaide gu cunbhalach, chan eil agad ach coimhead airson càr le bataraidh nas motha fo smachd teirmeastatach - no feitheamh bliadhna eile gus an tig an Leaf còmhla ri bataraidh 60kWh nas motha - agus riaghladh teirmeach gnìomhach.
Mar sin ciamar a tha Leaf a ’tionndadh a-mach ann an cleachdadh làitheil? A thaobh an raon, chan eil duilgheadasan idir ann. Air an uchd àbhaisteach againn, a tha cuideachd a ’toirt a-steach trian den chùrsa (seach gu bheil sinn a’ dràibheadh taobh a-staigh raon cuibhrichte, a tha a ’ciallachadh astar air a thomhas le GPS, chan e astar-luaths, ged a tha seo iongantach ceart ann an duilleag airson EVs), chaidh caitheamh a stad aig 14,8 kilowatt uair a thìde 100 km nas lugha na e-Goilf coltach ri Renault Zoe (a tha nas lugha) agus beagan a bharrachd air an BMW i3. Chan eil coimeas sam bith againn ris an Hyundai Ioniq, a dh ’fhaodadh a bhith mar an co-fharpaiseach prìsean as motha san Leaf, oir rinn sinn deuchainn air an Hyundai sa gheamhradh, a’ reothadh fuar agus le taidhrichean geamhraidh, agus mar sin bha a caitheamh gu ìre nas àirde. Nuair a rinn sinn coimeas eadar na trì dreachan den Ioniq, bha caitheamh deuchainn an Hyundai dealain leis a ’cheudad àrd-rathaid nas àirde (bha e timcheall air 40 sa cheud aig an àm) dìreach 12,7 kilowatt-hours.
Thug sinn buannachd mhòr don Leaf oir chan urrainnear smachd a chumail air ach leis a’ pheadal “gas” (hmm, feumaidh sinn teirm ùr a chruthachadh air a shon), mar an BMW i3. Aig Nissan canar ePedal ris, agus faodar an rud a thionndadh air (air a mholadh gu mòr) no a chuir dheth - sa chùis sin, airson ath-nuadhachadh dealain nas cunnartaiche, feumaidh tu beagan a dhèanamh nas slaodaiche. A bharrachd air an sin, tha charger togte cumhachdach gu leòr aige (sia kilowatts) airson cosgais AC, a tha a ’ciallachadh gum faod thu ann an trì uairean a-thìde aig stèisean cosgais poblach a ghearradh airson 100 cilemeatair math no barrachd air dà uair no faisg air trì tursan. tuilleadh. cho mòr ris an draibhear cuibheasach Slobhiniach a’ giùlan ann an aon latha. Mòr.
Mar sin a bheil uirsgeul càr dealain anns an deasachadh as ùire aige na roghainn cho tarraingeach? Ma tha fios agad mar a chleachdas tu e agus dè na crìochan a th ’ann, an uairsin gu cinnteach - mar a chithear bho thoraidhean reic a’ ghinealach ùr, a dh ’èirich sa bhad gu fìor mhullach reic an t-saoghail. Ach fhathast: bhiodh e na b 'fheàrr dhuinn nam biodh a' phrìs (a rèir feartan a 'bhataraidh) fhathast mìleamh nas ìsle (
Teicneòlas Nissan Leaf
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 40.790 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 39.290 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 33.290 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Astar as àirde: | 144 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, 5 bliadhna no 100.000 km airson pàirtean bataraidh, motair agus dealain, dìon corraidheachd 12 bliadhna, roghainnean barantais leudaichte |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 12 mìosan |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 408 € |
|---|---|
| Connadh: | 2.102 € |
| Taidhrichean (1) | 1.136 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 23.618 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 39.094 0,39 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - aghaidh air a chuir suas gu transverse - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.283-9.795 rpm - cumhachd seasmhach np - an torque as àirde 320 Nm aig 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 1-astar - co-mheas I. 1,00 - eadar-dhealachadh 8,193 - rims 6,5 J × 17 - taidhrichean 215/50 R 17 V, raon rollaidh 1,86 m |
| Comas: | Astar as àirde 144 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,9 s - Caitheamh dealain (ECE) 14,6 kWh / 100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - raon dealain (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - ùine cosgais bataraidh 6,6 kW: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil (fuarachadh èignichte), ABS, breic-làimhe dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca is pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.565 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.995 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.490 mm - leud 1.788 mm, le sgàthan 1.990 mm - àirde 1.540 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - aghaidh slighe 1.530 mm - cùl 1.545 mm - radius dràibhidh 11,0 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 830-1.060 mm, cùl 690-920 mm - leud aghaidh 1.410 mm, cùl 1.410 mm - àirde ceann aghaidh 970-1.020 mm, cùl 910 mm - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - 40 kWh bataraidh |
| Bogsa: | 385-1.161 L |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometer inbhe: 8.322 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 139 km / h) |
| Astar as àirde: | 144km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 14,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 67,5m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 65dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (431/600)
Tha an Leaf a-riamh air a bhith mar aon de na carbadan dealain as reic san t-saoghal, agus tha am fear ùr a-rithist aig mullach nan clàran reic airson adhbhar math: A dh ’aindeoin cuid de fheartan, tha e a’ tabhann mòran a thaobh prìs.
Cab agus stoc (81/110)
Bidh mothachairean teodhachd a ’milleadh an deagh bheachd, air dhòigh eile tha taobh a-staigh an Leaf tlachdmhor.
Comhfhurtachd (85
/ 115Bidh an inneal-adhair ag obair gu h-èifeachdach, ach tha e ro àrd airson draibhearan nas àirde.
Tar-chuir (41
/ 80Chan eil teirmostat aig a ’bhataraidh, a lùghdaicheas gu mòr goireasachd cleachdaidh air làithean teth.
Coileanadh dràibhidh (80
/ 100Tha an chassis sàbhailte agus earbsach, ach beagan wobbly.
Tèarainteachd (97/115)
Tha siostaman taice gu leòr ann, ach chan eil an obair aca aig an ìre as àirde
Eaconamaidh agus àrainneachd (47
/ 80A rèir feartan a ’bhataraidh agus na farpaisich, dh’ fhaodadh a ’phrìs a bhith beagan nas ìsle, agus caitheamh an àiteigin sa chlas mheadhanach.
Tlachd dràibhidh: 2/5
Is e càr dealain teaghlaich a th’ ann an Leaf. Cha robh dùil agad ri ìre nas àirde, an robh?
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ePedal
cumhachd dealain
charger AC a chaidh a thogail a-steach
cosgais 'luath'
suidhe ro àrd
meatairean
